Jak jest zorganizowany i działa układ wtrysku paliwa w VAZ 2107

Zastosowanie układu paliwowego z rozproszonym wtryskiem w VAZ 2107 pozwoliło temu ostatniemu przedstawicielowi „klasyki” z powodzeniem konkurować z modelami z napędem na przednie koła produkcji krajowej i utrzymać się na rynku do 2012 roku. W czym tkwi sekret popularności zastrzyku „siódemka”? Tego spróbujemy się dowiedzieć.

Układ paliwowy Wtryskiwacz VAZ 2107

Wraz z wprowadzeniem w 2006 roku na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązkowych europejskich norm środowiskowych EURO-2, Volga Automobile Plant została zmuszona do przekształcenia układu paliwowego „siódemki” z gaźnika na wtryskiwacz. Nowy model samochodu stał się znany jako VAZ 21074. W tym samym czasie ani nadwozie, ani silnik nie uległy żadnym zmianom. To wciąż ta sama popularna „siódemka”, tylko znacznie szybsza i bardziej ekonomiczna. To dzięki tym cechom otrzymała nowe życie.

Zadania systemu elektroenergetycznego

Układ paliwowy jednostki napędowej samochodu służy do dostarczania paliwa ze zbiornika do przewodu, czyszczenia go, przygotowania wysokiej jakości mieszanki powietrza i benzyny, a także jej terminowego wtrysku do cylindrów. Najmniejsze awarie w jego działaniu prowadzą do utraty przez silnik jego właściwości energetycznych lub nawet do jego wyłączenia.

Różnica między układem paliwowym gaźnika a układem wtryskowym

W gaźniku VAZ 2107 układ zasilania elektrowni zawierał wyłącznie elementy mechaniczne. Membranowa pompa paliwa była napędzana wałkiem rozrządu, a sam kierowca sterował gaźnikiem, regulując położenie przepustnicy powietrza. Ponadto sam musiał wykazać się jakością i ilością mieszanki palnej dostarczanej do butli oraz jej ilością. Na liście obowiązkowych procedur znalazło się również ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, które właściciele samochodów gaźnikowych musieli wykonywać niemal za każdym razem, gdy zmieniała się jakość wlewanego do baku paliwa. W maszynach wtryskowych nie jest to konieczne. Wszystkimi tymi procesami steruje „mózg” samochodu - elektroniczna jednostka sterująca (ECU).

Ale to nie jest najważniejsze. W silnikach gaźnikowych benzyna jest dostarczana do kolektora dolotowego jednym strumieniem. Tam jakoś miesza się z powietrzem i jest zasysany do cylindrów przez otwory zaworów. W jednostkach wtryskowych dzięki dyszom paliwo nie dostaje się w postaci ciekłej, ale praktycznie w postaci gazowej, co pozwala na lepsze i szybsze mieszanie się z powietrzem. Ponadto paliwo dostarczane jest nie tylko do kolektora, ale także do jego kanałów połączonych z cylindrami. Okazuje się, że każdy cylinder ma własną dyszę. Dlatego taki system zasilania nazywany jest rozproszonym systemem wtrysku.

Zalety i wady wtryskiwacza

Układ zasilania elektrowni z wtryskiem rozproszonym ma swoje zalety i wady. Do tych ostatnich należy zaliczyć złożoność autodiagnostyki oraz wysokie ceny poszczególnych elementów systemu. Jeśli chodzi o zalety, jest ich znacznie więcej:

• brak konieczności regulacji gaźnika i kąta wyprzedzenia zapłonu;
• uproszczony rozruch zimnego silnika;
• zauważalna poprawa charakterystyki mocy silnika podczas rozruchu, przyspieszania;
• znaczne oszczędności paliwa;
• obecność systemu informującego kierowcę o błędach w działaniu systemu.

Projekt systemu zasilania VAZ 21074

Układ paliwowy „siódemki” z rozproszonym wtryskiem obejmuje następujące elementy:

• zbiornik paliwa;
• pompa paliwowa z filtrem wstępnym i czujnikiem poziomu paliwa;
• przewód paliwowy (węże, rurki);
• filtr wtórny;
• rampa z regulatorem ciśnienia;
• cztery dysze;
• filtr powietrza z kanałami powietrznymi;
• moduł przepustnicy;
• adsorber;
• czujniki (biegu jałowego, przepływu powietrza, położenia przepustnicy, stężenia tlenu).
  

