Jak samemu sprawdzić czujnik ABS
Zawartość
Skuteczność układu hamulcowego samochodu w dużej mierze zależy od umiejętności kierowcy, od jego umiejętności zawodowych. Ale w tym przypadku istotną pomocą są również różne systemy pomocnicze i komponenty, które pozwalają stworzyć wszystkie niezbędne warunki do bezpiecznej jazdy.
Szczególną rolę w tym przypadku odgrywa elektroniczny mechanizm zapobiegający blokowaniu się kół - układ przeciwblokujący. W rzeczywistości zakres działania prezentowanego systemu znacznie wykracza poza jego bezpośrednie przeznaczenie, co najlepiej odzwierciedla sterowność pojazdu w różnych trybach pracy.
Jednym z najważniejszych elementów tego układu jest czujnik ABS. Skuteczność całego procesu hamowania zależy od jego prawidłowego działania. Poznajmy go lepiej.
Zasada działania czujnika ABS
Żaden środek diagnostyczny nie będzie skuteczny, jeśli kierowca nie ma pojęcia o zasadach działania badanego zespołu lub elementu układu. Dlatego przed etapem, który wiąże się z ingerencją chirurgiczną w działanie tego urządzenia, należy przede wszystkim zapoznać się z zasadą jego działania.
Co to jest czujnik ABS?
Zacznijmy od tego, że to proste urządzenie znajdziemy na każdej z 4 piast samochodu. Solenoid znajduje się w szczelnej plastikowej obudowie.
Kolejnym ważnym elementem czujnika jest tzw. pierścień impulsowy. Wewnętrzna strona pierścienia wykonana jest w postaci zębatego gwintu. Montowany jest z tyłu tarczy hamulcowej i obraca się wraz z kołem samochodu. Na końcu rdzenia elektromagnesu znajduje się czujnik.
Zasadnicze cechy działania tego układu polegają na odczytywaniu sygnału elektrycznego pochodzącego z przepustnicy bezpośrednio do czytnika jednostki sterującej. Tak więc, gdy tylko określony moment obrotowy zostanie przekazany na koło, wewnątrz elektromagnesu zaczyna pojawiać się pole magnetyczne, którego wartość wzrasta proporcjonalnie do wzrostu prędkości obrotowej pierścienia impulsowego.
Gdy tylko obrót koła osiągnie minimalną liczbę obrotów, sygnał impulsowy z prezentowanego czujnika zaczyna płynąć do urządzenia procesorowego. Impulsowy charakter sygnału wynika z koła zębatego pierścienia impulsowego.
Dalsza praca zespołu hydraulicznego ABS zależy od częstotliwości sygnału rejestrowanego w urządzeniu odbiorczym. Elementami uruchamiającymi hydraulicznego rozdzielacza siły hamowania są elektromagnesy, pompa hydrauliczna oraz mechanizmy zaworowe.
W zależności od natężenia sygnału dostającego się do korpusu zaworu uruchamiane są mechanizmy zaworów sterowane elektromagnesami. W przypadku wystąpienia blokady koła, jednostka hydrauliczna, biorąc pod uwagę odpowiedni sygnał, zmniejsza ciśnienie w tym obwodzie hamulcowym.
W tym momencie włącza się pompa hydrauliczna, która pompuje płyn hamulcowy z powrotem do zbiornika GTZ przez otwarty zawór obejściowy. Gdy tylko kierowca zmniejszy siłę nacisku na pedał, zawór obejściowy zamyka się, a pompa z kolei przestaje działać.
W tym momencie główny zawór otwiera się i ciśnienie w tym obwodzie hamulcowym wraca do normy.
Przedstawiona modyfikacja elementu peryferyjnego ABS jest najczęstszą i jest stosowana w większości samochodów krajowych i zagranicznych.
Ze względu na względną prostotę konstrukcji, elementy układu charakteryzują się dużą odpornością na zużycie mechaniczne oraz dobrymi parametrami użytkowymi.
Jeśli część ulegnie awarii, wykonanie opisanych poniżej manipulacji nie kosztuje tyle. Łatwiej jest kupić i wymienić czujnik na nowy.
Objawy urządzenia
Pomimo tego, że prezentowane urządzenie z reguły jest przeznaczone do nieprzerwanej pracy podczas długotrwałej eksploatacji, podczas ich eksploatacji mogą wystąpić różne awarie i usterki.
Aby wizualnie monitorować działanie systemu, stosuje się lampkę awaryjną na tablicy rozdzielczej samochodu. To on przede wszystkim wskazuje na różnego rodzaju naruszenia systemu spowodowane przez szereg czynników.
Powodem do niepokoju w tym przypadku może być to, że lampka kontrolna nie gaśnie przez długi czas po przekręceniu kluczyka w pozycję zwarcia lub brak powiadomienia podczas jazdy.
