Jak samodzielnie naprawić tylne światła VAZ 2106
Zawartość
Niesprawny tylny reflektor w samochodzie poważnie zwiększa prawdopodobieństwo wypadku drogowego, zwłaszcza w nocy. Po znalezieniu takiej awarii lepiej nie kontynuować jazdy, ale spróbować naprawić ją na miejscu. Co więcej, nie jest to takie trudne.
Światła tylne VAZ 2106
Każde z dwóch tylnych świateł „szóstki” to bryła składająca się z kilku urządzeń oświetleniowych realizujących odrębne zadania.
Funkcje świateł tylnych
Tylne światła służą do:
- oznaczenie wymiarów samochodu w ciemności, a także w warunkach ograniczonej widoczności;
- wskazanie kierunku ruchu maszyny podczas skręcania, skręcania;
- ostrzeżenia dla jadących z tyłu kierowców o hamowaniu;
- oświetlanie nawierzchni drogi podczas cofania;
- oświetlenie tablicy rejestracyjnej samochodu.
Tylne światła pełnią jednocześnie kilka funkcji
Projekt tylnego światła
Samochód VAZ 2106 jest wyposażony w dwa tylne reflektory. Znajdują się one z tyłu bagażnika, tuż nad zderzakiem.
Każdy reflektor składa się z:
- obudowa z tworzywa sztucznego;
- wymiary lampy;
- kierunkowskaz skrętu;
- sygnał stopu;
- światło cofania;
- Światło tablicy rejestracyjnej.
Obudowa reflektora jest podzielona na pięć sekcji. W każdym z nich, poza środkowym blatem, znajduje się lampka odpowiedzialna za pełnienie określonej funkcji. Kopertę zamyka dyfuzor (osłona) wykonana z kolorowego półprzezroczystego plastiku, a także podzielona na pięć części:
- żółty (kierunkowskaz);
- kolor czerwony (wymiary);
- biały (światło cofania);
- czerwony (wskaźnik hamulca);
- czerwony (odbłyśnik).1 - kierunkowskaz; 2 - rozmiar; 3 - światło cofania; 4 - sygnał stopu; 5 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej znajduje się na wewnętrznej półce obudowy (kolor czarny).
Awarie tylnych świateł VAZ 2106 i jak je naprawić
Bardziej celowe jest rozważenie awarii tylnych świateł „szóstki”, ich przyczyn i metod radzenia sobie z nimi, nie jako całości, ale dla każdego indywidualnego urządzenia oświetleniowego zawartego w ich projekcie. Faktem jest, że za ich działanie odpowiadają zupełnie inne obwody elektryczne, urządzenia zabezpieczające i przełączniki.
Kierunkowskazy
Sekcja „kierunkowskazów” znajduje się w skrajnej (zewnętrznej) części reflektora. Wizualnie wyróżnia go pionowe ułożenie oraz żółty kolor plastikowej osłony.
Oświetlenie tylnego kierunkowskazu zapewnia lampa typu A12–21–3 z żółtą (pomarańczową) żarówką.
Zasilanie jest dostarczane do jego obwodu elektrycznego za pomocą przełącznika skrętu umieszczonego na kolumnie kierownicy lub przycisku alarmu. Aby lampa nie tylko paliła się, ale także migała, zastosowano wyłącznik przekaźnika typu 781.3777. Zabezpieczenie obwodu elektrycznego zapewniają bezpieczniki F-9 (gdy włączony jest kierunkowskaz) i F-16 (gdy włączony jest alarm). Oba urządzenia ochronne są zaprojektowane na prąd znamionowy 8A.
Awarie kierunkowskazów i ich objawy
Wadliwe „kierunkowskazy” mogą mieć tylko trzy objawy, które można określić na podstawie zachowania odpowiedniej lampy.