  Pracą układu steruje ECU

Zastanów się, czym są i do czego służą.

Zbiornik paliwa

Pojemnik służy do przechowywania benzyny. Posiada spawaną konstrukcję składającą się z dwóch połówek. Zbiornik znajduje się w prawej dolnej części bagażnika samochodu. Jego szyja jest wysunięta do specjalnej niszy, która znajduje się na prawym tylnym błotniku. Pojemność zbiornika VAZ 2107 wynosi 39 litrów.

Pojemność zbiornika - 39 litrów

Pompa paliwa i wskaźnik paliwa

Pompa jest potrzebna do wybierania i dostarczania paliwa ze zbiornika do przewodu paliwowego, aby wytworzyć określone ciśnienie w układzie. Strukturalnie jest to konwencjonalny silnik elektryczny z łopatkami z przodu wału. To oni pompują benzynę do układu. Zgrubny filtr paliwa (siatka) znajduje się na rurze wlotowej obudowy pompy. Zatrzymuje duże cząsteczki brudu, zapobiegając ich przedostawaniu się do przewodu paliwowego. Pompa paliwowa jest połączona w jedną konstrukcję z czujnikiem poziomu paliwa, który pozwala kierowcy zobaczyć ilość pozostałej benzyny. Ten węzeł znajduje się wewnątrz zbiornika.

Konstrukcja modułu pompy paliwa obejmuje filtr i czujnik poziomu paliwa

Przewód paliwowy

Przewód zapewnia niezakłócony przepływ benzyny ze zbiornika do wtryskiwaczy. Jego główną część stanowią metalowe rurki połączone ze sobą złączkami i elastycznymi przewodami gumowymi. Przewód znajduje się pod spodem samochodu oraz w komorze silnika.

W skład linii wchodzą metalowe rurki i gumowe węże.

Filtr wtórny

Filtr służy do oczyszczania benzyny z najmniejszych cząstek brudu, produktów korozji, wody. Podstawą jego konstrukcji jest papierowy element filtrujący w postaci pofałdowań. Filtr znajduje się w komorze silnika maszyny. Montowany jest na specjalnym wsporniku do przegrody między przedziałem pasażerskim a komorą silnika. Korpus urządzenia jest nierozłączny.

Konstrukcja filtra oparta jest na papierowym elemencie filtracyjnym.

Szyna i regulator ciśnienia

Szyna paliwowa „siódemki” to wydrążona aluminiowa listwa, dzięki której benzyna z przewodu paliwowego dostaje się do zainstalowanych na niej dysz. Rampa jest przymocowana do kolektora dolotowego za pomocą dwóch śrub. Oprócz wtryskiwaczy posiada regulator ciśnienia paliwa, który utrzymuje ciśnienie robocze w układzie w zakresie 2,8-3,2 bar.

Przez rampę benzyna dostaje się do wtryskiwaczy

Dysze

Dochodzimy więc do głównych części układu zasilania wtryskiwaczy - wtryskiwaczy. Samo słowo „wtryskiwacz” pochodzi od francuskiego słowa „wtryskiwacz”, oznaczającego mechanizm wtrysku. W naszym przypadku jest to dysza, której są tylko cztery: po jednej na każdy cylinder.

Wtryskiwacze to elementy wykonawcze układu paliwowego, które dostarczają paliwo do kolektora dolotowego silnika. Paliwo wtryskiwane jest nie do samych komór spalania, jak w silnikach wysokoprężnych, ale do kanałów kolektora, gdzie miesza się z powietrzem w odpowiednich proporcjach.

Liczba dysz odpowiada liczbie cylindrów

Podstawą konstrukcji dyszy jest zawór elektromagnetyczny, który jest uruchamiany po przyłożeniu impulsu prądu elektrycznego do jego styków. W momencie otwarcia zaworu paliwo jest wtryskiwane do kanałów kolektora. Czas trwania impulsu jest kontrolowany przez ECU. Im dłużej prąd jest dostarczany do wtryskiwacza, tym więcej paliwa jest wtryskiwane do kolektora.

