Jak przetestować przekaźnik za pomocą multimetru (przewodnik krok po kroku)

Przekaźniki są jednym z najważniejszych elementów elektrycznych w samochodach, systemach automatyki domowej i innych zastosowaniach, w których wymagane jest szybkie przełączanie obwodów dużej mocy. Jednak, podobnie jak urządzenia elektromechaniczne, przekaźniki podlegają zużyciu i mogą ulec awarii w dowolnym momencie. Dlatego bardzo ważne jest regularne testowanie przekaźników, aby upewnić się, że działają jak najlepiej.

Jedną z różnych metod testowania przekaźników jest multimetr cyfrowy. Pozwól, że przeprowadzę Cię przez kolejne kroki, aby rozpocząć testowanie przekaźnika za pomocą multimetru.

O przekaźniku

Przekaźnik jest elektrycznym urządzeniem sterującym z układem sterującym (obwód wejściowy) i układem sterowanym (obwód wyjściowy), które często występują w obwodach sterujących. Działa jako regulator obwodu, obwód bezpieczeństwa i konwerter. Przekaźnik charakteryzuje się szybką reakcją, stabilną wydajnością, długą żywotnością i niewielkimi rozmiarami. (1)

Przekaźniki są zwykle używane do sterowania obwodem wysokoprądowym z obwodu niskoprądowego. Są w prawie każdym samochodzie. Przekaźniki działają jak przełączniki, umożliwiając włączanie i wyłączanie obwodu o niskim natężeniu w obwodzie o wysokim natężeniu. Ponadto przekaźnik może również sterować wieloma systemami jednocześnie, np. włączać reflektory, gdy włączone są wycieraczki, czy wysuwać antenę, gdy włączone jest radio.

Czego potrzebujesz podczas testowania przekaźnika

Testowanie przekaźnika pojazdu to prosta procedura, która nie wymaga użycia kompletnego zestawu. Aby rozpocząć testowanie przekaźnika, potrzebne będą następujące elementy:

Narzędzia: 

• Światło testowe o wysokiej impedancji
• Omomierz, często nazywany multimetrem cyfrowym (DMM).
• Automotive Service Manual (opcjonalny, ale wysoce zalecany)

Części:            

• Właściwa wymiana przekaźnika
• przewód połączeniowy

Kroki testu przekaźnika

Krok 1: Znajdź przekaźnik 

W zależności od tego, czym steruje, przekaźnik można znaleźć pod deską rozdzielczą lub w komorze silnika. Sprawdź rozdział poświęcony elektryczności w instrukcji serwisowej i schemat okablowania, jeśli nie masz pewności co do umiejscowienia.

Krok 2: Sprawdź i wyczyść złącza

Po znalezieniu przekaźnika usuń go. Następnie wyczyść i sprawdź złącza, gdy ten przekaźnik jest wyłączony. Wymiana głównego przekaźnika na odpowiedni zamiennik to najszybszy i najłatwiejszy sposób na jego przetestowanie.

Krok 3: Zdobądź multimetr

Ustaw multimetr na tryb pomiaru rezystancji. Następnie zmierzyć rezystancję, dotykając styków cewki. Standardowa cewka ma rezystancję od 40 omów do 120 omów. Złe uzwojenie cewki elektromagnesu wskazuje, że przekaźnik jest poza zasięgiem lub jest otwarty i czas go wymienić. Następnie utrzymuj multimetr w trybie rezystancji lub ciągłości. Następnie podłącz styki przełącznika do przewodów. Powinien pokazywać otwarty lub OL, jeśli jest to normalnie otwarty przekaźnik.

Krok 4: Włącz cewkę elektromagnesu 

Z baterią 9-12 V na stykach, podłącz zasilanie do tej cewki magnetycznej. Kiedy cewka jest zasilana i zamyka przełącznik, przekaźnik powinien wydać słyszalne kliknięcie. W przypadku przekaźnika 4-pinowego polaryzacja nie jest ważna, ale w przypadku przekaźników diodowych jest krytyczna.

Krok 5: Podłącz próbnik 

Podłącz biegun dodatni akumulatora do jednego z zacisków przełącznika, gdy cewka jest nadal aktywna. Następnie podłącz próbnik między masą a zaciskiem przełącznika. Lampka kontrolna powinna zużywać prąd i świecić. Następnie zdejmij dodatnią zworkę z akumulatora. Lampka kontrolna powinna zgasnąć po kilku sekundach.

