Jak sprawdzić sprzęgło

Są proste metody jak sprawdzić sprzęgło, co pozwala dokładnie określić, w jakim jest stanie i czy nadszedł czas na przeprowadzenie odpowiednich napraw. W takim przypadku nie trzeba demontować skrzyni biegów, kosza i tarczy sprzęgła.

Oznaki złego sprzęgła

Sprzęgło w każdym samochodzie z czasem zużywa się i zaczyna działać z obniżoną wydajnością. Tak więc układ sprzęgła musi być dodatkowo zdiagnozowany, gdy pojawią się następujące objawy:

• W maszynach z manualną skrzynią biegów sprzęgło „chwyta”, gdy odpowiedni pedał znajduje się u góry. A im wyżej - tym bardziej zużyte jest sprzęgło. mianowicie łatwo jest sprawdzić, kiedy samochód jedzie z postoju.
• Spadek charakterystyk dynamicznych. Gdy tarcze sprzęgła ślizgają się między sobą, moc z silnika spalinowego nie jest w pełni przenoszona na skrzynię biegów i koła. W takim przypadku często można usłyszeć nieprzyjemny zapach spalonej gumy wydobywający się z tarczy sprzęgła.
• Zmniejszona dynamika podczas holowania przyczepy. Tutaj sytuacja jest podobna do poprzedniej, kiedy dysk może się obracać i nie przekazywać energii na koła.
• Podczas jazdy z postoju samochód szarpie. Wynika to z faktu, że napędzany dysk ma uszkodzoną płaszczyznę, to znaczy jest wypaczony. Zwykle dzieje się tak z powodu przegrzania. A przegrzanie jest spowodowane poważnym wysiłkiem elementów sprzęgła samochodu.
• Sprzęgło „prowadzi”. Sytuacja ta jest przeciwieństwem poślizgu, to znaczy, gdy tarcza napędowa i napędzana nie rozdzielają się całkowicie po wciśnięciu pedału sprzęgła. Wyraża się to trudnością podczas zmiany biegów, do tego stopnia, że ​​niektórych (a nawet wszystkich) biegów po prostu nie da się włączyć. również podczas procesu przełączania zwykle pojawiają się nieprzyjemne dźwięki.

Sprzęgło zużywa się nie tylko z przyczyn naturalnych, ale także z nieprawidłowej pracy auta. Nie przeciążaj maszyny, holuj bardzo ciężkie przyczepy, zwłaszcza podczas jazdy pod górę, nie zaczynaj z poślizgiem. W tym trybie sprzęgło pracuje w trybie krytycznym, co może prowadzić do jego częściowej lub całkowitej awarii.

Jeśli zostanie wykryty przynajmniej jeden z powyższych znaków, warto sprawdzić sprzęgło. Jazda z niesprawnym sprzęgłem nie tylko powoduje dyskomfort podczas eksploatacji auta, ale także pogarsza jego stan, co przekłada się na kosztowne naprawy.

Jak sprawdzić sprzęgło w samochodzie

Do szczegółowej diagnozy elementów układu sprzęgła potrzebne jest dodatkowe wyposażenie i często ich demontaż. Jednak przed przystąpieniem do tych skomplikowanych procedur można łatwo i dość skutecznie sprawdzić sprzęgło i upewnić się, że jest niesprawne lub nie, bez wyjmowania pudełka. Do tego jest cztery proste sposoby.

4 test prędkości

W przypadku samochodów z manualną skrzynią biegów istnieje jedna prosta metoda, dzięki której można sprawdzić, czy sprzęgło manualnej skrzyni biegów uległo częściowej awarii. Wystarczą wskazania standardowego prędkościomierza i obrotomierza samochodu znajdującego się na desce rozdzielczej.