Filtr powietrza

Rolą tego filtra jest oczyszczenie powietrza wpływającego do kolektora z kurzu, brudu i wilgoci. Korpus urządzenia znajduje się na prawo od silnika w komorze silnika. Ma składaną konstrukcję, wewnątrz której znajduje się wymienny wkład filtrujący wykonany ze specjalnego porowatego papieru. Gumowe węże (tulejki) pasują do obudowy filtra. Jednym z nich jest wlot powietrza, przez który powietrze dostaje się do elementu filtrującego. Druga tuleja jest przeznaczona do dostarczania powietrza do zespołu przepustnicy.

Obudowa filtra ma składaną konstrukcję

Zespół przepustnicy

Zespół przepustnicy zawiera amortyzator, jego mechanizm napędowy oraz złączki do doprowadzania (usuwania) płynu chłodzącego. Ma za zadanie regulować ilość powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego. Sam amortyzator jest napędzany mechanizmem linkowym z pedału przyspieszenia samochodu. Korpus przepustnicy posiada specjalny kanał, przez który krąży płyn chłodzący, który jest dostarczany do armatury za pomocą gumowych węży. Jest to konieczne, aby mechanizm napędowy i amortyzator nie zamarzły w zimnych porach roku.

Głównym elementem zespołu jest amortyzator, który uruchamiany jest linką od pedału „gazu”.

Adsorber

Adsorber jest opcjonalnym elementem układu zasilania. Bez niego silnik może pracować bez zarzutu, jednak aby samochód spełniał wymogi EURO-2, musi być wyposażony w mechanizm odzyskiwania oparów paliwa. Zawiera adsorber, zawór odpowietrzający oraz zawory bezpieczeństwa i obejściowe.

Sam adsorber to szczelny plastikowy pojemnik wypełniony pokruszonym węglem aktywnym. Posiada trzy mocowania do rur. Przez jeden z nich opary benzyny dostają się do zbiornika i są tam zatrzymywane za pomocą węgla. Za pomocą drugiej złączki urządzenie jest podłączone do atmosfery. Jest to konieczne do wyrównania ciśnień wewnątrz adsorbera. Trzecia złączka jest połączona wężem z zespołem przepustnicy przez zawór odpowietrzający. Na polecenie elektronicznej jednostki sterującej zawór otwiera się, a opary benzyny przedostają się do obudowy przepustnicy, a z niej do kolektora. Dzięki temu opary zgromadzone w zbiorniku maszyny nie są emitowane do atmosfery, lecz zużywane jako paliwo.

Adsorber zatrzymuje opary benzyny

Czujniki

Czujniki służą do zbierania informacji o trybach pracy silnika i przekazywania ich do komputera. Każdy z nich ma swój własny cel. Czujnik (regulator) prędkości biegu jałowego kontroluje i reguluje dopływ powietrza do kolektora przez specjalny kanał, otwierając i zamykając jego otwór o wartość ustawioną przez ECU, gdy jednostka napędowa pracuje bez obciążenia. Regulator jest wbudowany w moduł przepustnicy.

Regulator służy do regulacji dodatkowego przepływu powietrza do zespołu przepustnicy, gdy silnik pracuje bez obciążenia

Czujnik masowego przepływu powietrza służy do zbierania informacji o objętości powietrza przechodzącego przez filtr powietrza. Analizując otrzymane z niego dane, ECU oblicza ilość benzyny potrzebną do wytworzenia mieszanki paliwowej w optymalnych proporcjach. Urządzenie montuje się w obudowie filtra powietrza.

Czujnik jest zainstalowany w obudowie filtra powietrza

Dzięki czujnikowi położenia przepustnicy zamontowanemu na korpusie urządzenia, ECU „widzi” jak bardzo jest uchylona. Uzyskane dane służą również do dokładnego obliczenia składu mieszanki paliwowej. Konstrukcja urządzenia oparta jest na rezystorze nastawnym, którego styk ruchomy połączony jest z osią przepustnicy.

Element roboczy czujnika połączony jest z osią klapy

Potrzebny jest czujnik tlenu (sonda lambda), aby „mózg” samochodu otrzymywał informacje o ilości tlenu w spalinach. Dane te, podobnie jak w poprzednich przypadkach, są potrzebne do stworzenia wysokiej jakości mieszanki palnej. Sonda lambda w VAZ 2107 jest zainstalowana na rurze wydechowej kolektora wydechowego.

