Jak przetestować skrzynkę CDI za pomocą multimetru (przewodnik w trzech krokach)
Zawartość
CDI oznacza zapłon kondensatora. Cewka wyzwalająca CDI ma czarną pokrywę skrzynki wypełnioną kondensatorami i innymi obwodami elektrycznymi. Ten elektryczny układ zapłonowy jest stosowany głównie w silnikach zaburtowych, kosiarkach do trawy, motocyklach, skuterach, piłach łańcuchowych i niektórych innych urządzeniach elektrycznych. Zapłon wyładowania kondensatora ma na celu przezwyciężenie problemów związanych z długimi czasami ładowania.
Ogólnie rzecz biorąc, aby sprawdzić skrzynkę CDI za pomocą multimetru, należy: Utrzymać CDI nadal podłączony do stojana. Zmierz używając końca stojana zamiast końca CDI. Zmierz opór niebieski i biały; powinna wynosić od 77 do 85 omów, a biały przewód do masy powinien wynosić od 360 do 490 omów.
Wewnętrzne operacje CDI
Zanim poznamy różne sposoby testowania skrzynek CDI, być może zainteresuje Cię poznanie wewnętrznego działania zapłonu CDI. Nazywany również zapłonem tyrystorowym, CDI przechowuje ładunek elektryczny, a następnie usuwa go przez skrzynkę zapłonową, aby ułatwić świecom zapłonowym w silniku benzynowym wytworzenie silnej iskry.
Ładunek na kondensatorze odpowiada za zapewnienie zapłonu. Oznacza to, że rolą kondensatora jest ładowanie i rozładowywanie w ostatniej chwili, tworząc iskry. Układy zapłonowe CDI utrzymują silnik w ruchu tak długo, jak długo źródło zasilania jest naładowane. (1)
Objawy nieprawidłowego działania CDI
- Przyczyną przerw w zapłonie silnika może być kilka rzeczy. Zużyta skrzynka zapłonowa znajdująca się wewnątrz modułu CDI jest jedną z najczęstszych przyczyn przerw w zapłonie silnika.
- Martwy cylinder może uniemożliwić prawidłowe odpalanie świec zapłonowych. Rozmyte sygnały napięciowe mogą być spowodowane złą diodą blokującą/przewodzącą. Jeśli masz kilka martwych cylindrów, możesz sprawdzić swój CDI.
- Awaria występuje przy RMPS 3000 i wyższych. Chociaż może to wskazywać na problem ze stojanem, doświadczenie pokazało, że zły CDI może również powodować ten sam problem.
Teraz nauczmy się sprawdzać pole CDI za pomocą multimetru.
Będziesz potrzebował skrzynki CDI i multimetru z przewodami pinowymi. Oto XNUMX-etapowy przewodnik dotyczący testowania urządzenia CDI.
1. Wyjmij jednostkę CDI z urządzenia elektrycznego.
Załóżmy, że pracujesz nad jednostką CDI swojego motocykla.
Jednostka CDI twojego motocykla jest bez wątpienia podłączona do izolowanych przewodów i listew pinowych. Dzięki tej wiedzy demontaż jednostki CDI z motocykla, piły łańcuchowej, kosiarki lub innego urządzenia elektrycznego, z którym pracujesz, nie jest trudny.
Gdy już uda ci się go usunąć, nie pracuj nad nim od razu. Pozostaw go w spokoju na około 30-60 minut, aby wewnętrzny zbiornik uwolnił ładunek. Przed przetestowaniem systemu CDI za pomocą multimetru najlepiej przeprowadzić kontrolę wzrokową. Należy zwrócić uwagę na odkształcenia mechaniczne, które objawiają się uszkodzeniem izolacji obudowy lub przegrzaniem. (2)
2. Testowanie CDI multimetrem - test na zimno
Metoda testu na zimno ma na celu sprawdzenie ciągłości układu CDI. Przed rozpoczęciem testu na zimno multimetr musi być w trybie ciągłym.
Następnie weź przewody multimetru i połącz je ze sobą. DMM wyda sygnał dźwiękowy.
Celem jest ustalenie obecności/braku ciągłości między wszystkimi punktami naziemnymi a wieloma innymi punktami.
Sprawdź, czy słyszysz jakieś dźwięki. Jeśli jednostka CDI działa prawidłowo, nie powinieneś słyszeć żadnych dźwięków. Obecność sygnałów dźwiękowych oznacza, że moduł CDI jest uszkodzony.
