Jak sprawdzić cewkę zapłonową
Zawartość
Cewka zapłonowa jest zaprojektowana do wytwarzania wysokiego napięcia, które jest następnie wykorzystywane przez świecę zapłonową do generowania iskry. Dlatego jego prawidłowe działanie jest niezbędne do normalnego funkcjonowania układu zapłonowego. W rzeczywistości cewka jest małym transformatorem, którego uzwojenie pierwotne otrzymuje standardowe napięcie 12 V z akumulatora i wychodzi napięcie kilku kV. Znajduje zastosowanie we wszystkich układach zapłonowych - kontaktowych, bezdotykowych i elektronicznych. Przyczyny awarii cewki są typowe. zwykle jest to przerwanie przewodu, uszkodzenie izolacji, odkształcenie mechaniczne. następnie rozważymy oznaki awarii i metody diagnozowania cewki zapłonowej.
Zasada działania cewki zapłonowej
Jak wspomniano powyżej, cewka zapłonowa jest transformatorem podwyższającym napięcie, który przetwarza otrzymane napięcie 12V na napięcie o wartości kilku kilowoltów. Strukturalnie cewka składa się z dwóch uzwojeń - pierwotnego i wtórnego (odpowiednio niskiego i wysokiego napięcia). Jednak w zależności od rodzaju cewki uzwojenia i ich położenie różnią się.
Zacznijmy od najprostszego wspólna cewka. Tutaj na uzwojeniu pierwotnym jest 100 ... 150 zwojów. Uzwojenie nawinięte jest izolowanym drutem miedzianym. Jego końce są doprowadzone do korpusu cewki. Liczba zwojów uzwojenia wysokiego napięcia wynosi 30 ... 50 tysięcy (w zależności od modelu). Oczywiście zastosowany tutaj drut ma znacznie mniejszą średnicę. „Minus” uzwojenia wtórnego jest połączony z „minusem” uzwojenia pierwotnego. A „plus” jest podłączony do zacisku na pokrywie. zapewnia to rozpraszanie powstałego wysokiego napięcia.
w celu zwiększenia pola magnetycznego uzwojenia są owinięte wokół metalowego rdzenia. W niektórych przypadkach, aby uniknąć przegrzania, uzwojenia i rdzeń są wypełnione olejem transformatorowym (nie tylko chłodzi układ, ale jest także izolatorem).
Przyjrzyjmy się teraz indywidualna cewka zapłonowa. Są tu też dwa uzwojenia, ale różnica polega na ich lokalizacji. mianowicie są nawijane w odwrotnej kolejności. Uzwojenie pierwotne ma rdzeń wewnętrzny, a wtórne ma rdzeń zewnętrzny.
Poszczególne cewki zapłonowe są instalowane w układach z zapłonem elektronicznym. Dlatego ich konstrukcja jest skomplikowana. Tak więc, aby odciąć znaczny prąd w uzwojeniu wtórnym, przewidziana jest dioda. Cechą pojedynczej cewki jest również to, że powstałe wysokie napięcie nie trafia do rozdzielacza (jak w klasycznych układach), ale do świec zapłonowych. Było to możliwe dzięki konstrukcji, która obejmowała izolowaną obudowę, pręt i sprężynę.
również jeden rodzaj cewki - dwupinowy. Dostarcza napięcie do dwóch cylindrów jednocześnie. Istnieje kilka ich odmian. zwykle takie cewki są łączone w jedną wspólną jednostkę, która jest zasadniczo czteropinową cewką zapłonową.
Niezależnie od rodzaju cewki zapłonowej ich głównym parametrem technicznym, na który należy zwrócić uwagę podczas diagnozowania jest rezystancja uzwojeń. mianowicie rezystancja uzwojenia pierwotnego zwykle mieści się w zakresie 0,5 ... 3,5 omów, a wtórna - 6 ... ). Pomiary wykonywane są za pomocą tradycyjnych przyrządów - multimetrów lub omomierzy. Jeśli uzyskana wartość bardzo różni się od określonej wartości, prawdopodobnie cewka jest niesprawna.
trzeba też mieć świadomość, że każda cewka ma inne wskaźniki:
- rezystancja uzwojenia;
- czas trwania iskry;
- energia iskry;
- prąd iskry;
- indukcyjność uzwojenia pierwotnego.