Przed sprawdzeniem trzeba znaleźć płaski odcinek drogi o gładkiej nawierzchni o długości około jednego kilometra. Będzie musiał być prowadzony samochodem. Algorytm kontroli poślizgu sprzęgła jest następujący:

• rozpędzić samochód do czwartego biegu i prędkości około 60 km/h;
• następnie przestań przyspieszać, zdejmij nogę z pedału gazu i pozwól, aby samochód zwolnił;
• gdy samochód zaczyna się „dławić” lub przy prędkości ok. 40 km/h ostro dać gaz;
• w momencie przyspieszania należy uważnie monitorować odczyty prędkościomierza i obrotomierza.

w dobre sprzęgło strzałki dwóch wskazanych instrumentów przesuną się synchronicznie w prawo. Oznacza to, że wraz ze wzrostem prędkości silnika spalinowego prędkość samochodu również wzrośnie, bezwładność będzie minimalna i wynika tylko z parametrów technicznych silnika spalinowego (jego moc i masa samochodu ).

Jeśli tarcze sprzęgła znacznie zużyty, to w momencie wciśnięcia pedału gazu nastąpi gwałtowny wzrost prędkości silnika spalinowego i jego mocy, która jednak nie zostanie przeniesiona na koła. Oznacza to, że prędkość będzie rosła bardzo powoli. Wyrazi się to tym, że strzałki prędkościomierza i obrotomierza przesuń się w prawo bez synchronizacji. Ponadto w momencie gwałtownego wzrostu prędkości obrotowej silnika od niego będzie słychać gwizdek.

Test hamulca ręcznego

Przedstawiona metoda badania może być przeprowadzona tylko wtedy, gdy hamulec ręczny (postojowy) jest prawidłowo wyregulowany. Powinien być dobrze zestrojony i wyraźnie mocować tylne koła. Algorytm sprawdzania stanu sprzęgła będzie następujący:

• zaciągnij samochód na hamulec ręczny;
• uruchomić silnik spalinowy;
• wciśnij pedał sprzęgła i włącz trzeci lub czwarty bieg;
• spróbuj uruchomić, to znaczy naciśnij pedał gazu i zwolnij pedał sprzęgła.

Jeśli w tym samym czasie silnik spalinowy szarpie i gaśnie, to ze sprzęgłem wszystko jest w porządku. Jeśli silnik spalinowy będzie działał, oznacza to zużycie tarcz sprzęgła. Dysków nie można przywrócić i konieczna jest korekta ich położenia lub całkowita wymiana całego zestawu.

Znaki zewnętrzne

Przydatność sprzęgła można również ocenić pośrednio, gdy samochód jest w ruchu, a mianowicie pod górę lub pod obciążeniem. Jeśli sprzęgło się ślizga, prawdopodobnie zapach spalenizny w kabinie, który będzie pochodził z kosza sprzęgła. Kolejny znak pośredni utrata wydajności dynamicznej pojazd podczas przyspieszania i/lub podczas jazdy pod górę.

Sprzęgło „przewodzi”

Jak wspomniano powyżej, wyrażenie „prowadzi” oznacza, że Napęd sprzęgła i napędzane tarcze nie rozdzielają się całkowicie podczas wciskania pedału. zwykle towarzyszą temu problemy przy włączaniu/zmianie biegów w manualnej skrzyni biegów. Jednocześnie ze skrzyni biegów słychać nieprzyjemne skrzypienie i grzechotanie. Test sprzęgła w tym przypadku zostanie wykonany według następującego algorytmu:

• uruchomić silnik spalinowy i pozostawić go na biegu jałowym;
• całkowicie wciśnij pedał sprzęgła;
• włączyć pierwszy bieg.

Jeśli dźwignia zmiany biegów jest zamontowana bez problemów w odpowiednim miejscu, zabieg nie wymaga dużego wysiłku i nie towarzyszy mu grzechotanie, co oznacza, że ​​sprzęgło nie „prowadzi”. W przeciwnym razie dochodzi do sytuacji, w której tarcza nie odłącza się od koła zamachowego, co prowadzi do problemów opisanych powyżej. Należy pamiętać, że taka awaria może doprowadzić do całkowitej awarii nie tylko sprzęgła, ale także awarii skrzyni biegów. Możesz wyeliminować opisaną awarię, pompując hydraulikę lub regulując pedał sprzęgła.

