Jak sprawdzić poduszki powietrzne

Biorąc pod uwagę fakt, że podpory (są to także poduszki) silnika spalinowego obsługują średnio 80-100 tysięcy kilometrów, nie dziwi fakt, że wielu właścicieli samochodów nie jest zaznajomionych z awarią tych części. Ale jeśli samochód nie jest już nowy, a w komorze silnika pojawiły się zwiększone drgania, warto pomyśleć o tym, jak sprawdzić poduszki silnika spalinowego.

Przeanalizujemy tutaj wszystkie główne punkty dotyczące diagnozy awarii i metod weryfikacji. W skrócie informacje o tym, jak sprawdzane są poduszki, zebrano w tabeli, a poniżej szczegółowo rozważymy każdą z ich metod. Jeśli najpierw interesuje Cię „jak to wygląda”, „gdzie się znajduje” i „dlaczego jest to potrzebne”, zapoznaj się z artykułem o obsłudze ICE.

Jak możesz sprawdzić	Poduszki gumowo-metalowe	Podpory hydrauliczne ze sterowaniem mechanicznym	Podpory hydrauliczne z elektroniczną kontrolą podciśnienia
Kontrola zewnętrzna komory silnika	✔	✔	✔
Kontrola zewnętrzna od spodu samochodu	✔	✔	✔
Metoda sprawdzania wibracji samochodu z automatyczną skrzynią biegów	✔
Metoda testowania węża próżniowego	✔

Kiedy należy sprawdzić poduszki silnika spalinowego?

Jak rozumiesz, że potrzebujesz diagnostyki poduszek powietrznych silnika spalinowego? Oznaki uszkodzenia tej części są następujące:

Uszkodzone mocowanie silnika

• wibracje, prawdopodobnie silne, które odczuwasz na kierownicy lub karoserii;
• stuka z komory silnika, które są słyszalne nawet na biegu jałowym;
• wstrząsy przekładni podczas jazdy (zwłaszcza na automatach);
• wyboje pod maską podczas jazdy po wybojach;
• nasilające się wibracje, wstrząsy, stukanie podczas ruszania i hamowania.

Tak jeśli Twój samochód „kopie”, „drży”, „puka”, zwłaszcza podczas zmiany trybu pracy silnika, zmiany biegów, ruszania i hamowania do zatrzymania, to prawdopodobnie problem tkwi w poduszce silnika.

Nie zawsze to właśnie poduszka spowoduje opisane powyżej problemy. Wibracje, wstrząsy i uderzenia mogą być spowodowane problemami z wtryskiwaczami, skrzynią biegów oraz elementarnymi naruszeniami elementów złącznych zabezpieczających skrzynię korbową lub części układu wydechowego. Ale tak czy inaczej, sprawdzenie poduszek ICE jest najprostszą operacją, jaką można wykonać. Albo zidentyfikujesz przyczynę problemów za pomocą oględzin, albo zrozumiesz, że musisz przejść do sprawdzania innych opcji.

Jak sprawdzić obsługę silnika

Istnieje kilka podstawowych metod sprawdzania poduszek ICE. Dwa są uniwersalne i służą zarówno do diagnozowania tradycyjnych łożysk gumowo-metalowych ICE, jak i do łożysk hydraulicznych. Jeśli posiadasz Toyotę, Forda lub inny zagraniczny samochód, w którym zamontowane są podpory hydrauliczne, to sprawdzenie działania poduszek silnika spalinowego można wykonać innymi metodami, w tym nawet za pomocą smartfona. Rozważmy je wszystkie szczegółowo.

Sprawdzenie poduszek gumowo-metalowych silnika spalinowego

Pierwsza metoda, który pomoże określić awarię - najprostszy, ale najmniej informacyjny. Otwórz maskę, poproś asystenta o uruchomienie silnika, a następnie powoli ruszaj, jadąc dosłownie 10 centymetrów, po czym włącz wsteczny bieg i cofnij się. Jeśli silnik spalinowy zmienia swoje położenie w wyniku zmiany trybu jazdy auta lub zbyt mocno wibruje, najprawdopodobniej problem tkwi w poduszkach. Co najlepsze, ta metoda nadaje się do sprawdzenia właściwego, jest to również górna podpora silnika - jest wyraźnie widoczna pod maską. Jednak kilka poduszek może zawieść na raz lub problem z dolnym podparciem, więc warto przejść do następnej opcji.

Pomoże zweryfikować naruszenie integralności i sprawdzić stan wszystkich poduszek druga metoda. Dla niego będziesz potrzebować dołu lub wiaduktu, podnośnika, podpory lub podpory, wierzchowca lub mocnej dźwigni. Następnie postępuj zgodnie z algorytmem.

1. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika (jeśli masz tylny silnik, to tył).
2. Podeprzeć podniesioną maszynę podporami lub podporą/blokiem.
3. Użyj zwolnionego podnośnika, aby zawiesić silnik i zdjąć jego ciężar z podpór.
4. Sprawdź mocowania silnika pod kątem uszkodzeń.

Sprawdzenie poduszki hydraulicznej przy pracującym silniku

Kontrola wzrokowa wspornika gumowo-metalowego

Co możesz zobaczyć podczas ich badania? Ślady zniszczenia lub uszkodzenia konstrukcji, pęknięcia, pęknięcia, rozwarstwienie warstwy gumy, rozwarstwienie gumy z części metalowej. Podczas oględzin należy zwrócić szczególną uwagę na połączenia gumy z metalem.

Każde zauważalne uszkodzenie poduszki oznacza jej awarię. Ta część nie jest naprawiana ani odnawiana. Jeśli jest uszkodzony, wystarczy go wymienić.

Jeżeli oględziny nie dały wyników, należy również przeprowadzić jedną procedurę. Poproś asystenta, aby wziął drążek lub dźwignię i delikatnie przesuń silnik wokół każdej z poduszek. Jeśli w punkcie mocowania jest zauważalny luz, wystarczy dokręcić mocowanie podpór. Lub dzięki takim działaniom będziesz w stanie zidentyfikować oddzielenie gumowego wspornika od jego metalowej części.

Metoda określania źródła drgań

Jeśli inspekcja nie pomoże, a wibracje będą się utrzymywać, możesz skorzystać z metody opisanej w tym filmie. W celu dokładnego określenia pochodzenia drgań, ponieważ mogą one pochodzić nie tylko z silnika spalinowego, ale również ze skrzyni biegów, rury wydechowej, czy zabezpieczenia stykającego się ze skrzynią korbową, specjaliści stacji serwisowych stosują podnośnik z gumową podkładką. Urządzenie zastąpi podporę, przejmując na siebie cały ładunek. Poprzez naprzemienne zawieszanie silnika w punktach blisko rodzimych podpór, określają, gdzie drgania zanikają podczas takich manipulacji.

Jak sprawdzić poduszki ICE w VAZ

Jeśli mówimy o najpopularniejszych samochodach VAZ, na przykład model 2170 (Priora), to wszystkie poduszki w nim są zwykłe, gumowo-metalowe. Nawet współczesna Łada Vesta nie korzysta z hydropodpór. Dlatego w przypadku „wazonów” istotna jest tylko kontrola zewnętrzna poduszek powietrznych opisanych powyżej, ale tylko wtedy, gdy zainstalowane są standardowe wsporniki, a nie ulepszone, ponieważ istnieją alternatywne opcje od producentów zewnętrznych lub poduszki powietrzne, które są odpowiednie od innych samochody. Na przykład na Veście jako zamiennik oryginalnej prawej poduszki (artykuł 8450030109) zastosowano podporę hydrauliczną z BMW 3 w nadwoziu E46 (artykuł 2495601).

Charakterystyczne cechy „martwych” poduszek VAZ ICE to:

• zbyt silne i ostre szarpnięcia silnika;
• kierownica drga przy dużych prędkościach;
• wybija biegi podczas jazdy.

Jak sprawdzić poduszki powietrzne prawe, tylne, przednie, lewe silnika

W zależności od konstrukcji samochodu poduszki w nim można montować w różnych miejscach. Na przykład w samochodach VAZ 2110-2112 stosuje się górną podporę (znaną jako „gitara”), boczną prawą i boczną lewą, a także tylne poduszki. Większość pojazdów Mazdy ma prawe, lewe i tylne mocowania. Wiele innych samochodów (na przykład Renault) ma - prawy, przód i tył.

Najczęściej jest to właściwa poduszka montowana w górnej części auta, dlatego też można ją nazwać górną. Dlatego pierwsza metoda weryfikacji, bez zagłębienia, najlepiej nadaje się specjalnie dla prawej (górnej) podpory. Druga metoda dotyczy przednich i tylnych klocków, które przytrzymują ICE pod spodem.

Zwróć uwagę na osobliwość, że w różnych modelach samochodów nie wszystkie poduszki mogą być tego samego typu. Często zdarza się, że podpory są hydrauliczne w górnej części, a gumowo-metalowe w dolnej. W drogich samochodach wszystkie podpory są hydrauliczne (można je również nazwać żelowymi). Możesz je sprawdzić za pomocą metod, które zostaną opisane poniżej.

