Jak działa automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów umożliwia pracę silnika samochodu w wąskim zakresie prędkości, podobnie jak skrzynia manualna. Gdy silnik osiąga wyższy moment obrotowy (moment obrotowy to ilość mocy obrotowej silnika),…

Automatyczna skrzynia biegów umożliwia pracę silnika samochodu w wąskim zakresie prędkości, podobnie jak manualna skrzynia biegów. Gdy silnik osiąga wyższe poziomy momentu obrotowego (moment obrotowy to moc obrotowa silnika), przełożenia w skrzyni biegów pozwalają silnikowi w pełni wykorzystać generowany przez siebie moment obrotowy przy zachowaniu odpowiedniej prędkości obrotowej.

Jak ważna jest skrzynia biegów dla osiągów samochodu? Bez skrzyni biegów pojazdy mają tylko jeden bieg, osiągnięcie wyższych prędkości zajmuje wieczność, a silnik szybko się zużywa z powodu stale wytwarzanych wysokich obrotów.

Zasada automatycznej skrzyni biegów

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów opiera się na wykorzystaniu czujników do określenia odpowiedniego przełożenia, które w dużej mierze zależy od pożądanej prędkości pojazdu. Skrzynia biegów łączy się z silnikiem w obudowie dzwonowej, gdzie konwerter momentu obrotowego przekształca moment obrotowy silnika w siłę napędową, aw niektórych przypadkach nawet tę moc wzmacnia. Konwerter momentu obrotowego skrzyni biegów przenosi tę moc na wał napędowy za pośrednictwem przekładni planetarnej i tarcz sprzęgła, które następnie umożliwiają obracanie się kół napędowych samochodu w celu napędzania go do przodu, z różnymi przełożeniami wymaganymi dla różnych prędkości. W zależności od marki i modelu są to pojazdy z napędem na tylne koła, napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła.

Gdyby pojazd miał tylko jeden lub dwa biegi, osiągnięcie wyższych prędkości byłoby problemem, ponieważ silnik obraca się tylko z określoną prędkością obrotową w zależności od biegu. Oznacza to niższe obroty przy niższych biegach, a tym samym niższej prędkości. Gdyby najwyższy bieg był drugi, przyspieszenie do niższych obrotów zajęłoby pojazdowi wieczność, stopniowo zwiększając obroty, gdy pojazd nabierał prędkości. Naprężenie silnika również staje się problemem podczas pracy na wyższych obrotach przez dłuższy czas.

Używając pewnych biegów, które współpracują ze sobą, samochód stopniowo nabiera prędkości, gdy przechodzi na wyższy bieg. Gdy samochód przełącza się na wyższe biegi, obroty spadają, co zmniejsza obciążenie silnika. Różne koła zębate są reprezentowane przez przełożenie (co jest przełożeniem kół zębatych zarówno pod względem rozmiaru, jak i liczby zębów). Mniejsze koła zębate obracają się szybciej niż większe, a każda pozycja biegu (w niektórych przypadkach od pierwszego do sześciu) wykorzystuje różne koła zębate o różnych rozmiarach i liczbie zębów, aby uzyskać płynne przyspieszenie.

Chłodnica skrzyni biegów jest niezbędna podczas transportu ciężkich ładunków, ponieważ duże obciążenie powoduje dodatkowe obciążenie silnika, powodując jego rozgrzanie i spalanie płynu przekładniowego. Chłodnica skrzyni biegów znajduje się wewnątrz chłodnicy, gdzie odprowadza ciepło z płynu skrzyni biegów. Płyn przepływa przez rurki w chłodnicy do chłodziwa w chłodnicy, dzięki czemu przekładnia pozostaje chłodna i może wytrzymać większe obciążenia.

Co robi przemiennik momentu obrotowego

Przekładnia hydrokinetyczna zwielokrotnia i przenosi moment obrotowy generowany przez silnik pojazdu i przekazuje go poprzez biegi w skrzyni biegów na koła napędowe na końcu wału napędowego. Niektóre przemienniki momentu obrotowego działają również jako mechanizm blokujący, łączący silnik i skrzynię biegów podczas pracy z tymi samymi prędkościami. Pomaga to zapobiegać poślizgom przekładni powodującym utratę wydajności.