Jak sprawdzić tarczę sprzęgła

Zanim sprawdzisz stan tarczy sprzęgła, musisz krótko zastanowić się nad jej zasobem. Należy pamiętać, że sprzęgło zużywa się najbardziej podczas jazdy miejskiej, co wiąże się z częstymi zmianami biegów, zatrzymywaniem i ruszaniem. Średni przebieg w tym przypadku wynosi około 80 tysięcy kilometrów. Mniej więcej na tym biegu warto sprawdzić stan tarczy sprzęgła, nawet jeśli na zewnątrz nie powoduje to problemów.

Zużycie tarczy sprzęgła zależy od grubości okładzin ciernych na niej. Jego wartość jest łatwa do ustalenia w trakcie pedału sprzęgła. Jednak wcześniej musisz poprawnie ustawić sam pedał. Należy pamiętać, że wartość ta jest różna dla różnych marek i modeli samochodów, dlatego dokładne informacje można znaleźć w dokumentacji technicznej samochodu. W większości przypadków pedał sprzęgła w położeniu biegu jałowego (wolny) jest o około jeden do dwóch centymetrów wyżej niż wciśnięty (wolny) pedał hamulca.

Algorytm kontroli zużycia tarczy sprzęgła jest następujący:

• umieść maszynę na równej powierzchni;
• zdjąć hamulec ręczny, ustawić bieg na luzie i uruchomić silnik spalinowy;
• wcisnąć do końca pedał sprzęgła i włączyć pierwszy bieg;
• puszczając pedał sprzęgła, rozpocznij jazdę samochodem, nie dopuszczając do zgaśnięcia silnika spalinowego (w razie potrzeby można dodać trochę gazu);
• w trakcie uruchamiania ruchu należy zauważyć, w którym dokładnie położeniu pedału sprzęgła rozpoczyna się ruch samochodu;
• Jeśli w obudowie zaczną się drgania, należy przerwać pracę.

Na podstawie wyników testu można wyciągnąć następujące wnioski:

• Jeśli ruch rozpoczął się po wciśnięciu pedału sprzęgła do 30% podróży od dołu, to tarcza i jej okładziny cierne są w doskonałym stanie. Najczęściej dzieje się tak po zamontowaniu nowej tarczy lub całego kosza sprzęgła.
• Jeśli pojazd zacznie się poruszać w przybliżeniu w połowie skoku pedału - oznacza to, że tarcza sprzęgła noszony przez około 40 ... 50%. Możesz również użyć sprzęgła, nie ma powodów do obaw. Jednak po pewnym czasie wskazane jest powtórzenie testu, aby nie doprowadzić do znacznego zużycia tarczy.
• Jeśli sprzęgło „łapie” tylko pod koniec skoku pedału lub w ogóle nie ogarnia - oznacza to znaczące (lub pełne) zużycie tarczy. W związku z tym należy go wymienić. W szczególnie „zaniedbanych” przypadkach może pojawić się zapach spalonych sprzęgieł ciernych.

I oczywiście drgania samochodu w momencie ruszania z miejsca, a także poślizg sprzęgła, gdy samochód jedzie pod górę, w momencie zasilania gazem, podczas holowania przyczepy, świadczą o krytycznym zużyciu dysk.

Jak sprawdzić koszyk sprzęgła

Kosz sprzęgła składa się z następujących elementów konstrukcyjnych: tarczy dociskowej, sprężyny membranowej i obudowy. Oznaki awarii kosza są takie same jak zużycie tarczy sprzęgła. Oznacza to, że samochód traci pęd, sprzęgło zaczyna się ślizgać, biegi słabo się włączają, samochód drga na starcie. Często, jeśli kosz jest uszkodzony, koła zębate całkowicie przestają się włączać. Dzięki prostym manipulacjom z maszyną nie uda się dokładnie ustalić, co jest winne koszowi, musisz go zdemontować z późniejszą diagnostyką.