Tabela: oznaki awarii tylnych kierunkowskazów i odpowiadające im usterki
| Podpisać | Awaria |
| Lampa nie świeci w ogóle | Brak styku w gnieździe lampy |
| Brak kontaktu z masą pojazdu | |
| Żarówka przepalona | |
| Uszkodzone okablowanie | |
| Wypalony bezpiecznik | |
| Awaria przekaźnika kierunkowskazów | |
| Uszkodzony przełącznik obrotów | |
| Lampa jest stale włączona | Uszkodzony przekaźnik skrętu |
| Lampa miga, ale za szybko |
Rozwiązywanie problemów i naprawa
Zwykle szukają awarii, zaczynając od najprostszej, czyli najpierw upewniają się, że lampa jest nienaruszona, w dobrym stanie i ma pewny styk, a dopiero potem przystępują do sprawdzenia bezpiecznika, przekaźnika i wyłącznika. Ale w niektórych przypadkach diagnozę należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności. Faktem jest, że jeśli po włączeniu skrętu nie słychać kliknięć przekaźnika, a odpowiednia lampka nie włącza się na desce rozdzielczej (na dole skali prędkościomierza), reflektory nie mają z tym nic wspólnego. Musisz zacząć szukać problemu z bezpiecznikiem, przekaźnikiem i przełącznikiem. Rozważymy bezpośredni algorytm, ale sprawdzimy cały obwód.
Z narzędzi i narzędzi, których potrzebujemy:
- klucz na 7;
- klucz na 8;
- głowica 24 z przedłużką i grzechotką;
- śrubokręt z ostrzem w kształcie krzyża;
- śrubokręt z płaskim ostrzem;
- multimetr;
- marker;
- płyn antykorozyjny typu WD-40 lub równorzędny;
- papier ścierny (drobny).
Procedura diagnostyczna jest następująca:
- Za pomocą śrubokręta odkręć wszystkie pięć śrub mocujących tapicerkę bagażnika.Tapicerka mocowana na pięć śrub
- Zdejmij tapicerkę, zdejmij ją na bok.Aby tapicerka nie przeszkadzała, lepiej zdjąć ją na bok.
- W zależności od tego, który reflektor mamy uszkodzony (lewy czy prawy) odsuwamy boczną listwę bagażnika na bok.
- Trzymając dyfuzor jedną ręką, odkręć ręką plastikową nakrętkę z boku bagażnika.Aby zdjąć dyfuzor, należy odkręcić plastikową nakrętkę z boku bagażnika
- Usuwamy dyfuzor.Podczas demontażu reflektora staraj się nie upuścić soczewki
- Wyjmij żarówkę kierunkowskazu, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Badamy ją pod kątem uszkodzenia i przepalenia spirali.
- Sprawdzamy lampę multimetrem włączonym w trybie testera. Podłączamy jedną sondę do jej bocznego styku, a drugą do środkowego.
- Wymieniamy lampę w przypadku jej awarii.Aby wyjąć lampę, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
- Jeśli urządzenie wykazało, że lampa działa, przetwarzamy styki w jej gnieździe za pomocą płynu antykorozyjnego. W razie potrzeby wyczyść je papierem ściernym.
- Wkładamy lampę do gniazdka, włączamy pokrętłem, sprawdzamy czy lampa zadziałała. Jeśli nie, przejdźmy dalej.
- Określamy stan kontaktu przewodu ujemnego z masą maszyny. Aby to zrobić, użyj klucza 8, aby odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę przewodu do korpusu. badamy. W przypadku wykrycia śladów utleniania usuwamy je płynem antykorozyjnym, myjemy płótnem ściernym, łączymy, mocno dokręcamy nakrętkę.„Kierunkowskaz” może nie działać z powodu braku kontaktu z masą
- Sprawdź, czy do lampy dochodzi napięcie. Aby to zrobić, włączamy multimetr w trybie woltomierza z zakresem pomiarowym 0–20 V. Włączamy obrót i podłączamy sondy urządzenia, przestrzegając biegunowości, do odpowiednich styków w gnieździe. Przyjrzyjmy się jego zeznaniom. Jeśli pojawią się impulsy napięcia, możesz wymienić lampę, jeśli nie, przejdź do bezpiecznika.
- Otwórz pokrywy głównej i dodatkowej skrzynki bezpieczników. Znajdują się one w kabinie pod deską rozdzielczą po lewej stronie kolumny kierownicy. Znajdujemy tam wkładkę o numerze F-9. Wyodrębniamy go i sprawdzamy za pomocą multimetru pod kątem „dzwonienia”. Podobnie diagnozujemy bezpiecznik F-16. W przypadku awarii wymieniamy je na działające, przestrzegając oceny 8A.Bezpiecznik F-9 odpowiada za działanie "kierunkowskazów" przy włączonym kierunkowskazie, F-16 - przy włączonym alarmie
- Jeśli bezpieczniki działają, szukamy przekaźnika. I znajduje się za zestawem wskaźników. Usuń go, delikatnie podważając obwód płaskim śrubokrętem.Panel odpadnie, jeśli podważysz go śrubokrętem.
