Jak sprawdzić zawór odpowietrzający za pomocą multimetru

Zawór odpowietrzający jest częścią systemu kontroli emisji par pojazdu (EVAP). Mechanizm pomaga zapobiegać wydostawaniu się oparów paliwa wytwarzanych przez silnik do otoczenia lub z powrotem do pojazdu. Tymczasowo przechowuje je w kanistrze z węglem drzewnym. Zawór pomaga również kontrolować ilość oparów paliwa, które są ostatecznie wydmuchiwane z kanistra z węglem drzewnym.

W nowoczesnych pojazdach układ jest elektronicznie sterowanym elektromagnesem podłączonym do zasilania silnika. Zawór odpowietrzający stopniowo włącza się zaraz po włączeniu zapłonu, ale system EVAP nie działa również przy wyłączonym silniku.

Są chwile, kiedy system zawodzi, co szkodzi zdrowiu Twojego samochodu! Jest to przydatne, gdy wiesz, jak przetestować zawór odpowietrzający za pomocą multimetru. Oprócz tego omówimy również następujące kwestie: 

• Konsekwencje awarii zaworu odpowietrzającego adsorbera
• Czy zawór spustowy powinien kliknąć?
• Czy zły zawór odpowietrzający może powodować przerwy w zapłonie

Sposoby testowania zaworu odpowietrzającego za pomocą multimetru

Odpowiednio nazwany multimetr to poręczne urządzenie, które może mierzyć napięcie, rezystancję i prąd elektryczny.

Aby przetestować zawór odpowietrzający, sprawdź rezystancję między zaciskami.

Procedura może się różnić w zależności od modelu pojazdu, ale podstawowe kroki pozostają takie same.

Poniżej wymieniono ogólne kroki, które można wykonać w celu przetestowania zaworu odpowietrzającego, który jest częścią układu EVAP: 

1. LokowaniePierwszą rzeczą do zrobienia jest wyłączenie silnika na co najmniej 15-30 minut. Następnie spróbuj znaleźć zawory odpowietrzające w samochodzie. Idealnie można go znaleźć za tłumikiem lub tłumikiem i umieścić na górze. Jest to filtr węglowy EVAP z zaworem odpowietrzającym w środku. Aby uzyskać więcej informacji na temat lokalizacji systemu, spróbuj przeszukać instrukcję obsługi pojazdu lub wyszukać model online ze zdjęciem silnika.
2. Regulacja kablaPo znalezieniu zaworu odpowietrzającego zobaczysz, że do urządzenia podłączona jest 2-pinowa wiązka przewodów. Następnym krokiem jest odłączenie i ponowne podłączenie ich za pomocą kabli adaptera multimetru, które zwykle są dołączone do zestawu testowego. Można je również kupić osobno. Wyspy zaworów odpowietrzających muszą być podłączone do kabli multimetru.
3. Testowanie Ostatnim krokiem jest pomiar rezystancji. Idealny poziom powinien mieścić się w zakresie od 22.0 omów do 30.0 omów; cokolwiek wyższe lub niższe będzie oznaczać, że zawór wymaga wymiany. Można to zrobić na miejscu, jeśli masz zapas; w przeciwnym razie, jeśli chcesz zabrać go do sklepu, pamiętaj o ponownym podłączeniu wiązek przewodów, jak poprzednio.

Skąd mam wiedzieć, czy mój zawór odpowietrzający jest uszkodzony?

Istnieje wiele symptomów nieprawidłowego działania układu EVAP. Zwróć uwagę na:

Lampka silnika Silnik steruje elektrozaworem odpowietrzającym, a jeśli coś pójdzie nie tak, zapali się lampka silnika. W przypadku wykrycia wyższego lub niższego poziomu oparów czyszczących wyświetlane są kody błędów, w tym P0446 lub P0441. Zalecamy zabranie samochodu do warsztatu, jeśli zauważysz powyższe objawy.