Czujnik znajduje się na rurze wydechowej

Główne awarie układu paliwowego wtrysku i ich objawy

Zanim przejdziemy do usterek układu paliwowego GXNUMX, zastanówmy się, jakie objawy mogą im towarzyszyć. Oznaki nieprawidłowego działania systemu obejmują:

• trudny rozruch zimnej jednostki napędowej;
• niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• „pływająca” prędkość obrotowa silnika;
• utrata właściwości mocy silnika;
• zwiększone zużycie paliwa.

Oczywiście podobne objawy mogą wystąpić przy innych awariach silnika, zwłaszcza związanych z układem zapłonowym. Ponadto każdy z nich może wskazywać jednocześnie kilka rodzajów awarii. Dlatego podczas diagnozowania ważne jest tutaj zintegrowane podejście.

Utrudniony zimny start

Problemy z uruchomieniem zimnej jednostki mogą wystąpić, gdy:

• nieprawidłowe działanie pompy paliwa;
• zmniejszenie przepustowości filtra wtórnego;
• zatkanie dyszy;
• awaria sondy lambda.

Niestabilna praca silnika bez obciążenia

Naruszenia na biegu jałowym silnika mogą wskazywać:

• awarie regulatora XX;
• awaria pompy paliwowej;
• zatkanie dyszy.

„Pływające” obroty

Powolny ruch wskazówki obrotomierza, najpierw w jednym kierunku, a następnie w drugim kierunku, może być oznaką:

• awarie czujnika prędkości biegu jałowego;
• awaria czujnika przepływu powietrza lub położenia przepustnicy;
• nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia paliwa.

Utrata mocy

Jednostka napędowa wtrysku „siódemka” staje się znacznie słabsza, szczególnie pod obciążeniem, przy:

• naruszenia w działaniu wtryskiwaczy (gdy paliwo nie jest wtryskiwane do kolektora, ale przepływa, w wyniku czego mieszanka staje się zbyt bogata, a silnik „dławi się” po ostrym naciśnięciu pedału gazu);
• awaria czujnika położenia przepustnicy;
• przerwy w pracy pompy paliwowej.

Wszystkim powyższym awariom towarzyszy wzrost zużycia paliwa.

Jak znaleźć usterkę

Musisz szukać przyczyny nieprawidłowego działania układu paliwowego w dwóch kierunkach: elektrycznym i mechanicznym. Pierwsza opcja to diagnostyka czujników i ich obwodów elektrycznych. Drugi to próba ciśnieniowa w układzie, która pokaże jak działa pompa paliwa i jak benzyna jest dostarczana do wtryskiwaczy.

Kody błędów

Poszukiwania awarii w aucie wtryskowym warto rozpocząć od odczytania kodu błędu wydanego przez centralkę elektroniczną, ponieważ większości wymienionych usterek układu zasilania będzie towarzyszyć zapalenie się kontrolki „SPRAWDŹ” na desce rozdzielczej. Aby to zrobić, możesz skontaktować się ze stacją serwisową lub samodzielnie przeprowadzić diagnostykę, jeśli masz przeznaczony do tego skaner. Poniższa tabela pokazuje kody błędów w działaniu układu paliwowego VAZ 2107 z dekodowaniem.

Tabela: kody błędów i ich znaczenie

kod	transkrypcja
P 0102	Awaria czujnika masowego przepływu powietrza lub jego obwodu
P 0122	Czujnik położenia przepustnicy lub usterka obwodu
P 0130, P 0131, P 0132	Awaria sondy lambda
0171	Mieszanka wchodząca do cylindrów jest zbyt uboga
0172	Mieszanka jest zbyt bogata
P 0201	Naruszenia w działaniu dyszy pierwszego cylindra
P 0202	Naruszenia w działaniu dyszy drugiej cylinder
P 0203	Naruszenia w działaniu dyszy trzeciej cylinder
P 0204	Naruszenia w działaniu czwartego wtryskiwacza cylinder
P 0230	Pompa paliwowa jest uszkodzona lub w jej obwodzie występuje przerwa
P 0363	Dopływ paliwa do cylindrów, w których rejestrowane są przerwy w zapłonie, zostaje wyłączony
P 0441, P 0444, P 0445	Problemy w działaniu adsorbera, zaworu odpowietrzającego
P 0506	Naruszenia w działaniu regulatora prędkości biegu jałowego (niska prędkość)
P 0507	Naruszenia w działaniu regulatora prędkości biegu jałowego (wysoka prędkość)
1123	Zbyt bogata mieszanka na wolnych obrotach
1124	Zbyt uboga mieszanka na wolnych obrotach
1127	Zbyt bogata mieszanka pod obciążeniem
1128	Zbyt chudy pod obciążeniem