Dlatego, aby zrozumieć, w jaki sposób odczyty cewki odpowiadają normie, musisz wyjaśnić charakterystykę techniczną Twojej indywidualnej cewki. Jest to szczególnie przydatne, gdy zniknęła iskra, ponieważ cewka zapłonowa jest jednym z pierwszych elementów układu, który należy sprawdzić.
Objawy awarii
Istnieje kilka charakterystycznych oznak uszkodzenia cewki zapłonowej. Pomiędzy nimi:
- silnik zaczyna „troitować”, a problem ten z czasem się pogarsza;
- na zimno silnik „troit”, aż się rozgrzeje;
- przerwy w pracy silnika spalinowego podczas deszczowej pogody;
- po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia obserwuje się awarię działania silnika.
Jeśli cewka jest uszkodzona w maszynach z ECU, ikona Check Engine na desce rozdzielczej jest aktywowana. Wymienione znaki mogą jednak wskazywać również na inne awarie, a mianowicie na świece zapłonowe. Ale gdy pojawi się przynajmniej jeden z nich, konieczne jest zdiagnozowanie cewki zapłonowej (cewek zapłonowych). Po podłączeniu skanera diagnostycznego może pokazywać błąd P0363.
Przyczyny usterek
Istnieje kilka przyczyn całkowitej lub częściowej awarii cewki zapłonowej. Pomiędzy nimi:
- Uszkodzenia mechaniczne. Może to być banalne starzenie się, w wyniku którego izolacja ulega zniszczeniu. istnieje również możliwość wycieku oleju przez uszczelki, który dostaje się na izolację lub korpus cewki i je niszczy. Naprawa w tym przypadku jest prawie niemożliwa, więc najlepszą opcją byłaby całkowita wymiana zespołu.
- Uszkodzenie połączenia kontaktowego. Przy ciepłej pogodzie przyczyną tego może być wnikanie wilgoci do komory silnika. Np. podczas ulewnego deszczu, przejazd przez głębokie kałuże, myjnia samochodowa. Zimą jest prawdopodobne, że cewka dostanie kompozycję, którą posypie się nawierzchnię drogi, aby zwalczyć oblodzenie.
- Przegrzanie. Często dotyczy pojedynczych cewek. Przegrzanie może znacznie skrócić żywotność cewek zapłonowych. Proces przegrzewania jest trudny do opanowania, jednak staraj się używać wysokiej jakości płynu chłodzącego i upewnij się, że układ chłodzenia silnika spalinowego działa normalnie.
- Wibracje. Są szczególnie szkodliwe dla poszczególnych cewek zapłonowych. Wibracje zwykle pochodzą z głowicy cylindra (głowicy cylindra). w celu zmniejszenia liczby i amplitudy drgań należy upewnić się, że silnik spalinowy pracuje w trybie normalnym (bez detonacji i z poduszką sprawną).
Cewki zapłonowe są dość niezawodnymi i trwałymi elementami, a ich awaria najczęściej wiąże się ze starzeniem się i/lub awarią izolacji. Następnie rozważ metody diagnozowania cewek.
Jak sprawdzić cewkę zapłonową
Istnieją dwa podstawowe sposoby samodzielnego sprawdzenia działania cewki zapłonowej. Wymieńmy je w kolejności.
Sprawdzanie cewki zapłonowej VAZ
Test cewki zapłonowej Cherry Tiggo
metoda badania iskier
Pierwsza nazywa się „na iskrę”. Jego zaletą jest możliwość wykonywania w „warunkach marszowych”. Z niedociągnięć warto zwrócić uwagę na złożoność i niedokładność, ponieważ przyczyną wykrytych usterek może wcale nie być cewka zapłonowa. Aby przeprowadzić diagnostykę, będziesz potrzebować klucza do świec zapłonowych, dobrej świecy zapłonowej i szczypiec.
