Jak przetestować pakiet cewek za pomocą multimetru
Zawartość
Masz problemy z układem zapłonowym?
Czy Twój samochód traci zapłon za każdym razem, gdy próbujesz przyspieszyć, czy też silnik po prostu się nie uruchamia?
Jeśli odpowiedź na te pytania jest twierdząca, przyczyną może być cewka zapłonowa.
Jednak dla osób korzystających ze starszych pojazdów ten proces diagnostyczny staje się trudniejszy, ponieważ zamiast nowoczesnych rozdzielaczy stosowane są pakiety cewek.
W naszym przewodniku znajdziesz wszystko, co musisz wiedzieć o testowaniu pakietu cewek za pomocą multimetru.
Więc zacznijmy.
Co to jest pakiet cewek
Pakiet cewek to typ układu cewek zapłonowych powszechny w starszych pojazdach, w którym wiele cewek jest montowanych na jednym pakiecie (bloku), a każda cewka przesyła prąd do jednej świecy zapłonowej.
Jest to system zapłonu bez dystrybutora (DIS), zwany także Waste Spark System, który bojkotuje potrzebę dystrybutora, ponieważ blok służy do pewnego stopnia jako sam dystrybutor.
Czas zapłonu z każdej cewki jest kontrolowany przez jednostkę sterującą zapłonem (ICU), przy czym jedna końcówka cewki jest odpalana podczas suwu sprężania jej cylindra, a druga końcówka jest zużywana podczas suwu wydechu drugiego cylindra.
Oprócz tego pakiet cewek działa jak konwencjonalna cewka zapłonowa. Każda cewka na nim składa się z dwóch uzwojeń wejściowych i jednego uzwojenia wyjściowego.
Dwa uzwojenia wejściowe otrzymują napięcie 12 woltów z akumulatora, zwijają się wokół uzwojenia wyjściowego, a uzwojenie wyjściowe dostarcza napięcie 40,000 XNUMX lub więcej woltów do świec zapłonowych w celu zapłonu silnika.
Elementy te mogą ulec awarii i spowodować pewne niedogodności, takie jak przerwy w zapłonie silnika, nierówna praca na biegu jałowym lub całkowity brak możliwości uruchomienia.
Czasami objawy te mogą być spowodowane przez podzespół współpracujący z akumulatorem, a nie z samym akumulatorem, na przykład moduł zapłonu.
Dlatego musisz przeprowadzić testy na pakiecie cewek, aby właściwie zdiagnozować, skąd pochodzi problem.
Jeśli używasz cewki magnetycznej, a nie konwencjonalnej cewki zapłonowej, możesz zapoznać się z naszym artykułem dotyczącym diagnostyki cewki magnetycznej.
Narzędzia potrzebne do przetestowania pakietu cewek
Aby uruchomić wszystkie wymienione tutaj testy, będziesz potrzebować
- multimetr,
- sondy multimetryczne,
- Klucz lub grzechotka i nasadka oraz
- Nowy pakiet.
Jak przetestować pakiet cewek za pomocą multimetru
Aby zdiagnozować pakiet cewek, ustaw multimetr na zakres 200 omów, umieść dodatnią i ujemną sondę na tych samych zaciskach cewki i sprawdź odczyt multimetru. Wartość od 0.3 oma do 1.0 oma oznacza, że cewka jest dobra, w zależności od modelu.
To tylko krótki przegląd tego, jak zdiagnozować pakiet cewek, sprawdzając jego rezystancję pierwotną.
Zagłębimy się w każdy krok tej procedury testowania, dodatkowo pokażemy, jak sprawdzić rezystancję wtórną i przedstawimy inne sposoby diagnozowania pakietu cewek w Twoim pojeździe.
- Znajdź pakiet cewek
Gdy silnik samochodu jest wyłączony, chcesz znaleźć cewkę zapłonową w silniku i wyjąć ją, aby łatwo przeprowadzić testy.
Zajrzyj do instrukcji obsługi silnika — to najłatwiejszy sposób ustalenia, gdzie znajduje się opakowanie.