Kontrola ciśnienia szyny

Jak wspomniano powyżej, ciśnienie robocze w układzie zasilania wtryskiwacza „siódemka” powinno wynosić 2,8–3,2 bara. Możesz sprawdzić, czy odpowiada tym wartościom za pomocą specjalnego manometru cieczowego. Urządzenie podłącza się do złączki znajdującej się na szynie paliwowej. Pomiary wykonywane są przy włączonym zapłonie bez uruchamiania silnika i pracującej jednostce napędowej. Jeśli ciśnienie jest niższe niż normalnie, problemu należy szukać w pompie paliwowej lub filtrze paliwa. Warto też sprawdzić przewody paliwowe. Mogą być uszkodzone lub ściśnięte.

Do kontroli ciśnienia służy specjalny manometr cieczowy.

Jak sprawdzić i przepłukać wtryskiwacz

Osobno powinniśmy porozmawiać o dyszach, ponieważ to one najczęściej zawodzą. Przyczyną zakłóceń w ich pracy jest najczęściej przerwa w obwodzie zasilającym lub zatkanie. A jeśli w pierwszym przypadku elektroniczna jednostka sterująca koniecznie zasygnalizuje to, włączając lampkę „SPRAWDŹ”, to w drugim przypadku kierowca będzie musiał sam to rozgryźć.

Zatkane wtryskiwacze zwykle albo w ogóle nie przepuszczają paliwa, albo po prostu wlewają je do kolektora. Do oceny jakości każdego z wtryskiwaczy na stacjach paliw służą specjalne stanowiska. Ale jeśli nie masz możliwości przeprowadzenia diagnostyki na stacji paliw, możesz to zrobić sam.

Wtryski powinny rozpylać paliwo, a nie lać

Demontaż odbiornika i listwy paliwowej

Aby dostać się do wtryskiwaczy musimy zdjąć odbiornik i rampę. Do tego potrzebujesz:

1. Odłączyć zasilanie sieci pokładowej poprzez odłączenie ujemnego bieguna akumulatora.
2. Za pomocą szczypiec poluzuj zacisk i wyjmij wąż wspomagania podciśnienia ze złączki.
   

   Zaciski są poluzowane za pomocą szczypiec
3. Za pomocą tego samego narzędzia poluzuj zaciski i odłącz przewody wlotowe i wylotowe płynu chłodzącego, odpowietrzenie skrzyni korbowej, doprowadzenie oparów paliwa oraz tuleję kanału powietrznego od złączek na korpusie przepustnicy.
4. Za pomocą klucza 13 odkręć dwie nakrętki na kołkach mocujących zespół przepustnicy.
   

   Zespół przepustnicy montowany jest na dwóch kołkach i mocowany za pomocą nakrętek
5. Zdemontować korpus przepustnicy wraz z uszczelką.
   

   Pomiędzy korpusem klapy a odbiornikiem zamontowana jest uszczelka
6. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego wykręć śrubę wspornika przewodu paliwowego. Usuń wspornik.
   

   Odkręć jedną śrubę, aby zdjąć wspornik.
7. Za pomocą klucza 10 (najlepiej klucza nasadowego) odkręć dwie śruby uchwytu linki przepustnicy. Odsuń uchwyt od odbiornika.
   

   Aby zdjąć uchwyt, odkręć dwie śruby.
8. Za pomocą klucza nasadowego 13 odkręć pięć nakrętek na kołkach mocujących odbiornik do kolektora dolotowego.
   

   Odbiornik mocowany jest za pomocą pięciu nakrętek
9. Odłączyć wąż regulatora ciśnienia od złączki odbiornika.
   

   Wąż można łatwo usunąć ręcznie
10. Zdejmij odbiornik wraz z uszczelką i przekładkami.
    