- Odkręcamy linkę prędkościomierza, przesuwamy zestaw wskaźników do siebie.
- Za pomocą klucza 10 odkręć nakrętkę mocującą przekaźnik. Usuwamy urządzenie.Przekaźnik jest przymocowany nakrętką
- Ponieważ sprawdzenie przekaźnika w domu jest dość trudne, w jego miejsce instalujemy znane dobre urządzenie. Sprawdzamy działanie obwodu. Jeśli to nie pomoże, wymieniamy przełącznik kolumny kierownicy (numer seryjny 12.3709). Próba naprawy to bardzo niewdzięczne zadanie, tym bardziej, że nie ma gwarancji, że po naprawie nie zepsuje się następnego dnia.
- Za pomocą płaskiego śrubokręta podważyć osłonę włącznika klaksonu. Zdejmujemy to.Aby usunąć podszewkę, należy ją podważyć śrubokrętem.
- Trzymając kierownicę odkręcamy nakrętkę jej mocowania na wale za pomocą głowicy 24.Aby zdjąć kierownicę, należy odkręcić nakrętkę z łbem 24
- Markerem zaznaczamy położenie kierownicy względem wału.
- Zdejmij kierownicę, pociągając ją do siebie.Aby zdjąć kierownicę, musisz pociągnąć ją do siebie.
- Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć wszystkie cztery śruby mocujące obudowę wału kierownicy oraz śrubę mocującą obudowę do obudowy przełącznika.Połówki obudowy skręcone są ze sobą czterema śrubami.
- Kluczem 8 poluzowujemy śrubę zacisku mocującą przełącznik kolumny kierownicy.Przełącznik mocowany jest za pomocą obejmy i nakrętki
- Odłącz trzy złącza wiązki przewodów.Przełącznik jest podłączony za pomocą trzech złączy
- Wyjmij przełącznik, przesuwając go w górę wału kierownicy.
- Montaż nowego przełącznika kolumny kierownicy. Montujemy w odwrotnej kolejności.
Wideo: rozwiązywanie problemów ze kierunkowskazami
światła postojowe
Lampa obrysowa znajduje się w środkowej dolnej części tylnego światła.
Źródłem światła w niej jest lampa typu A12-4.
Obwód elektryczny świateł bocznych „szóstki” nie przewiduje przekaźnika. Jest zabezpieczony bezpiecznikami F-7 i F-8. Jednocześnie pierwsza chroni wymiary tylne prawe i przednie lewe, oświetlenie deski rozdzielczej i zapalniczki, bagażnik oraz tablicę rejestracyjną po prawej stronie. Drugi zapewnia bezpieczną obsługę tylnego lewego i przedniego prawego wymiaru, oświetlenie komory silnika, tablicy rejestracyjnej po lewej stronie oraz kontrolki świateł bocznych na desce rozdzielczej. Wartość znamionowa obu bezpieczników wynosi 8A.
Włączenie wymiarów odbywa się osobnym przyciskiem umieszczonym na panelu.
Awarie oświetlenia bocznego
Jest tu mniej problemów i łatwiej je znaleźć.
Tabela: awarie tylnych wskaźników rozmiaru i ich objawy
| Podpisać | Awaria |
| Lampa nie świeci w ogóle | Brak styku w gnieździe lampy |
| Żarówka przepalona | |
| Uszkodzone okablowanie | |
| Wypalony bezpiecznik | |
| Wadliwy przełącznik | |
| Lampka świeci się z przerwami | Przerwany styk w oprawce lampy |
| Kontakt znika na styku przewodu ujemnego z masą samochodu |
Rozwiązywanie problemów i naprawa
Biorąc pod uwagę, że bezpieczniki o wymiarach oprócz nich chronią inne obwody elektryczne, można ocenić ich użyteczność na podstawie działania innych urządzeń. Na przykład, jeśli przepali się bezpiecznik F-7, zgaśnie nie tylko tylna prawa lampa, ale także lewa przednia lampa. Podświetlenie panelu, zapalniczki, tablicy rejestracyjnej nie będzie działać. Odpowiednie objawy towarzyszą przepalonemu bezpiecznikowi F-8. Łącząc te znaki, można śmiało stwierdzić, czy wkładki bezpiecznikowe działają, czy nie. Jeśli są wadliwe, natychmiast wymieniamy je na nowe, przestrzegając wartości nominalnej. Jeśli wszystkie wymienione urządzenia działają, ale lampka obrysowa jednego z tylnych świateł nie świeci, musisz:
- Uzyskaj dostęp do lampy, wykonując czynności opisane na str. 1-5 poprzedniej instrukcji.