Przemiennik momentu obrotowego może przybrać jedną z dwóch postaci. Pierwszy, sprzęgło hydrauliczne, wykorzystuje co najmniej dwuczęściowy napęd do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni na wał napędowy, ale nie zwiększa momentu obrotowego. Sprzęgło hydrauliczne, stosowane jako alternatywa dla sprzęgła mechanicznego, przenosi moment obrotowy silnika na koła za pośrednictwem wału napędowego. Drugi, przemiennik momentu obrotowego, wykorzystuje w sumie co najmniej trzy elementy, a czasem więcej, w celu zwiększenia momentu obrotowego z przekładni. Przetwornica wykorzystuje szereg łopatek i łopatki reaktora lub stojana w celu zwiększenia momentu obrotowego, co skutkuje większą mocą. Stojan lub łopatki statyczne służą do przekierowania płynu przekładniowego, zanim dotrze do pompy, znacznie poprawiając wydajność konwertera.

Wewnętrzne działanie przekładni planetarnej

Wiedza o tym, jak współpracują ze sobą części automatycznej skrzyni biegów, może naprawdę spojrzeć na to wszystko z właściwej perspektywy. Jeśli zajrzysz do wnętrza automatycznej skrzyni biegów, oprócz różnych pasków, płytek i pompy zębatej głównym elementem jest przekładnia planetarna. Przekładnia ta składa się z koła słonecznego, przekładni planetarnej, jarzma przekładni planetarnej i koła koronowego. Przekładnia planetarna mniej więcej wielkości kantalupy tworzy różne przełożenia potrzebne przekładni do osiągnięcia prędkości niezbędnych do poruszania się do przodu podczas jazdy, a także włączania biegu wstecznego.

Różne typy przekładni współpracują ze sobą, działając jako wejście lub wyjście dla określonego przełożenia wymaganego w danym momencie. W niektórych przypadkach koła zębate są bezużyteczne w określonym przełożeniu i dlatego pozostają nieruchome, a opaski wewnątrz przekładni zatrzymują je z drogi, dopóki nie będą potrzebne. Inny typ przekładni zębatej, kompozytowa przekładnia planetarna, obejmuje dwa zestawy kół słonecznych i planetarnych, chociaż tylko jedno koło koronowe. Celem tego typu przekładni zębatej jest zapewnienie momentu obrotowego na mniejszej przestrzeni lub zwiększenie ogólnej mocy pojazdu, na przykład w ciężarówce o dużej ładowności.

Badanie kół zębatych

Gdy silnik pracuje, skrzynia biegów reaguje na bieg, na którym aktualnie znajduje się kierowca. W trybie parkowania lub neutralnym skrzynia biegów nie włącza się, ponieważ pojazdy nie wymagają momentu obrotowego, gdy pojazd nie jest w ruchu. Większość pojazdów ma różne przełożenia napędu, które są przydatne podczas jazdy do przodu, od pierwszego do czwartego biegu.

Samochody wyczynowe mają zwykle jeszcze więcej biegów, nawet do sześciu, w zależności od marki i modelu. Im niższy bieg, tym mniejsza prędkość. Niektóre pojazdy, zwłaszcza średnie i ciężkie samochody ciężarowe, wykorzystują nadbieg, aby pomóc utrzymać wyższe prędkości, a także zapewnić lepszą oszczędność paliwa.

Wreszcie, samochody używają biegu wstecznego do jazdy do tyłu. Na biegu wstecznym jeden z mniejszych biegów współpracuje z większą przekładnią planetarną, a nie odwrotnie podczas jazdy do przodu.

Jak skrzynia biegów wykorzystuje sprzęgła i opaski

Ponadto automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje sprzęgła i paski, aby pomóc jej osiągnąć różne wymagane przełożenia, w tym nadbieg. Sprzęgła zaczynają działać, gdy części przekładni planetarnych są ze sobą połączone, a opaski pomagają utrzymać koła zębate w bezruchu, aby nie obracały się niepotrzebnie. Taśmy, napędzane tłokami hydraulicznymi wewnątrz przekładni, mocują elementy przekładni zębatej. Cylindry i tłoki hydrauliczne uruchamiają również sprzęgła, zmuszając je do włączenia biegów wymaganych dla danego przełożenia i prędkości.