    Uszczelka i dystanse znajdują się pod korpusem
11. Odłączyć złącza wiązki przewodów silnika.
    

    Przewody w tej wiązce dostarczają zasilanie do wtryskiwaczy.
12. Za pomocą dwóch kluczy płaskich 17 odkręć mocowanie przewodu spustowego paliwa od szyny. Może to spowodować wytrysk niewielkiej ilości paliwa. Rozlaną benzynę należy zetrzeć suchą szmatką.
13. W ten sam sposób odłącz przewód doprowadzający paliwo od szyny.
    

    Złączki rurowe odkręca się kluczem 17
14. Za pomocą klucza imbusowego 5 mm odkręć dwie śruby mocujące szynę paliwową do kolektora.
    

    Rampa mocowana jest do rozdzielacza za pomocą dwóch śrub.
15. Pociągnij szynę do siebie i wyjmij ją wraz z wtryskiwaczami, regulatorem ciśnienia, przewodami paliwowymi i przewodami.

Wideo: usunięcie rampy VAZ 21074 i wymiana dysz

zmień dysze wtryskiwaczy na VAZ Pan Zmitser #beard

Kontrola wtryskiwaczy pod kątem wydajności

Teraz, gdy rampa została usunięta z silnika, możesz rozpocząć diagnostykę. Będzie to wymagało czterech pojemników o tej samej objętości (plastikowych szklanek lub lepszych butelek o pojemności 0,5 litra), a także asystenta. Procedura sprawdzania jest następująca:

1. Łączymy złącze rampy ze złączem wiązki silnika.
2. Podłącz do niego przewody paliwowe.
3. Rampę mocujemy poziomo w komorze silnika, aby pod dyszami można było zainstalować plastikowe pojemniki.
   

   Rampa musi być zamontowana poziomo, a pod każdą z dysz należy umieścić pojemnik do zbierania benzyny
4. Teraz prosimy asystenta, aby usiadł na kierownicy i przekręcił rozrusznik, symulując uruchomienie silnika.
5. Podczas gdy rozrusznik kręci silnikiem, obserwujemy, jak paliwo dostaje się do zbiorników z wtryskiwaczy: jest rozpylane na rytm lub leje się.
6. Procedurę powtarzamy 3-4 razy, po czym sprawdzamy objętość benzyny w pojemnikach.
7. Po zidentyfikowaniu wadliwych dysz usuwamy je z rampy i przygotowujemy do płukania.

Dysze myjące

Zatykanie wtryskiwaczy następuje z powodu obecności brudu, wilgoci i różnych zanieczyszczeń w benzynie, które osadzają się na powierzchniach roboczych dysz i ostatecznie je zwężają, a nawet blokują. Zadaniem płukania jest rozpuszczenie tych osadów i ich usunięcie. Aby wykonać to zadanie w domu, będziesz potrzebować:

• płyn do czyszczenia gaźników;
• strzykawka medyczna z pięcioma kostkami;
• plastikowa butelka;
• dwa kawałki drutu z zaciskami i zaciskami;
• taśma izolacyjna;
• nóż biurowy.

Kolejność prac jest następująca:

1. Podłączamy przewody do zacisków dyszy, izolujemy połączenia.
   

   Lepiej jest czyścić dysze specjalnym płynem
2. Wyjąć tłok ze strzykawki.
3. Za pomocą noża biurowego odcinamy „nos” strzykawki, aby można ją było szczelnie włożyć do rurki dostarczanej z płynem do płukania gaźnika. Wkładamy rurkę do strzykawki i łączymy ją z cylindrem z płynem.
   

   „Nos” strzykawki należy przyciąć, aby rurka cylindra z cieczą ściśle do niej pasowała
4. Umieściliśmy strzykawkę po stronie, w której tłok znajdował się na wlotowym końcu dyszy.
5. Umieść drugi koniec dyszy w plastikowej butelce.
6. Podłączamy przewód dodatni wtryskiwacza do odpowiedniego zacisku akumulatora.
7. Wciskamy przycisk cylindra, uwalniając płyn płuczący do strzykawki. Podłącz przewód ujemny do akumulatora w tym samym czasie. W tym momencie zawór dyszy otworzy się i ciecz płucząca zacznie przepływać przez kanał pod ciśnieniem. Czynność powtarzamy kilka razy dla każdego z wtryskiwaczy.
   

