Jak działa multilink? Kiedy najlepiej zastosować tradycyjną belkę skrętną? Zawieszenie wielowahaczowe – poznaj jego zalety i wady

Moment, w którym wielowahacz na zawsze w samochodach niższych klas musiał nadejść prędzej czy później. Czemu? Powodem są rosnące wymagania stawiane pojazdom – niższe koszty eksploatacji przy jednoczesnej poprawie komfortu jazdy. Czy istnieje złoty środek i zawieszenie wielowahaczowe? Sprawdź, jak działa multilink!

Co to jest zawieszenie wielowahaczowe w samochodzie? Poznaj jego konstrukcję

Jak działa wielowahacz w niezależnym zawieszeniu samochodu? Nie sposób mówić o tym samym rozwiązaniu w odniesieniu do przedniej i tylnej osi. W końcu są zupełnie inni i mają inne zadania. 

Jeśli mówimy o zawieszeniu wielowahaczowym, to konstrukcja takiego samochodu wymaga użycia więcej niż jednego rocker na jedno koło. Zwykle samochody wyposażone są w 2 lub 3 wahacze na każdym kole, które „rozdzielają” zadania podczas jazdy. Jeden z nich znajduje się w dolnej części koła i działa wzdłużnie. Inne mogą być poprzeczne lub ukośne. Zwykle znajdują się na górze koła.

Zawieszenie wielowahaczowe - lepsze?

Zacznijmy od plusów, bo jest ich całkiem sporo. Multilink w aucie zdecydowanie poprawia wybór dziur w jezdni. Dzięki temu jazda jest dużo wygodniejsza niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań z pojedynczym wahaczem. Podczas pracy zawieszenia kolumna amortyzatora nie porusza się, gdy porusza się zwrotnica. Jest to plus pod względem działania elementu, ponieważ nie można się martwić o jego zniszczenie.

Zawieszenie wielowahaczowe charakteryzuje się również niewielką zmianą zbieżności i geometrii pod dużym obciążeniem. Wpływa to znacząco na komfort podróży.

Dwuwahaczowe i wielowahaczowe zawieszenie – czy to bezpieczniejsze?

To kolejny aspekt zagadnienia, na który należy zwrócić uwagę. Wielowahacz różni się tym, że kilka elementów odpowiada za utrzymanie geometrii koła. Odłączenie jednego wahadła od zwrotnicy nie wpływa na wypadnięcie koła z osi symetrii i jego przemieszczenie w poprzek kierunku ruchu. Niestety, tego samego nie można powiedzieć o tradycyjnych głośnikach McPherson. Dlatego zawieszenie z podwójnymi wahaczami i każde inne z wieloma wahaczami na koło zapewnia dodatkową ochronę przed taką awarią.

Czy wielokanałowość ma wady? Czy nadal dostępne są samochody z tylną osią z belką skrętną?

Niestety multi-link ma wady, a jest ich co najmniej kilka. Najważniejszą rzeczą z punktu widzenia kierowcy jest trwałość. Standardowe rozwiązania z kolumnami McPhersona mogą nie zapewniać rewelacyjnego poziomu komfortu, ale są znacznie mniej podatne na uszkodzenia. 

Multilink charakteryzuje się tym, że składa się z kilku elementów, w pewnym stopniu współzależnych. Dlatego może się zdarzyć, że w niektórych autach co jakiś czas trzeba będzie coś poprawić w zawieszeniu. I to jest duży problem dla prawie każdego właściciela samochodu. Jednak to nie wszystkie wady.

Zawieszenie wielowahaczowe i ograniczenia konstrukcyjne

Teraz trochę więcej o zawieszeniu wielowahaczowym w kontekście producentów. Nie zawsze interesuje ich minimalna możliwa kwota za wymianę uszkodzonego przedmiotu. Jednak łącza wielokrotne i konstruktory nakładają pewne ograniczenia. Jednym z nich jest bardzo ograniczony skok koła. O ile w samochodach osobowych nie jest to wielkim problemem, o tyle w SUV-ach czy modelach terenowych jest to bardzo zauważalne. 

Ponadto zastosowanie zawieszenia wielowahaczowego powoduje konieczność skomplikowania konstrukcji zawieszenia. Dokładanie elementów zwykle skutkuje zwiększeniem masy pojazdu. Trzeba to zrekompensować użyciem droższych materiałów.

Konstrukcja wielowahaczowa i bagażnik samochodu

To kolejny niezwykle ważny aspekt sprawy. Dotyczy to oczywiście tylnej osi i jej konstrukcji. Wielowahacz powinien mieć więcej punktów mocowania, co skutecznie zmniejsza wykorzystanie miejsca na konstrukcję bagażnika. Z tego powodu na rynku ponownie pojawiają się pojazdy z tradycyjną belką skrętną na tylnej osi zamiast konstrukcji z np. 3 wahaczami poprzecznymi. Projektanci nieustannie poszukują najlepszego rozwiązania.

Skąd wiesz, że komunikacja multilink nie powiodła się?

Uszkodzenie jednego z elementów zawieszenia wielowahaczowego można rozpoznać na różne sposoby. Sygnalizowany jest błąd, np.:

• pociągnięcie samochodu na bok w linii prostej;
• hałas spod kół podczas jazdy przez doły;
• nierównomierne zużycie bieżnika opony;
• mniejsza reakcja na ruchy kierownicą.

Najlepszym sposobem na postawienie trafnej diagnozy jest wizyta w punkcie kontrolnym. Po przejściu ścieżki diagnostycznej multilink nie będzie już ukrywał żadnych tajemnic.

Zawieszenie wielowahaczowe – recenzje i podsumowanie

Jeśli chodzi o poprawę komfortu i bezpieczeństwa jazdy, zawieszenie wielowahaczowe ma zdecydowanie świetne opinie. Jednak pod względem kosztów eksploatacji jest to rozwiązanie droższe. Multilink montowany jest w samochodach z różnymi efektami. Dlatego przed zakupem konkretnej instancji lepiej przeczytać recenzje na jej temat.