- Wyjmij żądaną lampę, sprawdź ją.Aby wyjąć lampę z „kasety”, należy ją obrócić w lewo
- Sprawdź żarówkę za pomocą multimetru.
- W razie potrzeby wymień.
- Wyczyść kontakty.
- Sprawdź, czy do styków gniazda dochodzi napięcie, podłączając do nich sondy testera i włączając przełącznik rozmiaru.
- W przypadku braku napięcia „zadzwoń” okablowanie za pomocą testera. Jeśli zostanie wykryta przerwa, napraw okablowanie.
- Jeśli to nie pomoże, wymień przycisk włączania wymiarów, dla których podważ jego korpus śrubokrętem, wyjmij go z panelu, odłącz okablowanie, podłącz nowy przycisk i zainstaluj go na konsoli.
Światło cofania
Światło cofania znajduje się dokładnie na środku reflektora. Jej komora dyfuzora wykonana jest z białego półprzezroczystego tworzywa, ponieważ ma zastosowanie nie tylko do oświetlenia sygnalizacyjnego, ale również do oświetlenia zewnętrznego i pełni funkcję reflektora.
Źródłem światła jest tutaj również lampa typu A12-4. Jego obwód jest zamykany nie przyciskiem lub przełącznikiem, jak w poprzednich przypadkach, ale specjalnym przełącznikiem zainstalowanym na gearboxie.
Lampa jest włączana bezpośrednio, bez przekaźnika. Lampa jest chroniona bezpiecznikiem F-9 o wartości znamionowej 8A.
Awarie świateł cofania
Awarie światła cofania są również związane z integralnością okablowania, niezawodnością styków, funkcjonalnością przełącznika i samą lampą.
Tabela 3: awarie świateł cofania i ich objawy
| Podpisać | Awaria |
| Lampa nie świeci w ogóle | Brak styku w gnieździe lampy |
| Żarówka przepalona | |
| Przerwa w okablowaniu | |
| Bezpiecznik się przepalił | |
| Wadliwy przełącznik | |
| Lampka świeci się z przerwami | Zły styk w oprawce lampy |
| Przerwany styk na styku przewodu ujemnego z masą |
Rozwiązywanie problemów i naprawa
Aby sprawdzić działanie bezpiecznika F-9, nie trzeba go „dzwonić” testerem. Wystarczy skręcić w prawo lub w lewo. Jeśli tylne „kierunkowskazy” działają normalnie, bezpiecznik jest dobry. Jeśli są wyłączone, wymień łącznik topikowy.
Dalsza weryfikacja odbywa się w następującej kolejności:
- Reflektor demontujemy zgodnie z p.p. 1-5 pierwszej instrukcji.
- Wyciągamy lampkę światła cofania z oprawki, oceniamy jej stan, sprawdzamy testerem. W przypadku awarii zmieniamy go na działający.
- Za pomocą multimetru włączonego w trybie woltomierza ustalamy, czy przy pracującym silniku i włączonym biegu wstecznym do styków gniazda dochodzi napięcie. Najpierw zaciągnij samochód na „hamulec ręczny” i ściśnij sprzęgło. Jeśli jest napięcie, szukamy przyczyny w okablowaniu, a następnie przechodzimy do przełącznika. Jeśli przełącznik nie działa, oba światła nie będą działać, ponieważ włącza je synchronicznie.
- Podjeżdżamy samochodem do otworu kontrolnego.
- Znajdujemy przełącznik. Znajduje się z tyłu skrzyni biegów, obok elastycznego sprzęgła.Przełącznik znajduje się w dolnej części tylnej części skrzyni biegów.
- Odłącz od niego przewody.Do włącznika idą dwa przewody.
- Zamykamy przewody omijając przełącznik, nie zapominając o zaizolowaniu połączenia.
- Odpalamy silnik, zaciągamy samochód na hamulec postojowy, włączamy wsteczny bieg i prosimy asystenta, żeby sprawdził, czy zapalają się światła. Jeśli działają, zmień przełącznik.
- Za pomocą klucza 22 odkręć przełącznik. Nie martw się o wycieki oleju, nie wyciekną.
