JAK TESTOWAĆ CZUJNIK O2 ZA POMOCĄ MULTIMETRU
Zawartość
Bez wyjaśnienia, silnik twojego samochodu jest delikatny i prawdopodobnie najważniejszy element twojego samochodu.
Istnieje wiele czujników, które sprawiają, że pracuje w najbardziej optymalnych warunkach, a gdy jeden z nich zawiedzie, silnik jest w niebezpieczeństwie.
Masz problemy z silnikiem?
Czy przeprowadzałeś testy na bardziej popularnych czujnikach, takich jak czujnik wału korbowego lub czujnik położenia przepustnicy, i nadal napotykasz ten sam problem?
W takim razie czujnik O2 może być mniej popularnym winowajcą.
W tym poście przeprowadzimy Cię przez cały proces sprawdzania czujników O2, od zrozumienia, czym one są, po użycie multimetru do postawienia różnych diagnoz.
Zacznijmy.
Co to jest czujnik O2?
Czujnik O2 lub czujnik tlenu to urządzenie elektroniczne, które mierzy ilość tlenu w powietrzu lub cieczy wokół niego.
Jeśli chodzi o pojazdy, czujnik tlenu jest urządzeniem, które pomaga silnikowi regulować stosunek powietrza do paliwa.
Znajduje się w dwóch miejscach; albo między kolektorem wydechowym a katalizatorem, albo między katalizatorem a otworem wydechowym.
Najpopularniejszym rodzajem czujnika O2 stosowanego w samochodach jest szerokopasmowy czujnik tlenku cyrkonu, do którego podłączone są cztery przewody.
Przewody te obejmują jeden przewód wyjściowy sygnału, jeden przewód uziemiający i dwa przewody grzejne (ten sam kolor).
Przewód sygnałowy jest najważniejszy dla naszej diagnozy, a jeśli twój czujnik tlenu jest uszkodzony, możesz spodziewać się, że twój silnik ucierpi i wykaże pewne objawy.
Objawy uszkodzonego czujnika O2
Niektóre objawy złego czujnika O2 obejmują:
- Płonąca kontrolka silnika na desce rozdzielczej
- Nierówna praca silnika na biegu jałowym
- Nieprzyjemny zapach z silnika lub rury wydechowej,
- Skoki silnika lub skoki napięcia,
- Słaba oszczędność paliwa i
- Zły przebieg pojazdu, między innymi.
Jeśli nie wymienisz czujnika O2, gdy pojawią się problemy, ryzykujesz jeszcze większymi kosztami wysyłki, które mogą sięgać tysięcy dolarów lub lokalnej waluty.
Jak sprawdzić problemy z czujnikiem O2?
Doskonałym narzędziem do rozwiązywania problemów z komponentami elektrycznymi jest woltomierz cyfrowy, którego potrzebujesz.
Jak przetestować czujnik O2 za pomocą multimetru
Ustaw multimetr na zakres 1 V, sonduj przewód sygnałowy sondy lambda za pomocą szpilki i rozgrzewaj pojazd przez około pięć minut. Podłącz dodatnią sondę multimetru do styku tylnej sondy, uziemij czarną sondę do dowolnego metalu w pobliżu i przetestuj odczyt multimetru w zakresie od 2 mV do 100 mV.
Wymaganych jest wiele dodatkowych kroków, dlatego będziemy szczegółowo wyjaśniać wszystkie kroki.
- Podejmij środki zapobiegawcze
Proaktywne kroki tutaj pomogą ci uniknąć kolejnych rygorystycznych testów, które musisz wykonać z czujnikiem O2, aby znaleźć z nim problem.
Najpierw sprawdzasz wzrokowo przewody, aby zobaczyć, czy nie są uszkodzone lub zabrudzone.
Jeśli nie znajdziesz z nimi problemu, będziesz nadal używać narzędzia skanującego, takiego jak skaner OBD, aby uzyskać kody błędów.
Kody błędów, takie jak P0135 i P0136 lub jakikolwiek inny kod wskazujący na problem ze skanerem tlenu, oznaczają, że nie trzeba przeprowadzać dalszych testów.
Jednak testy multimetru są bardziej szczegółowe, więc może być konieczne wykonanie dodatkowych testów.
- Ustaw multimetr na zakres 1 wolta
Czujniki tlenu działają w miliwoltach, co jest pomiarem dość niskiego napięcia.
Aby przeprowadzić dokładny test czujnika tlenu, musisz ustawić multimetr na najniższy zakres napięcia stałego; Zakres 1 wolta.
Otrzymane odczyty mieszczą się w zakresie od 100 miliwoltów do 1000 miliwoltów, co odpowiada odpowiednio 0.1 do 1 wolta.
- Przewód sygnałowy czujnika O2 tylnej sondy
Musisz przetestować czujnik O2, gdy jego przewody łączące są podłączone.
Włożenie sondy multimetru do gniazda jest trudne, dlatego należy ją zabezpieczyć szpilką.
Po prostu włóż szpilkę do końcówki przewodu wyjściowego (tam, gdzie podłączony jest przewód czujnika).