Problemy, które spowodowały takie zachowanie czujnika mogą być bardzo różnorodne.
Rozważ szereg znaków, które później pomogą zidentyfikować przyczynę awarii konkretnego węzła systemu:
- lampka ABS na desce rozdzielczej świeci się przez długi czas lub wcale nie gaśnie;
- nadmierna siła podczas naciskania pedału hamulca;
- pedał hamulca przestaje reagować na jego naciśnięcie;
- blokowanie kół po mocnym wciśnięciu pedału hamulca.
Układy ABS wcześniejszych wersji z reguły nie były wyposażone w specjalistyczne wskazanie działania układu. W tym przypadku jej rolę pełniła lampka kontrolna silnika.
Jak zdiagnozować układ ABS?
Czynności diagnostyczne, które polegają na sprawdzeniu układu ABS są zwykle przeprowadzane przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Jednym z nich jest tzw. adapter diagnostyczny. Do jego podłączenia producent udostępnia specjalne złącze diagnostyczne.
Test systemu rozpoczyna się po włączeniu zapłonu. Istotą takiego sprawdzenia jest to, że za pomocą adaptera można wykryć obecność określonego błędu systemowego. Każdemu błędowi przypisany jest określony kod, który pozwala ocenić nieprawidłowe działanie konkretnego węzła lub elementu systemu.
Warto jednak zauważyć, że w większości przypadków adaptery diagnostyczne segmentu budżetowego nie skanują całego układu, a jedynie silnik. Dlatego zalecamy korzystanie ze skanera z kompleksową diagnostyką.
Na przykład możemy dołączyć model wyprodukowany w Korei Narzędzie Scan Tool Pro w wersji czarnej. Dzięki 32-bitowemu chipowi na pokładzie skaner ten jest w stanie zdiagnozować nie tylko silnik, ale także inne podzespoły pojazdu (skrzynia biegów, skrzynia biegów, układy pomocnicze ABS itp.) i jednocześnie ma dość przystępną cenę.
Ten wielomarkowy skaner jest kompatybilny z większością pojazdów od 1993 roku, pokazuje działanie wszystkich dostępnych czujników w czasie rzeczywistym, kod VIN pojazdu, jego przebieg, wersję ECU itp.
Urządzenie jest w stanie mierzyć działanie różnych systemów pod kątem stabilności w określonych przedziałach czasu i zapisywać uzyskane dane na dowolnym urządzeniu opartym na systemie iOS, Android lub Windows.
Diagnostyka i działania zapobiegawcze, które umożliwiają ocenę działania elementów systemu, przeprowadzane są w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Jednak zadanie to można wykonać w środowisku garażowym.
Tak więc do zdiagnozowania czujnika ABS wystarczy minimalny zestaw wyposażenia, w skład którego wchodzą: lutownica, multimetr, złączki termokurczliwe i naprawcze.
Algorytm weryfikacji składa się z następujących kroków:
- podnoszenie kół;
- demontaż jednostki sterującej i wyjść sterownika;
- podłączenie złączy naprawczych do czujników;
- pomiar rezystancji multimetrem
Jeśli czujnik nie uległ awarii, omomierz wskaże rezystancję około 1 kOhm. Ta wartość odpowiada wydajności czujnika w stanie spoczynku. Gdy koło się obraca, odczyty powinny się zmieniać. Wskaże to jego poprawność. Jeśli nie ma zmian w odczytach, czujnik jest niesprawny.
Należy zauważyć, że ze względu na różne modyfikacje czujników, ich parametry pracy mogą się różnić. Dlatego przed potępieniem czujnika należy przede wszystkim zapoznać się z jego zakresem działania, a dopiero potem wyciągnąć wnioski na temat jego przydatności do użytku.
Ponadto w przypadku awarii ABS należy upewnić się, że przewody podwodne nie są uszkodzone. W przypadku wykrycia przerwy przewody należy „zlutować”.
Nie zapomnij również, że kołki naprawcze muszą być podłączone zgodnie z polaryzacją. Pomimo faktu, że w większości przypadków ochrona jest uruchamiana, jeśli połączenie jest nieprawidłowe, nie należy tego robić. Aby ułatwić zadanie, najlepiej wstępnie oznaczyć odpowiednie przewody markerem lub taśmą elektryczną.
Sprawdzenie testera (multimetr)
Działanie czujnika można również zdiagnozować za pomocą woltomierza. Cała sekwencja operacji całkowicie kopiuje powyższy algorytm, z jedną różnicą. Aby uzyskać pożądany rezultat, konieczne jest stworzenie warunków, w których koło będzie wykonywało obroty z częstotliwością równą 1 obr./min.