Jeśli jednak nie masz przy sobie instrukcji, możesz po prostu prześledzić, dokąd prowadzą przewody świecy zapłonowej silnika.
Świeca zapłonowa znajduje się na górze lub z boku głównego silnika, więc musisz uważać na to, dokąd prowadzą przewody.
Pakiet cewek jest zwykle umieszczony z tyłu lub z boku silnika.
- Wyjmij pakiet cewek
Aby usunąć blok, wyjmij przewody świec zapłonowych z zacisków cewki. Pamiętaj, że w pakiecie cewek jest kilka cewek.
Odłączasz przewody świec zapłonowych od zacisków wieży wyjściowej każdej z tych cewek na opakowaniu.
Podczas odłączania przewodów zalecamy oznakowanie każdego z nich, aby ułatwić ich identyfikację i dopasowanie podczas ponownego podłączania.
Na koniec usuwasz złącze elektryczne plecaka, które jest rodzajem szerokiego złącza, które wchodzi do głównego korpusu plecaka.
Teraz wyjmij opakowanie za pomocą klucza lub, w niektórych przypadkach, grzechotki i nasadki. Gdy zniknie, przejdź do następnego kroku.
- Ustaw multimetr na zakres 200 omów
Aby zmierzyć rezystancję pierwotnych uzwojeń wejściowych każdej cewki w pakiecie, ustaw multimetr na zakres 200 omów.
Ustawienie rezystancji jest reprezentowane przez symbol omega (Ω) na mierniku.
- Umieść przewody multimetru na zaciskach głównych
Zaciski wejściowe to dwa identyczne zaczepy, które wyglądają jak śruby lub gwinty śrub. Są one podłączone do uzwojeń pierwotnych wewnątrz cewki.
Każda cewka w pakiecie ma te zaciski i chcesz wykonać to rozmieszczenie, aby przetestować każdy z nich.
- Sprawdź multimetr
Gdy przewody multimetru zetkną się prawidłowo z tymi zaciskami, miernik zgłosi odczyt. Ogólnie rzecz biorąc, dobra cewka zapłonowa powinna mieć rezystancję między 0.3 oma a 1.0 oma.
Jednak specyfikacje twojego modelu silnika określają prawidłowy pomiar rezystancji. Jeśli uzyskasz prawidłową wartość, oznacza to, że cewka jest dobra i przechodzisz do testowania każdej z pozostałych cewek.
Wartość poza odpowiednim zakresem oznacza, że cewka jest uszkodzona i może być konieczna wymiana całego opakowania. Możesz również uzyskać odczyt „OL”, co oznacza zwarcie wewnątrz cewki i należy ją wymienić.
Teraz przechodzimy do etapów testowania rezystancji wtórnej.
- Ustaw multimetr na zakres 20 kΩ
Aby zmierzyć rezystancję wtórną cewki zapłonowej, multimetr należy ustawić na zakres 20 kΩ (20,000 XNUMX Ω).
Jak wspomniano wcześniej, ustawienie rezystancji jest reprezentowane przez symbol omega (Ω) na mierniku.
- Umieść czujniki na zaciskach cewki
Zacisk wyjściowy to pojedyncza wystająca wieża, która łączy się z uzwojeniem wtórnym wewnątrz cewki zapłonowej.
To jest zacisk, do którego były podłączone przewody świec zapłonowych przed ich odłączeniem.
Przetestujesz każdy z zacisków wejściowych z zaciskiem wyjściowym.
Umieść jedną z sond multimetru w stojaku wyjściowym, tak aby dotykała jego metalowej części, a następnie umieść drugą sondę na jednym z zacisków wejściowych.
- Spójrz na multimetr
W tym momencie multimetr pokazuje wartość rezystancji.
Oczekuje się, że dobra cewka zapłonowa będzie miała całkowitą wartość od 5,000 omów do 12,000 20 omów. Ponieważ multimetr jest ustawiony na zakres 5.0 kΩ, wartości te mieszczą się w zakresie od 12.0 do XNUMX.