Jak sprawdzić wideo poduszek powietrznych ICE

Sprawdzenie i wymiana odpowiedniej poduszki ICE Logan

Sprawdzanie i wymiana łożysk silnika w VAZ 2113, 2114, 2115

Sprawdzenie poduszki hydraulicznej silnika spalinowego

Metoda huśtawka i wibracja Silnik spalinowy przy rozruchu ma również znaczenie przy sprawdzaniu poduszek hydraulicznych (żelowych), ale warto też sprawdzić ich korpus pod kątem wycieków płynu hydraulicznego. Musisz spojrzeć zarówno na górę podpory, gdzie znajdują się otwory technologiczne, jak i na dół, gdzie może się zużyć. Dotyczy to wszelkich poduszek hydraulicznych - zarówno ze sterowaniem mechanicznym, jak i elektronicznym podciśnieniem.

Uszkodzone poduszki hydrauliczne są znacznie łatwiejsze do zidentyfikowania niż konwencjonalne. Nie będzie można nie zauważyć drgania silnika spalinowego, stuków, wibracji nadwozia przy rozruchu, jazdy po wybojach i przejechania progu zwalniającego, czy odrzutu na gałce zmiany biegów. łatwiej jest również wykryć luzy w kierunku pionowym i poziomym podczas luzowania podpartego silnika spalinowego z mocowaniem.

Najłatwiejsza metoda, za pomocą którego można sprawdzić przydatność górnej prawej poduszki hydraulicznej - ustawiając samochód na hamulcu ręcznym, daj mu dużo gazu. Odchylenia silnika spalinowego i skoku w podporze może zauważyć każdy kierowca.

Sprawdzenie łożysk hydraulicznych silnika spalinowego

Następna droga nadaje się do pojazdów z hydraulicznymi mocowaniami silnika w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. Będzie wymagał smartfona z zainstalowanym programem do pomiaru drgań (na przykład Accelerometer Analyzer lub Mvibe). Najpierw włącz tryb jazdy. Następnie spójrz na ekran, aby zobaczyć, czy poziom wibracji wzrósł. Następnie zrób to samo na biegu wstecznym. Określ, w jakim trybie silnik spalinowy wibruje bardziej niż zwykle. Następnie poproś asystenta, aby usiadł za kierownicą, a ty sam popatrz na silnik spalinowy. Niech włączy tryb, w którym wibracje się nasiliły. Zwróć uwagę, po której stronie silnik w tej chwili zwisa - to ta poduszka jest uszkodzona.

również jedna metoda testowa nadaje się do pojazdów wyłącznie z mocowaniami hydraulicznymi, które wykorzystują elektroniczne sterowanie podciśnieniem. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik spalinowy i lepiej otworzyć korek wlewu oleju, aby pukanie silnika spalinowego było wyraźniej słyszane. Następnie musisz znaleźć węże podciśnieniowe, które trafiają do każdej z poduszek. Dostęp do prawego jest zwykle dostępny od góry, po prostu otwierając maskę (jak w tym filmie). Wyciągamy wąż poduszki, zaciskamy palcem - jeśli pukanie znika, to w poduszce jest szczelina i jest rozprężenie, więc puka.

Co może się stać, jeśli nie zmienisz wadliwych podpór

Co się stanie, jeśli nie zwrócisz uwagi na możliwe awarie poduszek silnika spalinowego? Na początku, gdy wibracje i stukanie są niezauważalne, nie wydarzy się nic krytycznego. Ale wraz ze zniszczeniem poduszek ICE jednostka napędowa zacznie przenosić wibracje na części podwozia i zaczną psuć się znacznie szybciej, co może mieć miejsce w tych samych warunkach pracy. silnik może też uderzać o elementy komory silnika i uszkadzać różne rury, węże, przewody i inne części. A stan samego silnika spalinowego może ucierpieć z powodu ciągłych uderzeń, których nic nie gasi.

Jak przedłużyć żywotność poduszek ICE?

Poduszki ICE działają przede wszystkim w momentach najsilniejszych drgań silnika. To przede wszystkim ruszanie, przyspieszanie i hamowanie. W związku z tym tryb jazdy z łagodnym startem i mniejszą liczbą nagłych przyspieszeń i zatrzymań przedłuża żywotność mocowań silnika spalinowego.

Oczywiście te części wytrzymują dłużej na dobrych drogach, ale bardzo trudno jest nam wpłynąć na ten czynnik. Jak również do startów w ujemnych temperaturach, kiedy guma twardnieje i gorzej znosi drgania. Ale ogólnie można powiedzieć, że schludna i spokojna jazda może przedłużyć żywotność wielu części, w tym poduszek ICE.