Na wyjściach pracującego czujnika różnica potencjałów wyniesie około 0,3 - 1,2 V. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej koła napięcie powinno rosnąć. To właśnie ten fakt wskaże stan pracy czujnika ABS.
Sprawdzenie działania czujnika ABS nie ogranicza się do tego. Istnieje kilka bardziej skutecznych sztuczek, które pomogą wyeliminować różne usterki układu ABS.
Oscyloskop
Oscyloskopem można między innymi zdiagnozować przerwy w działaniu czujnika ABS. Należy zaznaczyć, że obsługa prezentowanego urządzenia wymaga pewnych umiejętności. Jeśli jesteś zapalonym radioamatorem, skorzystanie z takiej diagnostyki nie będzie trudne. Ale dla zwykłego laika może to powodować wiele trudności. Zacznijmy od tego, że to urządzenie będzie cię kosztować nie tanio.
Między innymi jego użycie jest w większości uzasadnione w warunkach specjalistycznego serwisu. Niemniej jednak, jeśli jakimś cudem to dziwaczne urządzenie zalegało w Twoim garażu, będzie dobrą pomocą przy różnych czynnościach diagnostycznych.
Oscyloskop tworzy wizualizację sygnału elektrycznego. Amplituda i częstotliwość sygnału jest wyświetlana na specjalnym ekranie, który daje jasny obraz działania jednego lub drugiego elementu systemu.
W takim przypadku zasada sprawdzenia stanu czujnika ABS będzie oparta na analizie porównawczej uzyskanych wyników. Tak więc cała procedura na początkowym etapie jest podobna do tej przeprowadzonej wcześniej za pomocą multimetru, tylko zamiast testera do wyjść czujników należy podłączyć oscyloskop.
Procedura diagnostyczna jest następująca:
- obracać zawieszone koło ze stałą częstotliwością około 2-3 obr./min;
- ustalić wartość amplitudy oscylacji na wyświetlaczu oscyloskopu.
Po pobraniu odczytów z jednego czujnika należy wykonać te same czynności z czujnikiem zainstalowanym po przeciwnej stronie tej samej osi.
Uzyskane wyniki należy porównać i wyciągnąć odpowiednie wnioski:
- przy względnie równych odczytach czujniki można uznać za sprawne;
- brak gwałtownego zjawiska przy ustawieniu mniejszego sygnału sinusoidalnego wskazuje na sprawność czujnika;
- utrzymywanie stabilnej amplitudy o wartości szczytowej nieprzekraczającej 0,5 V przy określonej prędkości – czujnik służy wiernie.
Dobrą alternatywą dla drogiego urządzenia może być specjalna aplikacja, za pomocą której można przeprowadzić wszystkie czynności diagnostyczne przy użyciu zwykłego laptopa.
Sprawdzanie czujnika bez przyrządów
Diagnostykę czujnika ABS można przeprowadzić bez pomocy różnych urządzeń rejestrujących. Aby to zrobić, wystarczy klucz lub płaski śrubokręt.
Istota testu polega na tym, że kiedy metalowy przedmiot dotyka rdzenia elektromagnesu, musi zostać do niego przyciągnięty. W takim przypadku możesz ocenić stan czujnika. W przeciwnym razie istnieją wszelkie powody, by sądzić, że czujnik jest martwy.
Jak naprawić znalezione usterki
Po pomyślnym zakończeniu działań diagnostycznych i znalezieniu problemu konieczne staje się wyeliminowanie wadliwego elementu systemu. Jeśli dotyczy to czujnika ABS lub pierścienia impulsowego, nie ma co mówić o przywróceniu ich sprawności.
W takim przypadku zazwyczaj należy je wymienić. Wyjątkiem może być sytuacja, gdy podczas długotrwałej pracy powierzchnia robocza czujnika po prostu się zabrudzi. Aby to zrobić, wystarczy oczyścić go z tlenków i cząstek brudu. Jako środki czyszczące zaleca się stosowanie zwykłej wody z mydłem. Stosowanie środków chemicznych jest wysoce odradzane.
Jeśli przyczyną awarii była jednostka sterująca, jej reanimacja w niektórych przypadkach może spowodować poważne trudności. Zawsze jednak można ją otworzyć i wizualnie ocenić rozmiary katastrofy. Demontaż osłony należy wykonać ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia elementów roboczych.
Często zdarza się, że w wyniku wibracji styki jednego z zacisków po prostu straciły sztywność. Aby ponownie wlutować je do płytki, nie trzeba mieć siedmiu przęseł na czole. Aby to zrobić, wystarczy zaopatrzyć się w dobrą lutownicę pulsacyjną lub stację lutowniczą.
Podczas lutowania należy pamiętać, że izolator ceramiczny bloku jest bardzo wrażliwy na przegrzanie. Dlatego w tym przypadku należy zadbać o to, aby nie miał on zwiększonego efektu termicznego.
