Jak samodzielnie sprawdzić ciśnienie w klimatyzatorze samochodowym?
Zawartość
System klimatyzacji stał się integralną częścią każdego nowoczesnego samochodu. Pozwala na utrzymanie optymalnego reżimu temperaturowego w przedziale pasażerskim samochodu, niezależnie od wahań temperatury zewnętrznej. Nieprzerwana praca prezentowanego systemu w dużej mierze zależy od utrzymania zadanych parametrów w różnych warunkach eksploatacyjnych. Jednym z tych parametrów jest ciśnienie czynnika chłodniczego. W przypadku, gdy prezentowana wartość nie odpowiada wartości zadeklarowanej, system przestaje normalnie funkcjonować.
Aby zapobiec lub przynajmniej zmniejszyć ryzyko wystąpienia sytuacji awaryjnych, konieczne jest przeprowadzanie regularnej konserwacji, w tym szeregu środków zapobiegawczych.
Często zdarza się, że kierowca z powodu swojej ignorancji nie jest w stanie wykonać takich czynności. Aby to zrobić, konieczne jest opanowanie przynajmniej minimalnego zestawu umiejętności i zdolności, a także zrozumienie zasady systemu jako całości.
Podstawy klimatyzatora w samochodzie
Aby podjąć aktywne kroki w celu zdiagnozowania lub wyeliminowania nieprawidłowego działania klimatyzatora, ważne jest zrozumienie podstawowych zasad działania tego systemu.
Powołując się na różne kompetentne źródła można stwierdzić, że prezentowane systemy były montowane w samochodach na początku ubiegłego wieku. Oczywiście z biegiem czasu postęp technologiczny umożliwił znaczną poprawę takich systemów klimatycznych. Zaawansowane technologie naukowe pomogły uczynić systemy bardziej kompaktowymi i energochłonnymi, ale opierają się one na prawie tych samych zasadach.
Prezentowany system klimatyczny jest całkowicie szczelny. Składa się z dwóch obwodów, w których można obserwować przejście substancji roboczej - freonu - z jednego stanu chemicznego w drugi. Jeden z obwodów ma obszar niskiego ciśnienia, drugi ma obszar wysokiego ciśnienia.
Sprężarka znajduje się na granicy tych dwóch stref. Mówiąc w przenośni, można go nazwać sercem systemu, które zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w obiegu zamkniętym. Ale na jednej sprężarce „daleko nie zajdziesz”. Zacznijmy w kolejności, od momentu przekręcenia kluczyka klimatyzacji.
Po włączeniu układu klimatyzacji załącza się sprzęgło elektromagnetyczne napędu sprężarki. Moment obrotowy z silnika spalinowego przenoszony jest na sprężarkę. On z kolei zaczyna zasysać freon z obszaru niskiego ciśnienia i pompuje go do przewodu wysokiego ciśnienia. Wraz ze wzrostem ciśnienia gazowy czynnik chłodniczy zaczyna zauważalnie się nagrzewać. Przemieszczając się dalej wzdłuż linii, ogrzany gaz trafia do tzw. skraplacza. Węzeł ten ma wiele wspólnego z chłodnicą układu chłodzenia.
Przemieszczając się przez rurki skraplacza, czynnik chłodniczy zaczyna uwalniać więcej ciepła do otoczenia. W dużym stopniu ułatwia to wentylator skraplacza, który zapewnia przepływ powietrza w zależności od różnych trybów pracy. Przepływające przez chłodnicę powietrze przejmuje część ciepła ogrzanego czynnika chłodniczego. Średnio temperatura freonu na linii wyjściowej tego węzła spada o jedną trzecią jego wartości początkowej.
Kolejnym miejscem przeznaczenia freonu jest suszarka filtrująca. Nazwa tego prostego urządzenia mówi sama za siebie. Mówiąc najprościej, wyłapuje różne obce cząstki, zapobiegając zatykaniu węzłów systemu. Niektóre modele osuszaczy są wyposażone w specjalne okienka widokowe. Z ich pomocą możesz łatwo kontrolować poziom czynnika chłodniczego.