   Płukanie należy powtórzyć kilka razy dla każdej z dysz

Oczywiście ta metoda nie zawsze może pomóc w przywróceniu wtryskiwaczy do ich poprzedniej wydajności. Jeśli dysze nadal „smarkają” po czyszczeniu, lepiej je wymienić. Koszt jednego wtryskiwacza, w zależności od producenta, waha się od 750 do 1500 rubli.

Wideo: płukanie dysz VAZ 2107

Dysze czyszczące vaz 2107

Jak przekonwertować silnik gaźnika VAZ 2107 na silnik wtryskowy

Niektórzy właściciele „klasyków” gaźnika samodzielnie przerabiają swoje samochody na wtryskiwacz. Oczywiście taka praca wymaga pewnego doświadczenia w branży mechaniki samochodowej, a wiedza z zakresu elektrotechniki jest tu niezbędna.

Co będziesz musiał kupić

Zestaw do przeróbki układu paliwowego gaźnika na układ wtryskowy zawiera:

• elektroniczna jednostka kontrolująca;
• zbiornik paliwa;
• głowica cylindrów (nowa lub używana od VAZ 21214);
• odbiorca;
• rampa z dyszami;
• zespół pompy paliwa;
• Filtr paliwa;
• przewód paliwowy z przewodami gumowymi;
• zespół przepustnicy;
• pedał przyspieszenia z linką;
• zespół filtra powietrza z tulejami;
• przednia osłona silnika;
• koło pasowe wału korbowego;
• moduł zapłonowy;
• czujniki masowego przepływu powietrza, położenia przepustnicy, detonacji, temperatury płynu chłodzącego, stężenia tlenu, położenia wału korbowego, detonacji;
• przewody wysokiego napięcia;
• wiązki, kable, przewody, końcówki termokambrowe;
• wsporniki.

Koszt wszystkich tych elementów to około 30 tysięcy rubli. Sama elektroniczna jednostka sterująca kosztuje około 5-7 tys. Ale koszty można znacznie obniżyć, jeśli nie kupisz nowych części, ale używane.

Etapy konwersji

Cały proces strojenia silnika można podzielić na następujące etapy:

1. Demontaż wszystkich przystawek: gaźnik, filtr powietrza, kolektory dolotowe i wydechowe, rozdzielacz i cewka zapłonowa.
2. Demontaż okablowania i przewodu paliwowego. Aby nie pomylić się podczas układania nowych przewodów, lepiej usunąć stare. To samo należy zrobić z przewodami paliwowymi.
3. Wymiana zbiornika paliwa.
4. Wymiana głowicy cylindrów. Możesz oczywiście zostawić starą „głowicę”, ale w tym przypadku będziesz musiał wywiercić okienka wlotowe, a także wywiercić otwory i naciąć w nich gwinty pod kołki montażowe odbiornika.
5. Wymiana przedniej pokrywy silnika i koła pasowego wału korbowego. W miejsce starej osłony instalowana jest nowa z odpływem pod czujnikiem położenia wału korbowego. Na tym etapie zmienia się również koło pasowe.
6. Montaż elektronicznej jednostki sterującej, modułu zapłonu.
7. Ułożenie nowego przewodu paliwowego wraz z montażem "powrotu", pompą paliwową i filtrem. Tutaj pedał przyspieszenia i jego linka są wymieniane.
8. Rampa montażowa, odbiornik, filtr powietrza.
9. Montaż czujników.
10. Okablowanie, podłączenie czujników i sprawdzenie działania systemu.

Do ciebie należy decyzja, czy warto poświęcić czas i pieniądze na ponowne wyposażenie, ale prawdopodobnie znacznie łatwiej jest kupić nowy silnik wtryskowy, który kosztuje około 60 tysięcy rubli. Pozostaje tylko zainstalować go w samochodzie, wymienić zbiornik paliwa i ułożyć przewód paliwowy.

Pomimo faktu, że konstrukcja silnika z układem zasilania wtryskiem jest znacznie bardziej skomplikowana niż gaźnik, jest bardzo łatwa w utrzymaniu. Przy odrobinie doświadczenia i niezbędnych narzędziach możesz łatwo przywrócić jego wydajność bez angażowania specjalistów.