Najpierw wizualnie sprawdź integralność izolacji przewodów wysokiego napięcia. Zaczynając od świec zapłonowych, a kończąc na cewce. W takim przypadku należy wyłączyć zapłon (kluczyk musi znajdować się w pozycji 0). Jeśli wszystko jest w porządku z izolacją, algorytm dalszych działań będzie następujący:
- Zdejmij końcówkę ze świecy pierwszego cylindra i podłącz ją do wcześniej przygotowanej świecy roboczej.
- Samodzielnie lub z pomocą asystenta przekręć kluczyk w stacyjce w położenie II (uruchom samochód).
- Jeśli cewka działa, między elektrodami świecy pojawi się iskra. W takim przypadku musisz zwrócić uwagę na jego kolor. Normalna iskra robocza ma jasnofioletowy odcień. Jeśli iskra jest żółtawa i słaba, występują problemy z okablowaniem lub cewką. Jeśli w ogóle nie ma iskry, cewka zapłonowa jest uszkodzona.
- Powtórz opisane kroki dla wszystkich cewek, jeśli są one w samochodzie pojedynczo.
Jeśli nie masz zapasowej świecy zapłonowej, o której wiesz, że działa, możesz wyjąć dowolną świecę zapłonową z silnika. Aby to zrobić, odłącz go i użyj klucza świecy. W takim przypadku możesz sprawdzić cewkę na wszystkich dostępnych świecach. To również sprawdzi stan świec zapłonowych.
Jeżeli w silniku spalinowym zamontowane są poszczególne cewki, to można je sprawdzić przestawiając je na inne świece. W takim przypadku lepiej nie dotykać okablowania, aby nie uszkodzić jego integralności.
Moduł cewki zapłonowej
Metoda „iskry w strzykawce”
Proces sprawdzania cewki za pomocą takiego domowego urządzenia jest dość prosty. Aby to zrobić, musisz kolejno podłączyć cewki do świecy powstałego „urządzenia”. Łączniki-krokodyl przyczepiają się do „masy” karoserii. W momencie wymiany badanych cewek silnik spalinowy musi zostać wyłączony, a następnie ponownie uruchomiony.
Początkowo za pomocą tłoka należy ustawić minimalną szczelinę między drutem na tłoku a elektrodą (1 ... 2 mm). A dostosowując odległość od drutu na tłoku do elektrody na świecy, wizualnie spójrz na proces pojawiania się iskry między nimi. Maksymalna odległość w tym przypadku będzie różna dla różnych samochodów i zależy od jakości i stanu świecy zapłonowej, stanu układu elektrycznego samochodu, jakości „masy” i innych czynników. Zazwyczaj iskra podczas takich testów powinna pojawiać się w odległości między elektrodami od 1…2 mm do 5…7 mm.
Najważniejszą rzeczą, którą można dokładnie ocenić podczas takich testów, jest porównanie stanu różnych cewek według cylindrów. Jeśli nastąpi awaria lub awaria, będzie to widoczne na podstawie długości iskry w porównaniu z mniej lub bardziej sprawnymi cewkami.
Test rezystancji izolacji
również jedną z popularnych metod weryfikacji jest: pomiar wartości rezystancji izolacji przewodów w uzwojeniach cewki. Aby to zrobić, potrzebujesz multimetru, który może mierzyć rezystancję. Lepiej zdemontować cewkę zapłonową z samochodu, aby wygodniej było pracować. Procedura pomiaru jest prosta. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się zaciski cewki pierwotnej i wtórnej, ponieważ musisz sprawdzić oba, aby zmierzyć rezystancję.