Najczęstszą awarią kosza sprzęgła jest zużycie na nim tak zwanych płatków. Tracą swoje właściwości sprężyste, to znaczy trochę toną, przez co cierpi całe sprzęgło, ponieważ zmniejsza się siła docisku na napędzanej tarczy. Podczas kontroli wizualnej należy zwrócić uwagę na następujące rzeczy:

• Stan mechaniczny i kolor płatków. Jak wspomniano powyżej, wszystkie powinny znajdować się w tej samej płaszczyźnie, żaden z nich nie powinien być wygięty ani obrócony na zewnątrz. To pierwsza oznaka początku porażki kosza.
• Jeśli chodzi o kolor płatków, po przegrzaniu na ich metalu mogą pojawić się ciemnoniebieskie plamy. Często pojawiają się one z powodu wadliwego łożyska wyciskowego, dlatego warto jednocześnie sprawdzić jego stan.
• Często na płatkach od łożyska wyciskowego znajdują się rowki. Uważa się, że jeśli te rowki są równomiernie rozmieszczone, a ich głębokość nie przekracza jednej trzeciej wysokości płatka, to jest to dopuszczalne, chociaż wskazuje na to, że kosz zostanie wkrótce wymieniony. Jeśli odpowiednie rowki na różnych płatkach mają różne głębokości, wówczas taki kosz oczywiście wymaga wymiany, ponieważ nie zapewnia normalnego nacisku.
• Jeśli plamy z przegrzania i tak zwanego nalotu znajdują się przypadkowo, oznacza to przegrzanie kosza. Taka część zamienna prawdopodobnie straciła już część swoich właściwości użytkowych, dlatego warto pomyśleć o jej wymianie. Jeśli plamy są systematycznie lokalizowane, oznacza to po prostu normalne zużycie kosza.
• W żadnym wypadku na płatkach nie powinno być pęknięć ani innych uszkodzeń mechanicznych. Dopuszczalne jest nieznaczne zużycie mechaniczne płatków, którego wartość nie przekracza 0,3 mm.
• musisz ocenić stan płyty dociskowej kosza. Jeśli jest znacznie zużyty, lepiej zmienić kosz. Sprawdzanie odbywa się za pomocą linijki (lub innej podobnej części o płaskiej powierzchni) zamontowanej na krawędzi. Możesz więc sprawdzić, czy dysk napędu znajduje się w tej samej płaszczyźnie, czy jest wypaczony lub wypaczony. Jeśli krzywizna w płaszczyźnie dysku przekracza 0,08 mm, dysk (kosz) należy wymienić na nowy.
• Za pomocą czujnika zegarowego do pomiaru dziur można zmierzyć zużycie tarczy napędowej. Aby to zrobić, musisz zainstalować pręt pomiarowy na powierzchni dysku. Podczas obrotu odchylenie nie powinno przekraczać 0,1 mm. W przeciwnym razie dysk należy wymienić.

Przy znacznym zużyciu kosza warto również sprawdzić inne elementy układu sprzęgła, a mianowicie łożysko oporowe a zwłaszcza napędzaną tarczę. Zwykle też bardzo się zużywa i wskazane jest, aby wymieniać je parami. Będzie to kosztować więcej, ale zapewni w przyszłości normalną, długotrwałą pracę sprzęgła.

Sprawdzanie łożyska zwalniającego sprzęgła

Łożysko wyciskowe sprzęgła działa tylko wtedy, gdy odpowiedni pedał jest wciśnięty (na dole). W tej pozycji łożysko cofa się lekko i ciągnie za sobą tarczę sprzęgła. więc przekazuje moment obrotowy.

