Jak działa automatyczna skrzynia biegów (BVA)

Obecnie powszechny we Francji ten typ skrzyni biegów nie ma tej samej architektury technicznej, co manualna skrzynia biegów z biegami równoległymi. Rzeczywiście, skrzynki ręczne lub zrobotyzowane (to trochę takie same) są rozmieszczone w bardzo różny sposób. Nie potrzebujemy tu sprzęgła, widelców, ani nawet innych graczy. Zaletą automatycznych skrzyń biegów jest to, że nie wymagają rozłączania/zmiany biegów.

Oto rozstrzelony widok automatycznej skrzyni biegów, zmiennika momentu obrotowego po lewej stronie i sprzęgła/hamulców i biegów po prawej.

Przypomnienie: Zdjęcia pokazane tutaj są własnością Fiches-auto.fr. Wszelkie przywrócenie narusza nasze prawa autorskie.

Zobacz także: główne problemy z automatyczną skrzynią biegów.

Rozróżnij konwerter momentu obrotowego i skrzynię biegów

Mniej koneserom naprawdę trzeba rozróżnić przekładnię hydrokinetyczną/sprzęgło, aby uniknąć mieszania szczotek. W BVA (bez robotyki) sprzęgło jest zastąpione przez przemiennik momentu obrotowego lub czasami (bardzo rzadko) sterowany układ sprzęgła.

Ograniczamy się tutaj do skrzyni biegów, a nie sprzęgła, więc nie będę mówił o konwerterze (więcej szczegółów tutaj).

Ponadto konwerter momentu obrotowego posiada sprzęgło obejściowe. Jest aktywowany, aby nawiązać wyraźną komunikację między silnikiem a skrzynią biegów (brak poślizgu związanego z konwerterem). Aktywuje się również w przypadku przegrzania oleju przekładniowego, aby uniknąć zmieszania tego ostatniego w konwerterze (a tym samym dodatkowo zwiększyć jego nagrzewanie).

Architektura przekładni automatycznej skrzyni biegów

Układ można również nazwać planetarnym, ponieważ sposób powstania życia jest podobny do układu słonecznego (orbity). Drzewo pierwotne reprezentuje słońce, a drzewo wtórne reprezentuje planety na orbicie. Tutaj moc pochodząca z silnika będzie przekazywana przez koło słoneczne (na schemacie w kolorze czarnym). To koło zębate będzie mniej lub bardziej szybko obracać koło koronowe połączone z kołami, w zależności od tego, czy koła zębate są zablokowane, czy nie. Każda prędkość będzie odpowiadać blokowaniu niektórych przekładni planetarnych.

Oto rozstrzelony widok dwóch planetarnych skrzyń biegów, które udało mi się wykonać na międzynarodowych wystawach samochodowych. Jest to duża skrzynia przeznaczona do pojazdów z silnikiem wzdłużnym. Wersje poprzeczne są znacznie mniejsze i bardziej zwarte (trzeba je umieścić po lewej stronie [jeśli jadę] między silnikiem a kołami).

Zmiana biegu?

Jak wspomniano wcześniej, przełożenie zmienia się w zależności od tego, czy któraś z przekładni planetarnych jest zablokowana (wtedy zespół zaczyna się różnie obracać w zależności od tego, czy jeden taki lub taki mechanizm jest zablokowany). Aby zablokować satelity, skrzynia biegów włącza hamulce i sprzęgła, sterowane elektrycznie lub hydraulicznie przez komputer (który wykorzystuje czujniki i solenoidy współpracujące z elektromagnesem: zawory, które otwierają się lub zamykają, aby umożliwić przepływ płynu hydraulicznego lub nie). Pozycje nie wskazane na schemacie funkcjonalnym kół zębatych.

To właśnie steruje sprzęgłem zmiany biegów i obejściowym, urządzeniem elektrohydraulicznym, które zawiera zawory elektromagnetyczne (elektromagnesy). Oczywiście jest to specjalny komputer, który jest podłączony i napędza elektrozawory.

Tutaj widzimy jednostkę elektrohydrauliczną przez korpus wykonany specjalnie z przezroczystości. Pudełko (z tyłu) jest znacznie mniejsze, ponieważ dla pojazdów z silnikiem poprzecznym. Po lewej stronie znajduje się dzwonek przekładni hydrokinetycznej.

Ciśnienie hydrauliczne, a co za tym idzie płynność zmiany biegów) jest regulowane przez rozrzedzenie powietrza pochodzącego z pompy próżniowej, która jest połączona z kapsułą aneroidową (czujnikiem ciśnienia), co pozwala na jej regulację w zależności od obciążenia silnika (mniej lub bardziej duża prędkość). W rzeczywistości podciśnienie wytwarzane przez pompę zależy od prędkości. Pozwala to na płynne przejazdy niezależnie od kontekstu silnika (ponieważ sprzęgła i hamulce nie muszą działać w ten sam sposób w zależności od parametrów). Komputer będzie wtedy sterował zaworami elektromagnetycznymi regulacji ciśnienia zgodnie z danymi przesłanymi przez czujnik ciśnienia pompy próżniowej.

Słynne elektrozawory / solenoidy do sterowania hamulcami wewnętrznymi i sprzęgłami.

Elektrozawory są połączone i zasilane przez płytkę z przewodzącymi wtyczkami.

Należy również pamiętać, że ten rodzaj skrzyni biegów jest łatwiejszy i szybszy do ukończenia niż skrzynie manualne z biegami równoległymi. W rzeczywistości, w manualnej skrzyni biegów trzeba odczepić bieg (przesuwny bieg, który się rozdziela), a następnie ponownie włączyć nowy, co wymaga czasu… W przekładni planetarnej wystarczy zablokować lub odblokować biegi za pomocą sprzęgła i hamulce (w rzeczywistości hamulce i sprzęgła są identyczne, zmienia się tylko ich funkcja), sterowane przez siłowniki, które działają szybciej.

Należy więc mieć świadomość, że konwerter służy tylko do zatrzymywania, aby nie utknąć, a następnie skrzynka jest sterowana samodzielnie, bez dotykania konwertera (w przeciwieństwie do mechanicznego nie ma potrzeby odłączania silnika od skrzynia biegów podczas zmiany biegów lub redukcji).

Dlatego BVA to bloki, które nie zapewniają przerwy w ładowaniu na potrzeby raportowania.

Na filmie?

Thomas Schwencke opublikował bardzo odkrywczy film animowany na ten temat, gorąco polecam go obejrzeć:

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Divx NAJLEPSZY UCZESTNIK (Data: 2021, 04:13:10)

A jak działa sensoryka w Saabie?

Naprawdę intrygująca porzucona transmisja.

Był sprzedawany jako bezsprzęgłowa manualna skrzynia biegów.

Niezupełnie automatyczny, niezupełnie ręczny.

Maj na najwyższym biegu przyczynił się do kpiny z tej skrzyni biegów.

II. 1 reakcja(e) na ten komentarz:

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2021-04-13 14:50:19): Nie widziałem tego z bliska, ale przypomina mi Twingo 1 Easy. A priori, nic bardzo niejasnego, proste mechaniczne pudełko, na którym sadzimy fajerwerki, aby zautomatyzować pewne zadania. Możemy myśleć o tym jako o „częściowo zrobotyzowanych” skrzyniach biegów, a mianowicie, że robotyzujemy tutaj tylko sterowanie sprzęgłem, a nie sterowanie skrzynią biegów, które pozostaje w ten sposób połączone.

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Napisz komentarz

Dla Ciebie potwierdzona kontrola techniczna to: