Jak przetestować czujnik MAP za pomocą multimetru (przewodnik krok po kroku)

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) wykrywa ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym i umożliwia pojazdowi zmianę stosunku powietrza do paliwa. Gdy czujnik MAP jest uszkodzony, może to obniżyć wydajność silnika lub spowodować zapalenie się kontrolki silnika. Wykorzystuje podciśnienie do kontrolowania ciśnienia w kolektorze dolotowym. Im wyższe ciśnienie, tym niższe podciśnienie i napięcie wyjściowe. Im wyższa próżnia i niższe ciśnienie, tym wyższe napięcie wyjściowe. Jak więc przetestować czujnik MAP za pomocą multimetru cyfrowego?

Ten przewodnik krok po kroku nauczy Cię, jak testować czujniki MAP za pomocą multimetrów cyfrowych.

Co robi czujnik MAP?

Czujnik MAP mierzy wielkość ciśnienia powietrza proporcjonalnie do podciśnienia w kolektorze dolotowym, bezpośrednio lub przez przewód podciśnieniowy. Ciśnienie jest następnie przetwarzane na sygnał napięciowy, który czujnik wysyła do modułu sterowania zasilaniem (PCM), czyli komputera samochodu. (1)

Czujnik wymaga 5-woltowego sygnału odniesienia z komputera, aby przywrócić ruch. Zmiany podciśnienia lub ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym zmieniają rezystancję elektryczną czujnika. Może to zwiększyć lub zmniejszyć napięcie sygnału do komputera. PCM dostosowuje dawkę paliwa do cylindrów i czas zapłonu na podstawie aktualnego obciążenia i prędkości obrotowej silnika, korzystając z informacji z czujnika MAP i innych czujników.

Jak sprawdzić czujnik mapy za pomocą multimetru

nr 1. Kontrola wstępna

Przed testowaniem czujnika MAP wykonaj kontrolę wstępną. W zależności od konfiguracji czujnik jest podłączony do kolektora dolotowego za pomocą gumowego węża; w przeciwnym razie łączy się bezpośrednio z wlotem.

Kiedy pojawiają się problemy, najprawdopodobniej winny jest wąż próżniowy. Czujniki i węże w komorze silnika są narażone na wysokie temperatury, możliwe zanieczyszczenie olejem i benzyną oraz wibracje, które mogą pogorszyć ich działanie.

Sprawdzić wąż ssący pod kątem:

• skręcać
• słabe więzi
• pęknięcia
• guz
• zmiękczający
• hartowanie

Następnie sprawdź obudowę czujnika pod kątem uszkodzeń i upewnij się, że złącze elektryczne jest szczelne i czyste, a okablowanie jest w idealnym stanie.

Przewód uziemiający, przewód sygnałowy i przewód zasilający to trzy najważniejsze przewody samochodowego czujnika MAP. Jednak niektóre czujniki MAP mają czwartą linię sygnałową dla regulatora temperatury powietrza dolotowego.

Wymagane było, aby wszystkie trzy przewody działały prawidłowo. Niezwykle ważne jest, aby sprawdzić każdy przewód z osobna, jeśli czujnik jest uszkodzony.

Nr 2. Test przewodu zasilającego

• Ustaw ustawienia woltomierza na multimetrze.
• Włącz kluczyk zapłonu.
• Podłącz czerwony przewód multimetru do przewodu zasilającego czujnika MAP (gorący).
• Podłącz czarny przewód multimetru do złącza uziemienia akumulatora.
• Wyświetlane napięcie powinno wynosić około 5 woltów.

Nr 3. Test przewodu sygnałowego

• Włącz kluczyk zapłonu.
• Ustaw ustawienia woltomierza na multimetrze cyfrowym.
• Podłącz czerwony przewód multimetru do przewodu sygnałowego.
• Podłącz czarny przewód multimetru do uziemienia.
• Ponieważ nie ma ciśnienia powietrza, przewód sygnałowy odczyta około 5 woltów, gdy zapłon jest włączony, a silnik wyłączony.
• Jeśli przewód sygnałowy jest dobry, multimetr powinien wskazywać około 1-2 woltów, gdy silnik jest włączony. Wartość przewodu sygnałowego zmienia się, ponieważ powietrze zaczyna się poruszać w kolektorze dolotowym.

Nr 4. Test przewodu uziemiającego

• Zostaw włączony zapłon.
• Zainstaluj multimetr na zestawie testerów ciągłości.
• Podłącz dwa przewody DMM.
• Ze względu na ciągłość, po podłączeniu obu przewodów powinien być słyszalny sygnał dźwiękowy.
• Następnie podłącz czerwony przewód multimetru do przewodu uziemiającego czujnika MAP.
• Podłącz czarny przewód multimetru do złącza uziemienia akumulatora.
• Jeśli usłyszysz sygnał dźwiękowy, obwód uziemienia działa prawidłowo.

Nr 5. Test przewodu temperatury powietrza dolotowego

• Ustaw multimetr w tryb woltomierza.
• Włącz kluczyk zapłonu.
• Podłącz czerwony przewód multimetru do przewodu sygnałowego czujnika temperatury powietrza dolotowego.
• Podłącz czarny przewód multimetru do uziemienia.
• Wartość czujnika IAT powinna wynosić około 1.6 V przy temperaturze powietrza 36 stopni Celsjusza. (2)

Objawy uszkodzonego czujnika MAP

Jak stwierdzić, czy masz zły czujnik MAP? Oto ważne pytania, na które należy zwrócić uwagę:

Zużycie paliwa nie do normy

Jeśli ECM wykryje niski poziom powietrza lub jego brak, zakłada, że ​​silnik jest obciążony, zrzuca więcej benzyny i przyspiesza kąt wyprzedzenia zapłonu. Skutkuje to dużym przebiegiem gazu, niską wydajnością paliwową, aw skrajnych przypadkach eksplozją (bardzo rzadko).

Niewystarczająca moc 

Gdy moduł ECM wykryje wysokie podciśnienie, zakłada, że ​​obciążenie silnika jest niskie, zmniejsza wtrysk paliwa i opóźnia kąt wyprzedzenia zapłonu. Ponadto zmniejszy się zużycie paliwa, co najwyraźniej jest rzeczą pozytywną. Jeśli jednak spalana jest niewystarczająca ilość benzyny, silnikowi może brakować przyspieszenia i mocy napędowej.

Trudno zacząć

Dlatego wyjątkowo bogata lub uboga mieszanka utrudnia uruchomienie silnika. Masz problem z czujnikiem MAP, jeśli możesz uruchomić silnik tylko wtedy, gdy stopa jest na pedale przyspieszenia.

Test emisji nie powiódł się

Zły czujnik MAP może zwiększyć emisje, ponieważ wtrysk paliwa nie jest proporcjonalny do obciążenia silnika. Nadmierne zużycie paliwa prowadzi do wzrostu emisji węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO), podczas gdy niewystarczające zużycie paliwa prowadzi do wzrostu emisji tlenków azotu (NOx).

Spójrz na niektóre z naszych artykułów poniżej.

• Jak używać multimetru cyfrowego Cen-Tech do sprawdzania napięcia
• Jak przetestować 3-przewodowy czujnik wałka rozrządu za pomocą multimetru
• Jak sprawdzić jednostkę sterującą zapłonem za pomocą multimetru

zalecenia

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatura - https://www.britannica.com/science/temperature