Odpowiednia wartość zależy od specyfikacji modelu cewki zapłonowej.
Jeśli uzyskasz wartość w odpowiednim zakresie, zaciski cewki są w dobrym stanie i przechodzisz do innych cewek.
Jeśli uzyskasz odczyt poza tym zakresem, oznacza to, że jeden z przewodów jest uszkodzony i może być konieczna wymiana całego pakietu cewek.
Odczyt „OL” oznacza zwarcie wewnątrz cewki. Pamiętaj, że testujesz każdą cewkę pierwotną względem cewki wyjściowej.
Sprawdzanie mocy iskry
Innym sposobem sprawdzenia pakietu cewek pod kątem problemów jest sprawdzenie, czy każda z cewek wytwarza odpowiednią ilość napięcia, aby zasilić odpowiednie świece zapłonowe.
Pomaga to wyjaśnić sytuację, jeśli silnik uruchamia się, ale przerywa zapłon podczas próby przyspieszenia.
Aby to zrobić, potrzebujesz testera cewki zapłonowej. Istnieją różne rodzaje testerów cewek zapłonowych, które mają różne zastosowania.
Najpopularniejsze to wbudowany tester zapłonu, tester iskry zapłonowej i tester zapłonu COP.
Wbudowany tester zapłonu służy jako przewód łączący końcówkę wyjściową cewki, która zwykle zawiera przewód zapłonowy, ze świecą zapłonową.
Po zainicjowaniu zapłonu ten tester pokaże iskrę, pomagając określić, czy cewka wytwarza iskrę, czy nie.
Z drugiej strony zamiast świecy zapłonowej używany jest tester iskry zapłonowej, który pokaże iskrę, jeśli jest obecna.
Wreszcie, tester zapłonu COP to narzędzie indukcyjne, które pomaga mierzyć iskrę w systemie cewka na wtyczce bez konieczności wyjmowania cewki lub świecy zapłonowej.
Testowanie przez podstawienie
Najłatwiejszą i najdroższą metodą diagnozowania problemów z pakietem cewek jest po prostu wymiana go na nowy.
Jeśli wymienisz cały pakiet na nowy, a Twój samochód będzie działał idealnie, to wiesz, że stary pakiet miał problemy i problem został rozwiązany.
Jeśli jednak objawy nie ustąpią po wymianie pakietu cewek, problem może dotyczyć złącza cewki, jednej ze świec zapłonowych, jednostki sterującej zapłonu lub wyłącznika zapłonu.
Oględziny
Innym łatwym sposobem diagnozowania problemów z cewką zapłonową jest wizualna kontrola cewki zapłonowej oraz powiązanych z nią elementów pod kątem uszkodzeń fizycznych.
Te fizyczne objawy pojawiają się jako ślady spalenizny, stopienie lub pęknięcia na pakiecie cewek, przewodach świec zapłonowych lub złączach elektrycznych. Wycieki z pakietu cewek mogą również sygnalizować jego awarię.
wniosek
Sprawdzenie pakietu cewek zapłonowych w samochodzie pod kątem awarii nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać.
Najważniejszymi kluczowymi punktami weryfikacji są prawidłowe ustawienie multimetru oraz prawidłowe podłączenie sond do zacisków.
Najczęściej zadawane pytania
Skąd mam wiedzieć, czy mój zestaw cewek jest uszkodzony?
Oznaki złego pakietu cewek obejmują przerwy w zapłonie silnika, zapalanie się kontrolki silnika, nierówną pracę na biegu jałowym lub całkowity brak możliwości uruchomienia silnika. Możesz także użyć multimetru do rozwiązywania problemów.
Jak sprawdzić moc cewki?
Aby określić, czy cewka wytwarza wystarczającą ilość iskry, potrzebny jest wbudowany tester zapłonu lub tester iskier zainstalowany jako świeca zapłonowa. Pozwalają bezpiecznie zmierzyć iskrę z cewki.