- Instalujemy nowy przełącznik, podłączamy do niego przewody.
Wideo: dlaczego światła cofania nie działają
Dodatkowe światło cofania
Czasami standardowe światła cofania nie dają wystarczającej ilości światła, aby w pełni oświetlić przestrzeń za samochodem. Może to być spowodowane niewystarczającą charakterystyką świetlną lamp, zanieczyszczeniem dyfuzora lub jego uszkodzeniem. Podobne trudności napotykają również początkujący kierowcy, którzy nie są jeszcze przyzwyczajeni do samochodu i nie czują jego gabarytów. Właśnie dla takich przypadków zaprojektowano dodatkowe światło cofania. Nie zapewnia tego konstrukcja maszyny, więc jest instalowana niezależnie.
Taka lampa jest podłączona poprzez doprowadzenie do niej „plusa” ze styku lampy jednego z głównych wskaźników cofania. Drugi drut z lampy jest przymocowany do masy maszyny.
Sygnał zatrzymania
Sekcja światła hamowania jest umieszczona pionowo na skrajnej (wewnętrznej) części reflektora. Pokryty jest czerwonym dyfuzorem.
Rolę podświetlenia pełni żarówka typu A12-4. Obwód oświetlenia jest chroniony bezpiecznikiem F-1 (16 A) i jest włączany osobnym wyłącznikiem umieszczonym na wsporniku pedału. Często nazywany przez kierowców „żabką”, przełącznik ten jest uruchamiany pedałem hamulca.
Awarie świateł stopu
Jeśli chodzi o awarie sygnalizatora hamowania, są one podobne do tych występujących w światłach cofania:
- przerwa w przewodzie;
- zerwany styk w oprawce lampy;
- przepalenie cewki lampy;
- awaria przełącznika.
Diagnostyka obwodów i naprawa świateł hamowania
Sprawdzanie obwodu rozpoczynamy od bezpiecznika. Wkładka topliwa F-1 oprócz „ograniczników” odpowiada za obwody sygnału dźwiękowego, zapalniczki, oświetlenia wnętrza oraz zegara. Jeśli więc te urządzenia nie działają, zmieniamy bezpiecznik. W innym przypadku demontujemy reflektor, sprawdzamy styki i lampę. W razie potrzeby wymienimy go.
Aby sprawdzić i wymienić przełącznik, musisz:
- Na wsporniku pedału znajdujemy „żabę”.Przełącznik jest zamontowany na wsporniku pedału
- Odłącz od niego przewody i zamknij je razem.Do przełącznika podłączone są dwa przewody.
- Włączamy zapłon i patrzymy na „stopy”. Jeśli się spalą, wymieniamy przełącznik.
- Za pomocą klucza płaskiego 19 odkręć bufor przełącznika, aż oprze się o wspornik.Aby wyjąć przełącznik, należy go odkręcić kluczem o 19
- Za pomocą tego samego narzędzia odkręć sam przełącznik.
- W jej miejsce wkręcamy nową „żabę”. Naprawiamy to, przekręcając bufor.
- Podłączamy przewody, sprawdzamy działanie obwodu.
Wideo: naprawa świateł hamowania
Dodatkowe światło hamowania
Niektórzy kierowcy wyposażają swoje samochody w dodatkowe wskaźniki hamowania. Zazwyczaj montuje się je w kabinie na tylnej półce, obok szyby. Takie ulepszenia można traktować zarówno jako tuning, jak i jako lampkę zapasową, w przypadku problemów z głównymi „nóżkami”.
W zależności od wykonania lampę można przymocować do tylnej szyby za pomocą taśmy dwustronnej lub do półki za pomocą wkrętów samogwintujących. Aby podłączyć urządzenie, nie trzeba instalować żadnych przekaźników, przełączników ani bezpieczników. Wystarczy wyprowadzić „plus” z odpowiedniego styku jednej z głównych lamp stopu, a drugi przewód bezpiecznie podłączyć do masy. Tym samym otrzymamy latarkę, która będzie działać synchronicznie z głównymi „przystankami”, zapalając się po wciśnięciu pedału gazu.
Światło tablicy rejestracyjnej
Obwód oświetlenia tablicy rejestracyjnej jest chroniony dwoma bezpiecznikami. Są to te same wkładki bezpiecznikowe F-7 i F-8, które zapewniają bezpieczną pracę wymiarów. Tak więc w przypadku awarii jednego z nich przestanie działać nie tylko podświetlenie tablicy rejestracyjnej, ale również odpowiedni rozmiar. Oświetlenie pomieszczenia musi działać przy włączonych światłach postojowych.