Problemy z silnikiem Jeżeli zawór odpowietrzający nie jest zamknięty, na stosunek powietrza do paliwa może niekorzystnie wpływać wydostawanie się oparów do otoczenia. Silnik zareaguje na zmianę, co spowoduje utrudniony rozruch lub nierówną pracę na biegu jałowym.

Mniejsze zużycie benzyny Kiedy system EVAP nie działa wydajnie, nieuchronnie zmniejsza przebieg gazu. Zamiast gromadzić się w zaworze odpowietrzającym, opary paliwa zaczną przedostawać się do otoczenia, powodując zwiększone spalanie paliwa.

Słabe wyniki w teście wartości odstających Pochłaniacz EVAP jest odpowiedzialny za przekierowanie oparów paliwa z powrotem do silnika. Pomaga to zapobiegać uwalnianiu toksycznych oparów do środowiska. W przypadku wadliwego elektrozaworu nie będzie w stanie kontrolować dymu i nie przejdzie testu emisji.

Zniszczone klocki Ponieważ opary nie będą mogły przejść, jeśli zawór ulegnie awarii, ciśnienie zacznie rosnąć. Z biegiem czasu stanie się tak intensywny, że może wydmuchać gumowe uszczelki i uszczelki. Konsekwencją będzie wyciek oleju, który może przedostać się z układu wydechowego do silnika głównego, powodując poważne uszkodzenia. Najczęstszą przyczyną idealnego działania zaworu spustowego jest zablokowanie kawałków węgla lub obcego materiału, co powoduje, że mechanizm jest częściowo zamknięty lub otwarty. Wymaga wymiany lub czyszczenia.

Czy zawór spustowy powinien kliknąć?

Krótka odpowiedź na pytanie brzmi: tak! Zawór odpowietrzający zwykle wydaje dźwięk klikania lub tykania. Jednak w samochodzie z zamkniętymi szybami nie powinno to być zauważalne. Jeśli robi się zbyt głośno i słychać go wewnątrz samochodu, może to być powodem do niepokoju. Elektromagnes do sprawdzenia.

Jedną z możliwości jest to, że zawór odpowietrzający zaczął wpuszczać parę do silnika podczas tankowania. Doprowadzi to do nierównego uruchamiania i problemów, jak wspomniano powyżej.

Czy zły zawór odpowietrzający może powodować wypadanie zapłonów?

 Wadliwy zawór odpowietrzający może doprowadzić do przerwy w zapłonie, jeśli sytuacja pozostanie bez nadzoru przez jakiś czas. Gdy w układzie EVAP lub w filtrze węglowym zaczną gromadzić się nadmierne opary, zawór nie będzie mógł się otworzyć na czas.

Jeśli proces ten będzie trwał przez dłuższy czas, opary przedostaną się do cylindrów silnika, powodując spalanie nadmiernych ilości paliwa i oparów. Ta kombinacja spowoduje zgaśnięcie silnika, a następnie przerwy w zapłonie. (1)

Ostateczny werdykt

Zawór elektromagnetyczny jest ważnym elementem pojazdu. Jeśli zauważysz którykolwiek z wyżej wymienionych problemów, samochód powinien zostać natychmiast naprawiony. Jeśli chcesz samodzielnie przetestować kanister, możesz postępować zgodnie z instrukcjami za pomocą multimetru, a urządzenie powie ci, czy masz zły zawór! (2)

Ponieważ przedstawiliśmy Ci, jak sprawdzić zawór odpowietrzający za pomocą multimetru, możesz również sprawdzić. Możesz sprawdzić najlepszy przewodnik po wyborze multimetru i zdecydować, który odpowiada Twoim potrzebom testowym.

Mamy nadzieję, że ten samouczek pomoże Ci. Powodzenia!

zalecenia

(1) System EVAP – https://www.youtube.com/watch?v=g4lHxSAyf7M (2) zawór elektromagnetyczny – https://www.sciencedirect.com/topics/earth-and-planetary-sciences/solenoid-valve