Jak działa łożysko wyrzutowe?

Jego zadaniem jest przeniesienie nacisku pedału sprzęgła na płytki sprężyny środkowego pierścienia dociskowego w celu załączenia lub rozłączenia sprzęgła.

Łożysko wyciskowe ma zwykle postać specjalnego łożyska kulkowego skośnego. W starszych rozwiązaniach stosowano łożyska samonastawne (wcześniej zazwyczaj łożyska kulkowe wzdłużne). Obecnie są to tzw. łożyska sterowane centralnie. Łożysko wahliwe musi zawsze mieć wystarczający luz, co oznacza, że ​​przy braku nacisku na pedał sprzęgła jego powierzchnia końcowa (robocza) nie powinna stykać się z blaszkami sprężyn środkowego pierścienia dociskowego. Powierzchnia łożyska wyciskowego może być płaska lub wypukła. Jeśli chodzi o łożyska z centralnym sterowaniem, są to albo luzy, albo luzy bez luzu. W tym drugim przypadku początkowe obciążenie na końcu wynosi od 80 do 100 N.

W łożyskach wahliwych ze sterowaniem centralnym ich przedni pierścień może poruszać się w zakresie kilku milimetrów i dzięki temu znajdować się w środku tzw. powierzchni łożyska.

Klasyczną, charakterystyczną oznaką problemu z łożyskami wyciskowymi, zwłaszcza luzem, jest pojawienie się hałasu po naciśnięciu pedału sprzęgła. Głośne łożysko zwalniające przez chwilę załatwia sprawę. Jednak pozostawiony w tym stanie może stać się niewyraźny, a nawet całkowicie zniszczony. Zablokowana bieżnia końca stykająca się ze środkowymi resorami piórowymi podlega przyspieszonemu zużyciu. Sama sprężyna centralna również cierpi. Może to objawiać się szarpnięciami sprzęgła. Jednak w przypadku uszkodzenia łożyska wyciskowego zwykle nie będzie możliwe odłączenie napędu między silnikiem a skrzynią biegów, czyli wyłączenie sprzęgieł.