- Umieść sondę multimetru na tylnym bolcu sondy
Teraz podłącz czerwony (dodatni) przewód pomiarowy multimetru do tylnego przewodu pomiarowego, najlepiej za pomocą zacisku krokodylkowego.
Następnie uziemiasz czarną (ujemną) sondę do dowolnej metalowej powierzchni w pobliżu (takiej jak podwozie samochodu).
- Rozgrzej swój samochód
Aby czujniki O2 działały dokładnie, muszą działać w temperaturach około 600 stopni Fahrenheita (600°F).
Oznacza to, że musisz uruchomić i rozgrzać silnik pojazdu przez około pięć (5) do 20 minut, aż pojazd osiągnie tę temperaturę.
Zachowaj ostrożność, gdy samochód jest tak gorący, aby się nie poparzyć.
- Oceń wyniki
Po umieszczeniu sond we właściwych pozycjach nadszedł czas, aby sprawdzić odczyty multimetru.
Oczekuje się, że w przypadku czujnika ciepłego tlenu multimetr cyfrowy będzie dawał odczyty, które zmieniają się szybko od 0.1 do 1 wolta, jeśli czujnik jest dobry.
Jeśli odczyt pozostaje taki sam przy określonej wartości (zwykle około 450 mV/0.45 V), czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Idąc dalej, odczyt, który jest stale ubogi (poniżej 350mV/0.35V) oznacza, że w mieszance paliwowej jest mało paliwa w porównaniu do dolotu, podczas gdy odczyt, który jest stale wysoki (powyżej 550mV/0.55V) oznacza, że jest dużo paliwa. mieszanka paliwowa w silniku i dolny wlot powietrza.
Niskie odczyty mogą być również spowodowane wadliwą świecą zapłonową lub nieszczelnością układu wydechowego, podczas gdy wysokie odczyty mogą być dodatkowo spowodowane czynnikami takimi jak
- Czujnik O2 ma luźne połączenie z masą
- Zawór EGR zablokowany w pozycji otwartej
- Świeca zapłonowa znajdująca się w pobliżu czujnika O2
- Zanieczyszczenie przewodu czujnika O2 spowodowane zatruciem krzemem
Istnieją teraz dodatkowe testy w celu ustalenia, czy czujnik O2 działa prawidłowo.
Testy te reagują na ubogą lub bogatą mieszankę i pomagają nam zdiagnozować, czy czujnik działa prawidłowo.
Test odpowiedzi czujnika O2 ubogiej mieszanki
Jak wspomniano wcześniej, uboga mieszanka w naturalny sposób powoduje, że czujnik tlenu odczytuje niskie napięcie.
Gdy odczyt czujnika nadal waha się między 0.1 V a 1 V, odłącz przewód podciśnieniowy od dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
Oczekuje się, że multimetr wyświetli teraz niską wartość od 0.2 V do 0.3 V.
Jeśli nie utrzymuje się stale między tymi niskimi odczytami, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Testowanie reakcji czujnika O2 na bogatą mieszankę
W teście z dużą mieszanką chcesz pozostawić wąż podciśnieniowy podłączony do PCV i zamiast tego odłączyć plastikowy wąż prowadzący do zespołu filtra powietrza.
Zakryj otwór węża w zespole filtra powietrza, aby powietrze nie dostało się do silnika.
Po wykonaniu tej czynności multimetr powinien wyświetlać stałą wartość około 0.8 V.
Jeśli nie pokazuje stałej wysokiej wartości, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.
Możesz dodatkowo przetestować przewody nagrzewnicy czujnika O2 za pomocą multimetru.
Sprawdzanie czujnika O2 przez przewody nagrzewnicy
Przekręć pokrętło multimetru na ustawienie omomierza i wyczuj przewód grzejny czujnika O2 oraz zaciski przewodu uziemiającego.
Teraz podłącz dodatni przewód multimetru do jednego ze styków tylnego czujnika przewodu grzejnego, a ujemny przewód do przewodu uziemienia tylnego czujnika.
Jeśli obwód czujnika tlenu jest dobry, uzyskasz odczyt od 10 do 20 omów.
Jeśli odczyt nie mieści się w tym zakresie, oznacza to, że czujnik O2 jest uszkodzony i należy go wymienić.
wniosek
Sprawdzenie czujnika O2 pod kątem uszkodzeń to procedura obejmująca kilka kroków i metod testowania. Pamiętaj, aby ukończyć je wszystkie, aby Twój test był wyczerpujący, lub skontaktuj się z mechanikiem, jeśli staną się zbyt trudne.
Najczęściej zadawane pytania
Ile omów powinien odczytywać czujnik tlenu?
Oczekuje się, że czujnik tlenu będzie wykazywać rezystancję od 5 do 20 omów, w zależności od modelu. Uzyskuje się to poprzez sprawdzenie przewodów grzejnych z przewodami uziemiającymi pod kątem uszkodzeń.
Jaki jest normalny zakres napięcia dla większości czujników O2?
Normalny zakres napięcia dla dobrego czujnika O2 to szybko zmieniająca się wartość między 100 a 1000 miliwoltów. Są one konwertowane odpowiednio na 0.1 wolta i 1 wolta.
