Jak sprawdzić cewkę zapłonową multimetrem
Zawartość
Jeśli cewka zapłonowa ulegnie awarii, silnik nowoczesnego samochodu przestaje się uruchamiać. Diagnostyka komputerowa samochodu nie zawsze stwierdza awarię cewki, w takim przypadku nie zawodzi stara i sprawdzona metoda jej sprawdzania za pomocą uniwersalnego urządzenia (multimetru) w trybie pomiaru rezystancji omowej.
Przeznaczenie cewki zapłonowej i jej rodzaje
Cewka zapłonowa (zwana również szpulką) przekształca impuls elektryczny z akumulatora pokładowego w szczyt wysokiego napięcia, przykładany do świec zapłonowych zainstalowanych w cylindrach i wytwarza iskrę elektryczną w szczelinie powietrznej świecy zapłonowej. Impuls niskiego napięcia jest generowany w chopper (rozdzielacz), przełączniku (wzmacniacz zapłonu) lub sterowniku silnika (ECU).
Do przebicia elektrycznego szczeliny powietrznej świecy zapłonowej rzędu 0,5-1,0 mm wymagany jest impuls o napięciu co najmniej 5 kilowoltów (kV) na 1 mm szczeliny, tj. do świecy należy przyłożyć impuls elektryczny o napięciu co najmniej 10 kV. Dla większej niezawodności, biorąc pod uwagę możliwą utratę napięcia w przewodach łączących oraz dodatkowy rezystor ograniczający, napięcie generowane przez cewkę powinno sięgać nawet 12-20 kV.
Uwaga! Impuls wysokiego napięcia z cewki zapłonowej jest niebezpieczny dla ludzi i może nawet spowodować porażenie prądem! Zrzuty są szczególnie niebezpieczne dla osób z chorobami układu krążenia.
Urządzenie cewki zapłonowej
Cewka zapłonowa jest transformatorem podwyższającym z 2 uzwojeniami - niskonapięciowym i wysokonapięciowym lub autotransformatorem, w którym oba uzwojenia mają wspólny styk oznaczony „K” (korpus). Uzwojenie pierwotne nawinięte jest lakierowanym drutem miedzianym o dużej średnicy 0,53-0,86 mm i zawiera 100-200 zwojów. Uzwojenie wtórne jest nawinięte drutem o średnicy 0,07-0,085 mm i zawiera 20.000 30.000-XNUMX XNUMX zwojów.
Gdy silnik pracuje i wałek rozrządu obraca się, mechanizm krzywkowy rozdzielacza sekwencyjnie zamyka i otwiera styki, a w momencie otwarcia prąd zmieniający się w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej zgodnie z prawem indukcji elektromagnetycznej indukuje wysokie napięcie.
W podobnym schemacie, który był używany do lat 90., styki elektryczne w obwodzie otwierającym często się przepalały, a w ciągu ostatnich 20-30 lat producenci sprzętu elektrycznego zastąpili mechaniczne wyłączniki bardziej niezawodnymi przełącznikami, aw nowoczesnych samochodach działanie cewki zapłonowej steruje jednostka sterująca silnika, w której wbudowany jest wyłącznik.
Czasem wyłącznik jest konstrukcyjnie połączony z cewką zapłonową, a jeśli ulegnie awarii, trzeba wymienić wyłącznik razem z cewką.
Typy cewek zapłonowych
W samochodach stosowane są głównie 4 rodzaje cewek zapłonowych:
- wspólne dla całego układu zapłonowego;
- wspólny bliźniak (dla silników 4-cylindrowych);
- ogólny potrójny (dla silników 6-cylindrowych);
- indywidualny dla każdego cylindra, podwójny.
Wspólne podwójne i potrójne cewki jednocześnie wytwarzają iskry w cylindrach pracujących w tej samej fazie.
Sprawdzenie stanu cewki zapłonowej multimetrem
Zacznij sprawdzać cewkę zapłonową od jej „ciągłości”, tj. pomiar rezystancji uzwojeń drutu.
Sprawdzenie wspólnych cewek zapłonowych
Sprawdzenie cewki należy rozpocząć od jej uzwojenia pierwotnego. Rezystancja uzwojenia, ze względu na małą liczbę zwojów grubego drutu, jest również niska, w zakresie od 0,2 do 3 Ohm w zależności od modelu cewki i mierzona jest w pozycji przełącznika multimetru „200 Ohm”.
Wartość rezystancji mierzona jest między zaciskami „+” i „K” cewki. Po wywołaniu styków „+” i „K” należy zmierzyć rezystancję cewki wysokonapięciowej (dla której przełącznik multimetru należy przełączyć w położenie „20 kOhm”) między zaciskami „K” i wyjście przewodu wysokiego napięcia.
Aby nawiązać kontakt z zaciskiem wysokiego napięcia, dotknij sondą multimetru do miedzianego styku we wnęce na przewód wysokiego napięcia. Rezystancja uzwojenia wysokiego napięcia powinna mieścić się w granicach 2-3 kOhm.
Znaczne odchylenie rezystancji któregoś z uzwojeń cewki od prawidłowej (w skrajnym przypadku zwarcie lub przerwa) jednoznacznie wskazuje na jego awarię i konieczność jej wymiany.
Sprawdzanie podwójnych cewek zapłonowych
Testowanie podwójnych cewek zapłonowych jest inne i nieco trudniejsze. W cewkach tych wyprowadzenia uzwojenia pierwotnego są zwykle wyprowadzone do złącza pinowego, a dla jego ciągłości trzeba wiedzieć, do których pinów złącza jest ono podłączone.
Dla takich cewek są dwa zaciski wysokonapięciowe, a uzwojenie wtórne należy zadzwonić stykając sondy multimetru z obydwoma zaciskami wysokonapięciowymi, przy czym rezystancja zmierzona przez multimetr może być nieco wyższa od rezystancji cewki wspólnej dla całego systemu i przekracza 4 kΩ.
Sprawdzenie poszczególnych cewek zapłonowych
Przyczyną braku iskry przy poszczególnych cewkach zapłonowych, oprócz awarii samej cewki (co sprawdza się multimetrem jak opisano powyżej), może być awaria wbudowanego w nie dodatkowego rezystora. Rezystor ten można łatwo wyjąć z cewki, po czym należy zmierzyć jego rezystancję multimetrem. Normalna wartość rezystancji waha się od 0,5 kΩ do kilku kΩ, a jeśli multimetr pokazuje otwarty obwód, rezystor jest uszkodzony i należy go wymienić, po czym zwykle pojawia się iskra.
Instrukcja wideo do sprawdzania cewek zapłonowych
Pytania i odpowiedzi:
Jak sprawdzić cewkę zapłonową VAZ za pomocą multimetru? W tym celu łatwiej jest zdemontować cewkę. Rezystancja jest mierzona na obu uzwojeniach. W zależności od rodzaju cewki styki uzwojeń będą w różnych miejscach.
Jak sprawdzić cewkę multimetrem? Najpierw sonda jest podłączona do uzwojenia pierwotnego (rezystancja w nim powinna wynosić 0.5-3.5 oma). Podobna czynność jest wykonywana z uzwojeniem wtórnym.
Czy mogę sprawdzić cewkę zapłonową? W garażu można samodzielnie sprawdzić tylko cewkę zapłonową z zapłonem akumulatorowym (stara produkcja). Nowoczesne cewki sprawdzane są tylko w serwisie samochodowym.