Należy pamiętać, że łożysko w pozycji roboczej podlega znacznym obciążeniom, więc nie trzymaj wciśniętego pedału sprzęgła przez długi czas. Może to prowadzić do przedwczesnej awarii łożyska wyciskowego.

Jedną z najbardziej oczywistych i powszechnych oznak uszkodzenia łożyska wyciskowego jest pojawienie się hałas obcy w obszarze jego instalacji w czasie, kiedy pedał sprzęgła jest wciśnięty. Może to wskazywać na jego częściową awarię. Wyjątkiem mogą być pierwsze minuty po uruchomieniu silnika spalinowego w zimnych porach roku. Efekt ten tłumaczy się różnymi współczynnikami rozszerzalności stali, z których wykonane jest łożysko i szkło, w którym jest ono zamontowane. Gdy silnik spalinowy nagrzewa się, odpowiedni dźwięk zanika, jeśli łożysko jest w stanie roboczym.

również jednym pośrednim znakiem (wymienione poniżej awarie mogą być spowodowane innymi przyczynami) są problemy z prędkościami przełączania. Ponadto mogą mieć inny charakter. Na przykład, biegi słabo się włączają (trzeba dużo wysiłku), podczas startu, a nawet ruchu, samochód może drgać, a sprzęgło może nie działać poprawnie. W takich sytuacjach konieczna jest dodatkowa diagnostyka łożyska wyciskowego, ale już po wyjęciu skrzynki.

Pedał kontroli swobodnej gry

Pedał sprzęgła w każdym samochodzie zawsze ma pewien luz. Jednak z czasem lub pod wpływem czynników zewnętrznych odpowiednia wartość może wzrosnąć. Najpierw musisz zdecydować, jaką dokładnie wartość luzu ma w tej chwili samochód. A jeśli przekracza dopuszczalne granice, należy podjąć odpowiednie działania naprawcze. Na przykład w „klasycznym” VAZ-ie pełny skok pedału sprzęgła wynosi około 140 mm, z czego 30 ... 35 mm to luz.

Użyj linijki lub taśmy mierniczej, aby zmierzyć luz pedału. mianowicie całkowicie wciśnięty pedał jest uważany za znak zerowy. dalej, aby zmierzyć luz, należy naciskać pedał, aż kierowca odczuje znacznie zwiększony opór przy wciskaniu. Będzie to punkt końcowy do zmierzenia.

Uwaga! luz swobodny mierzony jest w płaszczyźnie poziomej (widzieć zdjęcie)!!! Oznacza to, że należy zmierzyć odległość między rzutem punktu zerowego na poziomą podłogę samochodu a rzutem pionowym punktu, w którym zaczyna się opór siły. Odległość pomiędzy określonymi punktami rzutowanymi na podłogę - będzie to wartość luzu pedału sprzęgła.

Dla różnych maszyn wartość swobodnej gry będzie różna, więc aby uzyskać dokładne informacje, musisz zajrzeć do dokumentacji technicznej. Jednak w większości przypadków odpowiednia wartość mieści się w zakresie 30…42 mm. Jeśli zmierzona wartość wykracza poza określone granice, należy wyregulować luz. zwykle w większości maszyn przewidziany jest do tego specjalny mechanizm regulacyjny oparty na mimośrodzie lub nakrętce regulacyjnej.

Jak sprawdzić cylinder sprzęgła?

Same w sobie główne i pomocnicze cylindry sprzęgła są dość trwałymi i niezawodnymi urządzeniami, więc rzadko zawodzą. Oznaki ich awarii to nieodpowiednie zachowanie sprzęgła. Na przykład samochód może ruszyć nawet po całkowitym wciśnięciu pedału. Lub odwrotnie, nie poruszaj się z włączonym biegiem i wciśniętym pedałem.