Krok 6: Sprawdzanie przekaźnika napięcia

Przy przełączniku sprawdź napięcie przekaźnika. Złe punkty styku mogą prowadzić do utraty napięcia. Wyjmij lampkę testową i zmień multimetr na napięcie prądu stałego. Następnie podłącz przewody do złączy próbnika lub styków przełącznika. Odczyt powinien odpowiadać napięciu akumulatora.

Krok 7: Sprawdź przełącznik

Sprawdź poprawną rezystancję w przełączniku. Zworka dodatnia musi być odłączona, a cewka elektromagnesu musi być pod napięciem. Następnie zmierz rezystancję między stykami przełącznika za pomocą multimetru ustawionego na om. Zazwyczaj otwarty przekaźnik powinien mierzyć rezystancję bliską zeru, gdy jest włączony, podczas gdy normalnie zamknięty przekaźnik powinien mierzyć otwarty lub OL, gdy jest włączony.

Wskazówki dotyczące testowania przekaźników

Podczas pracy z przekaźnikami zaleca się pamiętać o następujących kwestiach:

Unikaj mieszania i dopasowywania 

Kiedy masz zły przekaźnik, który wymaga wymiany, nie jest dobrym pomysłem mieszanie i dopasowywanie przekaźników z innych elementów pojazdu lub losowego kosza na śmieci w garażu. Może to spowodować zwarcie lub przepięcie, które uszkodzi układ elektryczny samochodu. (2)

Ostrożnie

Niezwykle ważne jest, aby uważać, aby nie upuścić przekaźnika. Jeśli wewnętrzne komponenty przekaźnika zostaną zniszczone, okablowanie może się spalić lub stopić. Nie należy również ingerować w działanie przekaźnika.

Przechowywać z dala od gazów palnych 

Nie używaj przekaźników ani niczego, co wymaga energii elektrycznej w obszarach, w których występują wybuchowe lub łatwopalne gazy, takie jak benzyna lub inne paliwa.

Przeczytaj instrukcje napraw

Sprawdź instrukcję serwisową swojego pojazdu (nie instrukcję obsługi), aby zidentyfikować i zrozumieć okablowanie i system przekaźników, nawet jeśli jesteś już doświadczonym mechanikiem w warsztacie.

Uporządkuj swoje narzędzia 

Przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia z wyprzedzeniem i umieść wszystko na swoim miejscu. Pozwoli to zaoszczędzić cenny czas i pozwoli skupić się na bieżącym zadaniu bez szukania narzędzi w trakcie procesu.

Najczęściej zadawane pytania 

Ile kosztuje wymiana przekaźnika?

Przekaźnik może kosztować od 5 do kilkuset dolarów, w zależności od tego, co kontroluje. Następne w kolejce są omometry, które kosztują mniej niż 20 USD i są dostępne w różnych kształtach i rozmiarach. Po drugie, lampy testowe o wysokiej impedancji są nieco droższe, średnio od 20 do 40 USD. Wreszcie zworki są niedrogie i wahają się od 2 do 50 USD w zależności od długości drutu.

Co się stanie, jeśli zignoruję potencjalny problem?

Zignorowanie uszkodzonego przekaźnika lub zainstalowanie starego przekaźnika, który pasuje, może spowodować poważne problemy. Jeśli przekaźnik ulegnie awarii lub zostanie nieprawidłowo zainstalowany, może spalić przewody i ewentualnie spowodować pożar.

Nie mam omomierza ani lampki kontrolnej. Czy mogę jeszcze sprawdzić przekaźnik?

NIE. Masz tylko dwie opcje, jeśli jesteś pewien, że problem dotyczy przekaźnika i obie wymagają użycia omomierza, lampki testowej itp. Najpierw bądź ostrożny i wymień główny przekaźnik na niezbędne narzędzia. Po drugie, jeśli nie masz narzędzi do przetestowania, możesz wynająć mechanika, który sprawdzi i naprawi przekaźnik.

Możesz także sprawdzić inne przewodniki testowania multimetru poniżej;

• Jak przetestować kondensator za pomocą multimetru
• Jak używać multimetru do sprawdzania napięcia przewodów pod napięciem
• Jak przetestować uziemienie za pomocą multimetru

zalecenia

(1) system sterowania - https://www.britannica.com/technology/control-system

(2) śmieci - https://www.learner.org/series/essential-lens-analyzing-photographs-across-the-curriculum/garbage-the-science-and-problem-of-what-we-throw-away /