Przefiltrowany czynnik chłodniczy dostaje się następnie do zaworu rozprężnego. Ten mechanizm zaworowy jest powszechnie znany jako zawór rozprężny lub zawór rozprężny. Jest to urządzenie dozujące, które w zależności od pewnych czynników zmniejsza lub zwiększa powierzchnię przepływu linii na drodze do parownika. O tych czynnikach wypada wspomnieć nieco później.
Za zaworem rozprężnym czynnik chłodniczy przesyłany jest bezpośrednio do parownika. Ze względu na swoje przeznaczenie często porównywany jest z wymiennikiem ciepła. Schłodzony czynnik chłodniczy zaczyna krążyć w rurkach parownika. W tej fazie freon zaczyna przechodzić w stan gazowy. Będąc w strefie niskiego ciśnienia, temperatura freonu spada.
Ze względu na swoje właściwości chemiczne freon zaczyna w tym stanie wrzeć. Prowadzi to do kondensacji par freonu w wymienniku ciepła. Powietrze przechodzące przez parownik jest schładzane i dostarczane do kabiny pasażerskiej za pomocą wentylatora parownika.
Wróćmy do TRV. Faktem jest, że niezbędnym warunkiem sprawnej pracy układu klimatyzacji jest ciągłe utrzymywanie procesu wrzenia płynu roboczego w wymienniku ciepła. W razie potrzeby otwiera się mechanizm zaworowy zaworu rozprężnego, uzupełniając w ten sposób płyn roboczy w parowniku.
Jednocześnie zawór rozprężny, ze względu na swoje cechy konstrukcyjne, przyczynia się do gwałtownego spadku ciśnienia czynnika chłodniczego na wylocie, co pociąga za sobą spadek jego temperatury. Dzięki temu freon szybciej osiąga temperaturę wrzenia. Funkcje te spełnia prezentowane urządzenie.
Warto również wspomnieć o obecności co najmniej dwóch czujników układu klimatyzacji. Jeden znajduje się w obwodzie wysokiego ciśnienia, drugi jest osadzony w obwodzie niskiego ciśnienia. Oba odgrywają ważną rolę w działaniu prezentowanego systemu. Wysyłając sygnały do urządzenia rejestrującego jednostki sterującej silnika, napęd sprężarki i wentylator chłodzący skraplacz są w odpowiednim czasie wyłączane/włączane.
Jak samemu sprawdzić ciśnienie
Często zdarzają się przypadki, kiedy podczas pracy rozdzielonego układu samochodu zachodzi konieczność wykonania kontrolnego pomiaru ciśnienia w obwodach układu. Dzięki temu, na pierwszy rzut oka, trudnym zadaniu, z powodzeniem poradzisz sobie samodzielnie, bez angażowania specjalistów i tzw. serwisantów.
Wystarczy do tego kilka manometrów z odpowiednimi złączami. Aby uprościć procedurę, możesz użyć specjalnej płytki wzorcowej, którą można kupić w wielu salonach samochodowych.
Podczas wykonywania procedury pomiaru ciśnienia w układzie klimatyzacji ważne jest przestrzeganie określonej sekwencji czynności:
- wyjąć wtyczkę z linii systemowej;
- przykręcić stację manometryczną, unikając wnikania cząstek kurzu i zanieczyszczeń do układu;
- uruchomić silnik i sprawdzić osiągi.
W zależności od temperatury otoczenia i oznaczenia czynnika chłodniczego ciśnienie robocze dla każdego z obwodów będzie się różnić.
Na przykład dla freonu R134a w temperaturze od +18 do +22 stopni optymalna wartość ciśnienia to:
- w obwodzie niskiego ciśnienia - od 1,8 do 2,8 kg/cm2;
- w obwodzie wysokiego ciśnienia - od 9,5 do 11 kg/cm2.
Do bardziej szczegółowej analizy prezentowanych wskaźników można skorzystać z tabel podsumowujących dostępnych w sieci.
Porównując uzyskane dane z wartościami zadanymi, można przekonać się o niedostatecznym lub nadmiernym ciśnieniu w układzie klimatyzacji.