Tarcze sprzęgła znajdują się w bębnie sprzęgła w skrzyni biegów i na przemian ze stalowymi tarczami pomiędzy nimi. Tarcze sprzęgła w postaci tarcz wgryzają się w stalowe płyty dzięki zastosowaniu specjalnej powłoki. Zamiast uszkadzać płyty, tarcze stopniowo je ściskają, powoli przykładając siłę, która jest następnie przenoszona na koła napędowe pojazdu.

Tarcze sprzęgła i płyty stalowe to częsty obszar, w którym występuje poślizg. W końcu ten poślizg powoduje, że metalowe wióry dostają się do reszty przekładni i ostatecznie powodują awarię przekładni. Mechanik sprawdzi skrzynię biegów, jeśli samochód ma problemy z poślizgiem skrzyni biegów.

Pompy hydrauliczne, zawory i regulator

Ale skąd bierze się „prawdziwa” moc w automatycznej skrzyni biegów? Prawdziwa moc tkwi w hydraulice wbudowanej w obudowę przekładni, w tym w pompie, różnych zaworach i regulatorze. Pompa zasysa płyn przekładniowy z miski olejowej znajdującej się w dolnej części przekładni i dostarcza go do układu hydraulicznego w celu uruchomienia sprzęgieł i pasków w nim zawartych. Ponadto wewnętrzne koło zębate pompy jest połączone z zewnętrzną obudową przemiennika momentu obrotowego. Dzięki temu obraca się z taką samą prędkością jak silnik samochodu. Zewnętrzne koło zębate pompy obraca się zgodnie z wewnętrznym kołem zębatym, umożliwiając pompie zasysanie cieczy z miski olejowej po jednej stronie i podawanie jej do układu hydraulicznego po drugiej stronie.

Gubernator reguluje skrzynię biegów, informując ją o prędkości samochodu. Regulator, który zawiera sprężynowy zawór, otwiera się bardziej, im szybciej pojazd się porusza. Dzięki temu hydraulika skrzyni biegów przepuszcza więcej płynu przy wyższych prędkościach. Automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje jeden z dwóch rodzajów urządzeń, ręczny zawór lub modulator podciśnienia, aby określić, jak ciężko pracuje silnik, zwiększając ciśnienie w razie potrzeby i wyłączając niektóre biegi w zależności od używanego przełożenia.

Przy odpowiedniej konserwacji przekładni właściciele pojazdów mogą oczekiwać, że będzie ona działać przez cały okres eksploatacji pojazdu. Bardzo solidny system, automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje wiele różnych części, w tym przemiennik momentu obrotowego, przekładnie planetarne i bęben sprzęgła, aby dostarczać moc do kół napędowych pojazdu, utrzymując go na żądanej prędkości.

Jeśli masz problemy z automatyczną skrzynią biegów, poproś mechanika o pomoc w utrzymaniu poziomu płynu, obejrzeniu go pod kątem uszkodzeń iw razie potrzeby napraw lub wymień.

Typowe problemy i objawy problemów z automatyczną skrzynią biegów

Niektóre z częstszych problemów związanych z wadliwą transmisją obejmują:

• Brak reakcji lub wahanie podczas zmiany biegu. Zwykle wskazuje to na poślizg wewnątrz skrzyni biegów.
• Skrzynia biegów wydaje różne dziwne odgłosy, brzęki i buczenia. Poproś mechanika, aby sprawdził twój samochód, gdy wydaje te dźwięki, aby ustalić, na czym polega problem.
• Wyciek płynu wskazuje na poważniejszy problem i mechanik powinien jak najszybciej naprawić problem. Płyn przekładniowy nie wypala się jak olej silnikowy. Regularne sprawdzanie poziomu płynu przez mechanika może pomóc w rozwiązaniu potencjalnego problemu przed jego wystąpieniem.
• Zapach spalenizny, zwłaszcza z obszaru przekładni, może wskazywać na bardzo niski poziom płynu. Płyn przekładniowy chroni koła zębate i części przekładni przed przegrzaniem.
• Lampka Check Engine może również wskazywać na problem z automatyczną skrzynią biegów. Niech mechanik przeprowadzi diagnostykę, aby znaleźć dokładny problem.