Do zacisków uzwojenia pierwotnego podłączone są parami (dotyk) dwie sondy multimetrowe. Wartość rezystancji powinna zawierać się w przedziale 0,5...3,5 omów (niektóre cewki mogą mieć ich więcej, dokładne informacje można znaleźć w literaturze). Podobną procedurę należy przeprowadzić z wężownicą wtórną. Jednak tutaj zakres wartości będzie inny – od 6 do 15 kOhm (podobnie sprawdź informacje w literaturze).
Procedura pomiaru rezystancji izolacji cewki zapłonowej
Jeśli wartość jest niewielka, oznacza to, że uszkodzona została izolacja w uzwojeniu i mamy do czynienia z krótkim, najprawdopodobniej międzyzwojowym obwodem. Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, oznacza to, że drut uzwojenia pękł i nie ma normalnego kontaktu. Tak czy inaczej, konieczne jest przeprowadzenie napraw, czyli przewinięcie uzwojenia. Jednak w większości przypadków lepiej jest po prostu wymienić cewkę zapłonową, ponieważ ta metoda zaoszczędzi Ci niepotrzebnych kłopotów i kosztów. Dotyczy to prawie każdego samochodu, ponieważ koszt naprawy przekroczy cenę samej cewki.
Jeśli masz do czynienia z cewkami pojedynczymi lub dwuzaciskowymi, sytuacja jest nieco inna. Wartość na uzwojeniu pierwotnym powinna być zbliżona. Jeśli chodzi o „wtórny”, wartość rezystancji będzie identyczna na obu zaciskach. Jeśli w samochodzie zainstalowana jest cewka z czterema zaciskami, sprawdzenie należy przeprowadzić na wszystkich zaciskach.
Należy również zauważyć, że podczas pomiaru rezystancji wtórnej ważne jest uwzględnienie polaryzacji. mianowicie za pomocą czarnej sondy multimetru dotknij środkowego zacisku („masa”), a czerwonym prętem końcowym.
Oscyloskop pokaże wszystko
Najbardziej profesjonalnym sposobem testowania cewki jest użycie oscyloskopu. Tylko on jest w stanie podać pełną informację o stanie układu zapłonowego, a mianowicie cewek zapłonowych. Dlatego w trudnych przypadkach warto skorzystać z oscyloskopu elektronicznego i dodatkowego oprogramowania. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy na cewkach napięcia wtórnego występuje tzw. zwarcie międzyzwojowe (o wysokim napięciu).
Sprawdzenie zapłonu oscyloskopem
Sprawdzenie układu zapłonowego za pomocą oscyloskopu pozwala zidentyfikować awarię konkretnego elementu lub po prostu zdiagnozować stan za pomocą impulsów oscylogramu. Więcej szczegółów
W przypadku użycia oscyloskopu do usunięcia wykresu wartości napięć roboczych w dynamice (patrz rysunek), można z niego zrozumieć, że cewka zapłonowa będzie przyczyną możliwych usterek opisanych powyżej. Faktem jest, że gdy w cewce wtórnej występuje zwarcie międzyzwojowe, energia, która potencjalnie mogłaby być zmagazynowana w tej samej cewce, zmniejsza się, a to z kolei prowadzi do skrócenia czasu palenia iskry, czyli przerw w zapłonie. Jest to szczególnie widoczne, gdy mocno wciśniesz pedał przyspieszenia.
Cała cewka
Cewka przebita
Wyniki
Sprawdzenie cewki zapłonowej wcale nie jest trudne. Może to zrobić każdy, nawet początkujący kierowca. Najprostszą i najskuteczniejszą metodą jest pomiar rezystancji izolacji na uzwojeniach pierwotnych i wtórnych. Aby to zrobić, lepiej usunąć cewkę dla wygody pracy.
Pamiętaj, że po wykryciu awarii rzadko warto ją naprawiać, a mianowicie przewinąć jedno lub drugie uzwojenie. Dużo łatwiej jest kupić i wymienić całą nową cewkę zapłonową.