Jeśli chodzi o awarie podświetleń i ich naprawę, tutaj wszystko jest podobne do wymiarów, z tym wyjątkiem, że nie trzeba zdejmować odbłyśnika, aby wymienić lampy. Wystarczy odsunąć tapicerkę i wyjąć lampę z wkładem z boku bagażnika.
Tylne światło przeciwmgielne
Oprócz tylnych świateł VAZ 2106 jest również wyposażony w tylne światło przeciwmgielne. Pomaga kierowcom jadącym z tyłu pojazdów jadących za nimi określić odległość do pojazdu poprzedzającego w warunkach słabej widoczności. Wydawałoby się, że skoro z tyłu jest taka lampa, to z przodu powinny być światła przeciwmgielne, ale z jakiegoś powodu „szóstka” wyszła z fabryki bez nich. Jednak nie o nich mowa.
Lampa montowana jest po lewej stronie tylnego zderzaka samochodu za pomocą kołka lub śruby. Standardowe urządzenia mają zwykle jasnoczerwony dyfuzor. Wewnątrz urządzenia zamontowana jest lampa typu A12–21–3.
Tylne światło przeciwmgielne włącza się za pomocą przycisku na desce rozdzielczej, znajdującego się obok przełącznika wymiarów i świateł mijania. Obwód latarni jest prosty, bez przekaźnika, ale z bezpiecznikiem. Jego funkcje realizuje bezpiecznik F-6 o wartości 8A, który dodatkowo zabezpiecza lampkę prawego światła mijania.
Awarie tylnych świateł przeciwmgłowych
Tylne światło przeciwmgielne nie działa z następujących powodów:
- przepalony bezpiecznik;
- przerwa w przewodzie;
- awaria styku w gnieździe lampy;
- przepalenie lampy;
- awaria przełącznika.
Należy zaznaczyć, że tylne światło przeciwmgłowe ze względu na swoje umiejscowienie jest bardziej podatne na uszkodzenia mechaniczne oraz szkodliwe działanie wilgoci niż reflektory blokowe.
Rozwiązywanie problemów
Poszukiwania awarii zaczynamy od sprawdzenia bezpiecznika. Włączając zapłon, światła mijania i tylne światło przeciwmgielne, spójrz na prawy reflektor. Świeci się – bezpiecznik jest dobry. Nie - demontujemy latarnię. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić śrubokrętem krzyżakowym dwie śruby mocujące dyfuzor. W razie potrzeby czyścimy styki i wymieniamy lampę.
Jeśli te środki nie pomogły, włącz przycisk i zmierz napięcie na stykach lampy. Brak napięcia - wymieniamy tylną lampę przeciwmgielną na przycisk.
Strojenie tylnych świateł
Bardzo często na drogach pojawiają się „klasyczne” VAZ-y ze zmodyfikowanymi oprawami oświetleniowymi. Ale jeśli tuning reflektorów ma zwykle na celu poprawę standardowego światła, to modyfikacje tylnych świateł sprowadzają się do nadania im bardziej estetycznego wyglądu. W większości przypadków właściciele samochodów po prostu instalują lampy LED w światłach i wymieniają dyfuzor na bardziej niezwykły. Takie strojenie w żaden sposób nie kłóci się z projektem oświetlenia i sygnalizacji świetlnej.
Ale są też kierowcy, którzy nie zastanawiając się nad możliwymi konsekwencjami, próbują je radykalnie zmienić.
Niebezpieczne rodzaje strojenia tylnych świateł obejmują:
- tonowanie;
- montaż dyfuzora, którego kolory komórek nie pasują do ustalonych;
- używanie zbyt jasnych lamp.
Wideo: strojenie tylnych świateł VAZ 2106
Czy dostroić tylne światła, zmieniając to, co zostało przemyślane i obliczone przez projektantów - oczywiście ty decydujesz. A decydując się na taki krok, pomyśl o tym, aby sygnalizacja świetlna była jak najbardziej czytelna dla jadących za Tobą kierowców.
Jak widać, tylne światła „szóstki” to bardzo proste urządzenia. Nie wymagają wiele uwagi, aw przypadku awarii są łatwe do naprawy.
