Jak sprawdzić prąd upływu w samochodzie za pomocą multimetru?

Układ elektryczny od dawna stał się integralną częścią samochodu, bez którego normalnego funkcjonowania nie można nie tylko się poruszać - nawet odblokować drzwi, aby uzyskać dostęp do salonu. Taka sytuacja często występuje, gdy akumulator jest głęboko rozładowany z powodu dużych prądów upływu.

Ponadto upływ prądu przyczynia się do przyspieszonego zużycia sprzętu elektrycznego, przede wszystkim akumulatora, w którym ze względu na stałe głębokie rozładowanie znacznie przyspiesza zasiarczenie płyt ołowianych. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie przyczyny mogą powodować prąd upływowy i jak go określić za pomocą zwykłego domowego multimetru.

Główne przyczyny wycieku

Wszystkie nieszczelności występujące w samochodzie można z grubsza podzielić na normalne i wadliwe. Pierwsza grupa obejmuje prądy spowodowane pracą standardowych układów w stanie spoczynku, np. przez alarmy, a także te wynikające z różnicy potencjałów elektryczności statycznej i „minusu” akumulatora podłączonego do masy samochodu. Takie wycieki są prawie nieuniknione i zwykle nieistotne - od 20 do 60 mA, czasem (w dużych samochodach wypchanych elektroniką) - do 100 mA.

Uszkodzone wycieki wiążą się ze znacznie wyższymi prądami (od setek miliamperów do dziesiątek amperów) i są zwykle wynikiem następujących problemów:

• słabe utrwalenie, zanieczyszczenie lub utlenienie kontaktów;
• zwarcia wewnątrz urządzeń (na przykład na zwojach uzwojeń);
• zwarcia w obwodach zewnętrznych (zwykle towarzyszą temu wyładowania łukowe i nagrzewanie, których trudno nie zauważyć);
• awarie sprzętu elektrycznego;
• nieprawidłowe podłączenie opcjonalnych urządzeń (systemy audio, ogrzewanie, magnetowidy itp.), w tym z pominięciem stacyjki.

Im wyższy prąd upływu, tym szybsze rozładowanie akumulatora, w szczególnie zaawansowanych przypadkach zajmie to kilka godzin. Dlatego ważne jest, aby w porę zdiagnozować wyciek, ustalić i wyeliminować przyczynę jego wystąpienia.

Diagnostyka nieszczelności za pomocą multimetru

Dla tych, którzy wciąż są nowicjuszami w multimetrze, sugerujemy przeczytanie artykułu: jak używać multimetru dla manekinów, w którym szczegółowo uwzględniono wszystkie tryby konfiguracji i zasady korzystania z urządzenia.

Sprawdzanie prądu upływu w samochodzie za pomocą multimetru odbywa się w trybie amperomierza prądu stałego. W tym celu przełącznik urządzenia jest przenoszony do strefy oznaczonej literami DCA i ustawiany w dziale „10A”. Czerwona (dodatnia) sonda jest umieszczona w gnieździe 10ADC, czarna (ujemna) sonda w gnieździe COM, które zwykle znajduje się na dole. Jeśli gniazda i podziałki na multimetrze są inaczej oznaczone, przed podłączeniem go do sieci pokładowej pojazdu należy zapoznać się z instrukcją.

Po przygotowaniu urządzenia przystąpić bezpośrednio do wykonania prac kontrolno-pomiarowych. Aby to zrobić, w samochodzie z odłączonym zasilaniem odkręć i wyjmij ujemny zacisk akumulatora, wyczyść go i styk akumulatora w przypadku zanieczyszczenia lub utlenienia. Czerwona sonda multimetru jest mocowana w nacięciu zacisku lub dowolnym odpowiednim punkcie masy, zapewniając jej ścisły kontakt z powierzchnią, a czarna jest przyłożona do ujemnego styku baterii. Przyrząd wyświetli rzeczywisty prąd upływu. Jeśli wyświetlacz pozostaje zero, przyrząd można ustawić na tryb 200m, aby określić normalny (lub nieznacznie zwiększony) prąd upływu.

Szukaj wadliwych lub nieprawidłowo podłączonych odbiorców

Prace te są konieczne, jeśli wykryty prąd upływu przekracza 0,1-0,2 ampera (100-200 mA). Zwykle wygodniej jest zidentyfikować konkretny punkt, w którym powstał w luce dodatniej.

W tym celu dla wszystkich urządzeń kolejno, zaczynając od najbardziej „podejrzanych” pod względem podłączenia lub stanu technicznego, wykonywany jest następujący algorytm pracy:

• wyłączenie zapłonu;
• odłączenie konsumenta od linii plus;
• czyszczenie i przygotowanie punktów kontaktowych;
• szeregowe podłączenie amperomierza do obwodu otwartego;
• odczytywanie odczytów przyrządu;
• jeśli odczyty wynoszą zero, konsument jest uważany za sprawnego;
• jeśli odczyty są różne od zera, ale mniejsze niż całkowity wyciek, są one rejestrowane, a wyszukiwanie jest kontynuowane;
• jeśli odczyty są równe lub prawie równe całkowitemu prądowi upływu, wyszukiwanie kończy się;
• w każdym razie po zakończeniu prac konieczne jest przywrócenie integralności obwodu i zaizolowanie punktu styku.

Zdarza się, że po sprawdzeniu wszystkich konsumentów nie udało się zidentyfikować wycieku, ale ogólna diagnostyka nadal wykazuje jego obecność. W tym przypadku winowajcą mogą być złącza i rozgałęzienia przewodów. Spróbuj je wyczyścić, przywrócić gęstość kontaktu. Jeśli po tym nie można wyeliminować wycieku, skontaktuj się z doświadczonym elektrykiem samochodowym, który sprawdzi integralność wszystkich linii przewodzących prąd za pomocą specjalnego sprzętu.

Wideo: jak wykryć prąd upływowy w samochodzie

Pytania i odpowiedzi:

Jak sprawdzić prąd upływu za pomocą multimetru? Multimetr ustawia aktualny tryb pomiaru (10A). Biegun ujemny akumulatora jest odłączony. Czerwona sonda jest do tego zacisku, a czarna do ujemnego styku akumulatora.

Skąd wiesz, co ładuje bateria? Po podłączeniu multimetru konsumenci są kolejno podłączani. Problematyczne urządzenie pokaże się, gdy po wyłączeniu wskaźnik na multimetrze powróci do normy.

Jaki jest dopuszczalny prąd upływu w samochodzie? Dopuszczalny prąd upływu wynosi 50-70 miliamperów. Maksymalna dopuszczalna wartość to 80 do 90 mA. Jeśli prąd upływu jest większy niż 80mA, akumulator szybko się rozładuje, nawet przy wyłączonym zapłonie.