Obecność ciągłości między masą a jakimkolwiek innym zaciskiem oznacza awarię trinistora, diody lub kondensatora. Jednak nie wszystko stracone. Skontaktuj się ze specjalistą, który pomoże Ci naprawić uszkodzony element.
3. Testowanie CDI Boxa multimetrem - test na gorąco
Jeśli zdecydujesz się na metodę testu na gorąco, nie musisz wyjmować jednostki CDI ze stojana. Możesz przetestować z CDI nadal podłączonym do stojana. Jest to znacznie łatwiejsze i szybsze niż metoda testu na zimno, w której trzeba usunąć skrzynkę CDI.
Eksperci zalecają pomiar ciągłości za pomocą multimetru na końcu stojana, a nie na końcu CDI. Podłączenie dowolnego przewodu pomiarowego przez podłączony moduł CDI nie jest łatwe.
Dobrą wiadomością jest to, że ciągłość, napięcie i rezystancja są takie same jak na końcu stojana.
Podczas przeprowadzania gorącego testu należy sprawdzić następujące elementy;
- Rezystancja niebieskiego i białego powinna mieścić się w zakresie 77-85 omów.
- Biały przewód do uziemienia powinien mieć rezystancję w zakresie od 360 do 490 omów.
Podczas pomiaru rezystancji między przewodami niebieskim i białym pamiętaj, aby ustawić multimetr na 2 kiloomy.
Powinieneś być zaniepokojony, jeśli twoje wyniki odporności nie mieszczą się w tych zakresach, w takim przypadku umów się na spotkanie ze swoim mechanikiem.
Multimetr jest przydatnym narzędziem do uzyskiwania dostępu i sprawdzania stanu zdrowia skrzynki CDI. Jeśli nie wiesz, jak korzystać z multimetru, zawsze możesz się nauczyć. Nie jest to trudne i każdy może nim zmierzyć rezystancję i inne parametry, do których pomiaru został zaprojektowany. Możesz sprawdzić naszą sekcję samouczków, aby uzyskać więcej samouczków dotyczących multimetru.
Potwierdzenie, że jednostka CDI działa prawidłowo, ma kluczowe znaczenie dla funkcjonowania motocykla lub innego urządzenia elektrycznego. Tak jak poprzednio, CDI kontroluje wtryskiwacze paliwa i świece zapłonowe, a zatem jest ważnym elementem prawidłowego funkcjonowania Twojego urządzenia elektrycznego.
Niektóre przyczyny awarii CDI to starzenie się i wadliwy układ ładowania.
bezpieczeństwo
Pracy z systemami CDI nie należy lekceważyć, zwłaszcza jeśli nieświadomie masz do czynienia ze złym CDI. Z mechanicznymi częściami motocykla i innymi urządzeniami należy obchodzić się ostrożnie.
Używaj standardowych środków ochrony osobistej, takich jak odporne na przecięcie i wodoodporne rękawice i okulary. Nie chcesz mieć do czynienia z urazami elektrycznymi z powodu nieprzestrzegania środków ostrożności.
Mimo że pojemność i aktywne komponenty wewnątrz pudełka CDI są minimalne, nadal musisz być ostrożny.
Reasumując
Powyższe dwa podejścia do testowania bloków CDI są wydajne i praktyczne. Choć różnią się nawet czasem spędzonym (zwłaszcza, że jedna metoda wymaga wyjęcia skrzynki CDI), to możesz wybrać, która jest dla Ciebie najwygodniejsza.
Musisz także przeanalizować wynik, ponieważ to, co zrobisz dalej, zależy od twojej analizy. Jeśli popełnisz błąd, na przykład, jeśli nie możesz rozpoznać istniejącego problemu, problem nie zostanie szybko rozwiązany.
Odkładanie niezbędnych napraw może spowodować dalsze uszkodzenia DCI i powiązanych części oraz ogólnie zrujnować Twoje wrażenia z korzystania z motocykla, kosiarki, skutera itp. Upewnij się więc, że zrobiłeś to dobrze. Nie spiesz się. Nie spiesz się!
zalecenia
(1) układy zapłonowe - https://www.britannica.com/technology/ignition-system
(2) odkształcenia mechaniczne – https://www.sciencedirect.com/topics/
materiałoznawstwo/odkształcenia mechaniczne
