Jak zabezpieczyć zawieszenie na złej drodze

Nie jest tajemnicą, że jakość naszych dróg pozostawia wiele do życzenia. Do tradycyjnych dołów i dziur dodaje się progi zwalniające, otwarte włazy i dziury powypadkowe. Sytuacja pogarsza się wielokrotnie wiosną, kiedy wraz ze śniegiem i lodem z dróg odchodzi asfaltowa nawierzchnia.

Przede wszystkim w takich warunkach cierpi zawieszenie samochodu. To ona bierze na siebie lwią część obciążenia podczas zderzeń na uszkodzonym torze.

Jeśli nauczysz się, jak prawidłowo prowadzić samochód po dziurawej drodze, możesz znacznie zmniejszyć ryzyko jego uszkodzenia. W wielu przypadkach uratuje to zdrowie, a nawet życie kierowcy i pasażerów.

Którą prędkość wybrać

To, jak długo zawieszenie Twojego samochodu pozostanie w dobrym stanie, w dużej mierze zależy od stylu jazdy.

Wielu kierowców woli pokonywać nawet niewielkie przeszkody, maksymalnie zwalniając do prędkości pieszego.

Inni zauważają, że dodając gazu można przelecieć nad nierównościami z minimalnym dyskomfortem. Ale wszystko to jest dobre, dopóki nie wpadniesz w poważną dziurę. Ponadto przy takim stylu jazdy główne obciążenie przenoszone jest na opony, tarcze i łożyska piast, co przyczynia się do ich zwiększonego zużycia.

Elastyczne elementy zawieszenia są w stanie zamortyzować wstrząsy i wstrząsy na zniszczonej drodze. Są one jednak przeznaczone tylko do określonego obciążenia. Po jego przekroczeniu uderzenie jest przenoszone na ciało i odczuwane jest przez osoby przebywające w kabinie. Jeśli zdarza się to często, elementy zawieszenia zużywają się w przyspieszonym tempie, co oznacza, że ​​naprawa nie jest daleko.

Siła uderzenia zależy bezpośrednio od wielkości przeszkody, masy samochodu i prędkości jego ruchu. Z tych trzech czynników w sytuacji drogowej kierowca ma wpływ tylko na prędkość.

Pędzenie po zepsutym torze zdecydowanie nie jest tego warte. Lepiej ograniczyć prędkość do 40 km/h. Po pierwsze, będziesz miał czas, aby na czas zauważyć dół i bezpiecznie go ominąć. Po drugie, ktoś jadący za tobą będzie mógł zareagować na twoje awaryjne działania i uniknąć kolizji.

Kierowcy pojazdów wyposażonych w ABS powinni zachować szczególną ostrożność. Przy nagłym hamowaniu w boksie taki samochód może stracić kontrolę.

Należy również pamiętać, że nagłe hamowanie jest naruszeniem przepisów ruchu drogowego, jeśli nie jest spowodowane koniecznością uniknięcia wypadku. Nieprawidłowości w nawierzchni drogi nie dotyczą takich przypadków.

Jak pokonać przeszkodę i jednocześnie uratować zawieszenie

Dynamiczny sposób odciążenia pozwala zminimalizować ryzyko uszkodzenia zawieszenia i kół. Sprowadza się to do krótkotrwałego gwałtownego spadku obciążenia kół, które przejeżdżają przez wyrwę w jezdni lub prog zwalniający.

Jeżeli przeszkoda znajduje się w poprzek drogi, wówczas stosuje się metodę poprzecznego odciążenia dynamicznego. Jest to dość proste i dostępne nawet dla niedoświadczonego kierowcy.

W momencie zderzenia z przeszkodą należy maksymalnie odciążyć przednią oś. Aby to zrobić, tuż przed dołem lub pagórkiem zwolnij pedał hamulca. W takim przypadku obciążenie zostanie gwałtownie przeniesione na tylne zawieszenie, a amortyzatory i sprężyny przedniej osi otworzą się. Efekt nasili się, jeśli wciśniesz w tym momencie gaz.

Gdy przednie koła ominą przeszkodę, zwolnij pedał gazu i ponownie naciśnij hamulec, aby odciążyć tylną oś.

Jeśli prędkość i tak nie jest duża, to tuż przed przeszkodą należy gwałtownie wcisnąć hamulec i natychmiast zwolnić pedał. W takim przypadku przednia oś również zostanie odciążona, co pozwoli bezpiecznie przejechać przez dół.