Diagnostyka cylindrów sprowadza się do sprawdzenia, czy nie ma z nich wycieków oleju. Dzieje się tak, a mianowicie podczas rozprężania, czyli awarii gumowych uszczelek. W takim przypadku wycieki oleju można znaleźć nad pedałem w przedziale pasażerskim i/lub w komorze silnika naprzeciwko miejsca, w którym znajduje się pedał sprzęgła. W związku z tym, jeśli jest tam olej, oznacza to, że konieczne jest zrewidowanie cylindrów sprzęgła.

Test sprzęgła DSG 7

W przypadku automatycznych skrzyń biegów DSG DSG-7 jest obecnie najpopularniejszym sprzęgłem. Oznaki jego częściowej awarii są zwykle następujące:

• szarpnięcia samochodu przy ruszaniu z miejsca;
• wibracje, zarówno podczas startu, jak i podczas jazdy, czyli gdy samochód porusza się na drugim biegu;
• utrata charakterystyk dynamicznych, a mianowicie podczas przyspieszania, jazdy pod górę, holowania przyczepy;
• nieprzyjemne chrupanie podczas zmiany biegów.

Sprzęgła w automatycznych skrzyniach biegów (DSG) również ulegają zużyciu, dlatego należy okresowo sprawdzać ich stan. Odbywa się to jednak nieco inaczej niż klasyczna „mechanika”. mianowicie test sprzęgła DSG należy wykonać zgodnie z poniższym algorytmem:

• Umieść maszynę na równej drodze lub platformie.
• Ściśnij hamulec i naprzemiennie przesuwaj dźwignię zmiany biegów (tryb) do różnych pozycji. Idealnie, proces przełączania powinien przebiegać bez znacznego wysiłku, łatwo i płynnie, bez zgrzytania i obcych dźwięków. Jeśli podczas zmiany biegów pojawiają się obce „niezdrowe” dźwięki, wibracje, przełączanie biegów z poważnym wysiłkiem, należy przeprowadzić dodatkową kontrolę sprzęgła DSG.
• Ustaw tryb jazdy na D, a następnie zwolnij pedał hamulca. W idealnym przypadku samochód powinien ruszyć nawet bez wciskania przez kierowcę pedału przyspieszenia. W przeciwnym razie możemy mówić o silnym zużyciu elementów sprzęgła. Jednak w tym przypadku samochód może nie ruszyć z powodu zużycia silnika spalinowego. Dlatego potrzebna jest dodatkowa weryfikacja.
• Przyspieszeniu nie powinny towarzyszyć obce odgłosy grzechotania, grzechotanie, szarpnięcia, spadki (nagłe resetowanie dynamiki przyspieszenia). W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo znacznego zużycia sprzęgła.
• Przy gwałtownym przyspieszeniu odczyty prędkościomierza i obrotomierza powinny rosnąć synchronicznie. Jeśli wskazówka obrotomierza gwałtownie podnosi się (prędkość obrotowa silnika wzrasta), ale wskazówka prędkościomierza nie (prędkość nie wzrasta), jest to wyraźna oznaka zużycia sprzęgła lub sprzęgła ciernego wielopłytkowego.
• Podczas hamowania, czyli redukcji biegu, ich przełączanie również powinno odbywać się płynnie, bez trzasków, szarpnięć, grzechotów i innych „kłopotów”.

Jednak najlepszy test sprzęgła DSG-7 jest wykonywany za pomocą elektronicznych automatycznych skanerów i specjalnych programów. Najczęstszym z nich jest „diagnosta Vasya”.

Jak sprawdzić oprogramowanie sprzęgła DSG?

Najlepsza kontrola robota DSG 7 odbywa się za pomocą programu Vasya Diagnostic. W związku z tym musi być zainstalowany na laptopie lub innym gadżecie. Aby połączyć się z elektroniczną jednostką sterującą samochodu, potrzebujesz również standardowego kabla VCDS (potocznie nazywają go „Vasya”) lub VAS5054. Należy pamiętać, że poniższe informacja dotyczy tylko skrzyni DSG-7 0AM DQ-200 z suchym sprzęgłem! W przypadku innych skrzyń procedura weryfikacji jest podobna, ale parametry pracy będą inne.

