Jak działa system wentylacji zbiornika paliwa?

Opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku, nie mogą się wydostać. Kontrolowane przez sterownik układu wentylacji zbiornika paliwa.

Szkodliwe dla środowiska opary paliwa emitowane są ze zbiornika do pojemnika z węglem aktywnym, który je pochłania. Stamtąd w postaci płynnej trafiają do kolektora dolotowego. Powietrze jest dostarczane do adsorbera par paliwa w celu uwolnienia węgla aktywnego z nagromadzonego w nim paliwa. Wytworzone podciśnienie wysysa paliwo z węgla. Pomiędzy kanistrem a kolektorem dolotowym w przewodzie zasilającym znajduje się elektrozawór kontroli oparów paliwa. Podczas pracy silnika sterownik wysyła do niego określone impulsy, które w różnym stopniu wpływają na stopień otwarcia zaworu, co przekłada się na ilość powietrza wraz z paliwem wysysanym z węgla.

Zawór pozostaje zamknięty po uruchomieniu silnika. Jest aktywowany tylko wtedy, gdy jednostka napędowa osiągnie określoną temperaturę roboczą. Okresowe otwieranie i otwieranie zaworu określa sterownik na podstawie sygnałów z czujnika położenia przepustnicy oraz sondy lambda. Sterowanie zaworami odnosi się do tzw. układów adaptacyjnych, co oznacza, że ​​urządzenie sterujące dostosowuje cykl otwierania i zamykania zaworów do zmieniających się warunków pracy silnika.

Układ diagnostyki pokładowej EOBD sprawdza działanie układu wentylacji zbiornika paliwa. W teście pojemnościowym otwarcie zaworu w zależności od stopnia napełnienia kanistra parami paliwa zmienia skład mieszanki. Ta zmiana na sondę lambda przed katalizatorem potwierdza, że ​​system wentylacji zbiornika paliwa działa. Z kolei podczas tzw. testu modulacji B sterownik silnika cyklicznie otwiera i lekko przymyka zawór, w wyniku czego następują zmiany, tj. modulacja ciśnienia w kolektorze dolotowym. Jest mierzony przez czujnik ciśnienia i na tej podstawie sterownik silnika ocenia skuteczność systemu wentylacji zbiornika.