Zgodnie z wynikami kontroli możliwe jest wyciągnięcie pewnych wniosków na temat stanu konkretnego węzła systemu. Należy zauważyć, że zidentyfikowane parametry w żaden sposób nie wskazują na niewystarczającą ilość czynnika chłodniczego w układzie. Aby to zrobić, musisz zmierzyć temperaturę płynu roboczego.
Kontrola wideo
Zwracamy uwagę na materiał wideo poświęcony diagnozowaniu awarii klimatyzatora na podstawie odczytów jednostki manometrycznej.
Jakie powinno być ciśnienie i jak napełnić klimatyzator po sprawdzeniu
Ciśnienie w różnych obwodach systemu zależy od wielu czynników. Jak wspomniano wcześniej, na ten wskaźnik duży wpływ ma temperatura powietrza i rodzaj płynu roboczego.
Tak czy inaczej, w większości nowoczesne systemy klimatyzacji są z reguły ładowane uniwersalnymi rodzajami czynników chłodniczych o podobnych parametrach pracy. Najczęstszym z nich jest tak zwany freon 134.
Tak więc w ciepłe dni ten rodzaj czynnika chłodniczego powinien znajdować się w układzie klimatyzacji pod ciśnieniem równym:
- 12 - 15 kg/cm2 w obwodzie wysokiego ciśnienia;
- 1,5 - 5 kg/cm2 w obwodzie niskiego ciśnienia.
Należy pamiętać, że jest to jedna z kluczowych cech wydajności systemów klimatyzacji samochodu. Pozwala ocenić stan jego jednostek roboczych i elementów.
Koniecznie przeczytaj: Jak naprawić pęknięcie w plastikowym zderzaku
Procedura pomiaru ciśnienia klimatyzatora często prowadzi do utraty czynnika chłodniczego. W związku z tym konieczne staje się uzupełnienie systemu do wymaganej wartości.
Aby zatankować system, musisz mieć przy sobie sprzęt. Lista wyposażenia obejmuje:
- blok manometryczny;
- para węży do klimatyzacji;
- zbiornik z płynem roboczym;
- armatura przejściowa z zaworami odcinającymi.
Nawet początkujący kierowca poradzi sobie z tankowaniem systemu freonem, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku:
- przykręcić złączkę kranem do zbiornika freonu;
- podłączyć złączkę do węża;
- podłączyć drugi koniec węża do stacji manometrycznej;
- zamontować pozostały wąż wraz ze złączką na drugim wyjściu bloku manometrycznego;
- przejdź bezpośrednio do tankowania systemu, otwierając kran.
Aby sprawdzić pojemność układu klimatyzacji konkretnego samochodu, wystarczy spojrzeć na tabliczkę informacyjną pod maską Twojego samochodu. Po przestudiowaniu dowiesz się, jaki jest rodzaj/marka płynu roboczego i objętość systemu.
Przyczyny niskiego ciśnienia + film o naprawie uszkodzonych dysz systemowych
Jednym z najczęstszych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z klimatyzacją, jest spadek ciśnienia w układzie. Przyczyny takiej sytuacji mogą być bardzo różne.
Zastanów się nad głównymi:
- nieprawidłowe działanie sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki;
- przepalony bezpiecznik sprzęgła napędu lub wentylatora klimatyzacji;
- nieprawidłowe działanie czujnika ciśnienia płynu roboczego;
- awarie w działaniu TRV;
- zmniejszona wydajność sprężarki;
- niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w układzie;
- rozhermetyzowanie systemu.
Ostatni punkt wskazuje na wyciek freonu w jednym z połączeń. Często tego rodzaju przyczyny są związane ze zużyciem rur układu klimatyzacji. Biorąc pod uwagę fakt, że nowe oryginalne komponenty będą kosztować właściciela dość czystą sumę, możesz użyć jednej z metod naprawy węży i rur klimatyzatora w warunkach garażowych.
Więcej informacji na temat naprawy przewodów układu dzielonego samochodu można znaleźć w poniższym filmie.
Prezentowany film został opublikowany przez znane moskiewskie centrum serwisowe specjalizujące się w naprawie agregatów chłodniczych i systemów klimatycznych.