Sprzęgło w tym pudełku jest podwójne, czyli są dwie tarcze. Przed przystąpieniem do diagnozy warto krótko zastanowić się nad różnicami między DSG a sprzęgłem ręcznej skrzyni biegów, co pomoże zrozumieć dalszą diagnozę.

Tak więc klasyczne „mechaniczne” sprzęgło jest zwykle włączone, to znaczy napędzane i napędzane tarcze są zamykane po zwolnieniu pedału. W skrzynce zrobotyzowanej sprzęgło jest normalnie otwarte. Przeniesienie momentu obrotowego zapewnia mechatronika, dociskając sprzęgło zgodnie z tym, jaki moment obrotowy ma zostać przeniesiony na skrzynię. Im mocniej wciśnięty jest pedał gazu, tym mocniej zaciska się sprzęgło. W związku z tym do diagnozowania stanu sprzęgła zrobotyzowanego ważne są nie tylko właściwości mechaniczne, ale także termiczne. I pożądane jest, aby strzelać do nich z dynamiką, to znaczy, gdy samochód jest w ruchu.

Kontrola mechaniki

Po podłączeniu laptopa do ECU i uruchomieniu programu diagnostycznego Vasya należy przejść do bloku 2 o nazwie „Elektronika transmisji”. dalej - „Blok pomiarów”. Najpierw musisz zdiagnozować stan pierwszego dysku, są to grupy 95, 96, 97. Za pomocą programu możesz zbudować wykres, ale nie możesz tego zrobić. mianowicie należy zwrócić uwagę na wartość graniczną skoku i aktualną (zdiagnozowaną) pozycję graniczną drążka. Odejmij je od siebie. Wynikająca z tego różnica to rezerwa skoku tarczy w milimetrach grubości. Podobną procedurę należy wykonać dla drugiego dysku. Aby to zrobić, przejdź do grup 115, 116, 117. Zwykle na nowym sprzęgle odpowiedni margines mieści się w zakresie od 5 do 6,5 mm. Im jest mniejszy, tym większe zużycie dysku.

Należy pamiętać, że pozostała część pierwszej tarczy sprzęgła DSG nie powinna być mniejsza niż 2 mm, a drugi dysk - mniej niż 1 mm!!!

Pożądane jest wykonywanie podobnych procedur w dynamice, czyli gdy samochód porusza się po gładkiej, równej drodze z maksymalnym przeniesieniem momentu obrotowego na skrzynię. Aby to zrobić, przejdź do grup 91 i 111 odpowiednio dla pierwszego i drugiego dysku. Możesz jechać do diagnostyki w trybie D lub na czwartym, piątym lub szóstym biegu. Dynamikę należy mierzyć na parzystym i nieparzystym sprzęgle. Wskazane jest, aby najpierw nacisnąć przycisk Wykres, aby program narysował odpowiednie wykresy.

Zgodnie z uzyskanymi wykresami można ocenić wartość wyjścia działającego drążka sprzęgła. Ważne jest, aby zwracać uwagę na maksymalną dopuszczalną wydajność. A im dalej wartość uzyskana z limitu, tym lepszy (nie zużyty) stan tarcz sprzęgła.

Sprawdzanie odczytów temperatury

Następnie musisz przejść do charakterystyki temperatury. Najpierw musisz spojrzeć na wskaźniki statyczne. Aby to zrobić, przejdź do grup 99, 102 dla pierwszego dysku i 119, 122 dla drugiego. Z odczytów można dowiedzieć się, czy sprzęgło pracowało w krytycznych trybach, a jeśli tak, to ile dokładnie godzin. Na ekranie można również wyświetlić określone wartości temperatury. Im niższa temperatura pracowało sprzęgło, tym lepiej, tym mniej jest zużyte.