Jeśli tego nie zrobisz i będziesz nadal hamować do końca, uderzenie w przeszkodę nastąpi w momencie, gdy samochód jest pochylony do przodu, przednie zawieszenie jest maksymalnie obciążone, a sprężyny są bardzo ściśnięte. Oczywiste jest, że ryzyko uszkodzenia w tym przypadku dramatycznie wzrasta. Konsekwencje mogą być jeszcze gorsze, niż gdybyś w ogóle nie zwolnił.

Jeśli pozwalają na to warunki drogowe, próg zwalniający można przejechać po jednej stronie samochodu lub pod kątem, aby koła po kolei przejechały nad przeszkodą. Pchnięcie od dołu będzie w tym przypadku znacznie łagodniejsze niż zderzenie czołowe z zawieszeniem.

Metoda rozładunku wzdłużnego (bocznego).

Ta metoda jest znacznie trudniejsza. Nie zawsze jest to możliwe do przeprowadzenia bez przykrych konsekwencji, nawet dla doświadczonych kierowców. Nie należy jej praktykować w określonych warunkach drogowych, gdyż wiąże się to z zagrożeniem dla innych użytkowników drogi oraz pieszych. Lepiej uczyć się na bezpiecznym poligonie na kursach z jazdy w sytuacjach awaryjnych.

Jednak często zdarza się, że kierowcy używają go instynktownie, bez zastanowienia. Istotą tej metody jest ponowne rozłożenie obciążenia na lewą lub prawą stronę samochodu, w zależności od tego, po której stronie znajduje się dziura w jezdni.

Konieczne jest gwałtowne i krótkie obrócenie kierownicy w kierunku, w którym powstała przeszkoda, a następnie natychmiastowe przywrócenie jej do poprzedniej pozycji. W takim przypadku następuje imitacja wejścia w zakręt. Strona maszyny, która znajduje się na zewnątrz zakrętu, jest bardziej obciążona. A strona, na której znaleziono dół lub otwarty właz, jest rozładowana.

Trzeba pamiętać, że jest to ryzykowny manewr, który może doprowadzić do poślizgu i utraty kontroli. Jeśli przeszkoda jest wypukła, pojazd może się nawet przewrócić. Dlatego lepiej nie używać tej metody, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Jak niskoprofilowe opony wpływają na zawieszenie

Fani szybkiej jazdy starają się instalować w swoich samochodach opony niskoprofilowe o zwiększonej charakterystyce prędkości. Opony te zapewniają lepszą sterowność i stabilność maszyny, a także lepszą przyczepność do nawierzchni, zwłaszcza na zakrętach.

Wszystko to można uzasadnić na dobrych europejskich autostradach. Nasza rzeczywistość jest zupełnie inna. Jazda na oponach niskoprofilowych po naszych drogach jest obarczona poważnym wypadkiem.

Niskoprofilowe opony tłumią uderzenia na wyboistej drodze w znacznie mniejszym stopniu. W związku z tym więcej idzie do elementów zawieszenia. Możesz zniszczyć podwozie w ciągu zaledwie roku. A felgi ze stopów lekkich z niskoprofilowymi oponami, jeśli wpadną do dołu, mogą trwale ulec awarii.

Dlatego jeśli chcesz zabezpieczyć zawieszenie swojego samochodu przed przedwczesną awarią, nie montuj opon niskoprofilowych, lecz używaj opon standardowych.

Czy warto obniżać ciśnienie w oponach?

Niektórzy kierowcy twierdzą, że przy nieco niższych oponach pokonywanie dziur będzie zauważalnie łatwiejsze.

To prawda, obciążenie podwozia zmniejszy się. Jednak eksperci nie zalecają stosowania takiej techniki.

Po pierwsze, opony szybko się zużyją, a jeśli dostaną się do dołu, mogą ulec całkowitemu uszkodzeniu.

Po drugie, niedopompowane opony będą negatywnie wpływać na prowadzenie samochodu. Rezultatem może być poślizg, zjazd z toru i inne kłopoty.

Jeszcze kilka końcowych wskazówek

Staraj się nie wjeżdżać do kałuży - pod nią może się ukryć głęboka dziura lub otwarty właz.

Noś w bagażniku kilka cegieł, małą torebkę piasku lub cokolwiek innego, co wypełni dziurę, której nie da się zmostkować.