Następnie musisz przejść do grupy numer 98 i 118 odpowiednio dla pierwszego i drugiego dysku. Tutaj możesz zobaczyć wartość współczynnika przyczepności, odkształcenie sprzęgła, a także maksymalną temperaturę pracy. Idealnie współczynnik przyczepności powinien wynosić w zakresie 0,95…1,00. Sugeruje to, że sprzęgło praktycznie się nie ślizga. Jeśli odpowiedni współczynnik jest niższy, a nawet bardziej znaczący, wskazuje to na zużycie sprzęgła. Im niższa wartość, tym gorzej.

.

Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach urządzenie może pokazywać wartość większą niż jeden! Wynika to ze specyfiki pomiaru pośredniego i nie powinno budzić obaw, wartość powinna być traktowana jako jedna.

Współczynnik odkształcenia jest również mierzony pośrednio. Idealnie powinno być zero. Im większe odchylenie od zera, tym gorzej. Ostatnia kolumna na ekranie w tym trybie to maksymalna temperatura tarczy przez cały okres pracy tego sprzęgła. Im jest niższy, tym lepiej.

Następnie musisz zebrać informacje o temperaturze dysków w dynamice. Aby to zrobić, musisz przejść w programie do grupy 126. Program rysuje wykres z dwiema liniami. Jeden (domyślnie żółty) to pierwszy dysk, czyli nieparzyste biegi, drugi (domyślnie jasnoniebieski) to drugi, parzysty bieg. Ogólny wniosek z badań pokazuje, że im wyższe obroty silnika i obciążenie sprzęgła, tym wyższa temperatura tarcz. W związku z tym pożądane jest, aby odpowiednia wartość temperatury była jak najniższa.

Należy pamiętać, że niektóre serwisy samochodowe oferują swoim klientom, za pomocą adaptacji oprogramowania, usuwanie drgań podczas jazdy na drugim biegu (charakterystyczna oznaka zużycia sprzęgła DSG-7). W rzeczywistości przyczyną tych wibracji jest coś innego i adaptacja w tym przypadku nie pomoże.

Adaptacja punktów zmiany biegów i luzu sprzęgła ogólnie pomaga w działaniu skrzyni i przedłuża żywotność mechatroniki. Podczas tej procedury punkty zmiany biegów są resetowane, ciśnienia uruchamiania mechatronu są regulowane, a kalibracja luzu i ciśnienia tarcz sprzęgła jest kalibrowana. Zalecana wykonuj adaptację co 15 tys. km biegać. Chociaż wśród kierowców jest wielu, którzy mają negatywny stosunek do adaptacji, to właściciel samochodu decyduje, czy się dostosować, czy nie.

Równolegle z diagnostyką sprzęgła za pomocą narzędzi programowych warto również sprawdzić inne układy pojazdu, a mianowicie skanować pod kątem istniejących błędów. mianowicie można sprawdzić samą mechatronikę. W tym celu przejdź do grup 56, 57, 58. Jeżeli prezentowane pola zawierają: numery 65535, Oznacza, bez błędów.

Naprawa sprzęgła

W wielu pojazdach układ sprzęgła podlega regulacji. Można to zrobić samodzielnie lub kontaktując się z mistrzem w celu uzyskania pomocy. Jeśli samochód ma niski przebieg na tym koszu sprzęgła, ta metoda naprawy jest całkiem do przyjęcia. Jeśli przebieg jest spory, a tym bardziej sprzęgło zostało już poddane regulacji, lepiej wymienić jego tarcze lub cały kosz (w zależności od stopnia i stopnia awarii).

Lepiej dokonać napraw lub regulacji jak najszybciej, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii. Zapewni to nie tylko komfortową jazdę, ale także zaoszczędzi pieniądze na kosztownych naprawach.