Jak sprawdzić DBP

Jeśli podejrzewasz awarię czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze, kierowców interesuje pytanie, czy jak sprawdzić DBP własnymi rękami. Można to zrobić na dwa sposoby - za pomocą multimetru, a także za pomocą narzędzi programowych.

Jednak, aby wykonać kontrolę DBP za pomocą multimetru, musisz mieć pod ręką obwód elektryczny samochodu, aby wiedzieć, do których styków podłączyć sondy multimetru.

Objawy złamanego DAD

W przypadku całkowitej lub częściowej awarii czujnika ciśnienia absolutnego (nazywanego również czujnikiem MAP, Manifold Absolute Pressure) na zewnątrz, awaria objawia się w następujących sytuacjach:

• Wysokie zużycie paliwa. Wynika to z faktu, że czujnik przekazuje do komputera nieprawidłowe dane o ciśnieniu powietrza w kolektorze dolotowym, a zatem jednostka sterująca wydaje polecenie podania paliwa w większej ilości niż to konieczne.
• Zmniejszenie mocy silnika spalinowego. Objawia się to słabym przyspieszeniem i niewystarczającą przyczepnością, gdy samochód jedzie pod górę i/lub jest obciążony.
• W okolicy przepustnicy utrzymuje się zapach benzyny. Wynika to z faktu, że stale się przelewa.
• Niestabilna prędkość biegu jałowego. Ich wartość albo spada, albo rośnie bez naciskania pedału przyspieszenia, a podczas jazdy odczuwalne są kopniaki, a samochód drga.
• „Awarie” silnika spalinowego w trybach przejściowych, a mianowicie podczas zmiany biegów, uruchamiania samochodu z miejsca, ponownego gazowania.
• Problemy z uruchomieniem silnika. Co więcej, zarówno „gorące”, jak i „zimne”.
• Tworzenie w pamięci błędów elektronicznej centralki o kodach p0105, p0106, p0107, p0108 i p0109.

Większość opisanych objawów awarii ma charakter ogólny i może być spowodowana innymi przyczynami. Dlatego zawsze powinieneś przeprowadzić kompleksową diagnozę i musisz zacząć przede wszystkim od skanowania błędów w komputerze.

Dobrym rozwiązaniem do diagnostyki jest automatyczny skaner wielu marek Rokodil ScanX Pro. Takie urządzenie pozwoli zarówno na odczytanie błędów, jak i sprawdzenie danych z czujnika w czasie rzeczywistym. Dzięki chipowi KW680 i obsłudze protokołów CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 możesz podłączyć go do prawie każdego samochodu z OBD2.

Jak działa czujnik ciśnienia bezwzględnego

Zanim sprawdzisz czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza, musisz ogólnie zrozumieć jego strukturę i zasadę działania. Ułatwi to sam proces weryfikacji i dokładność wyniku.

W obudowie czujnika znajduje się więc komora próżniowa z tensometrem (rezystor zmieniający swój opór elektryczny w zależności od odkształcenia) oraz membrana, które połączone są mostkiem z obwodem elektrycznym samochodu (w skrócie mówiąc, do elektronicznej jednostki sterującej, ECU). W wyniku pracy silnika spalinowego zmienia się ciśnienie powietrza, które jest ustalane przez membranę i porównywane z próżnią (stąd nazwa - czujnik ciśnienia „bezwzględnego”). Informacja o zmianie ciśnienia przekazywana jest do komputera, na podstawie którego centralka decyduje o ilości podawanego paliwa, aby stworzyć optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Pełny cykl czujnika wygląda następująco:

• Pod wpływem różnicy ciśnień membrana odkształca się.
• Określone odkształcenie membrany jest ustalane przez tensometr.
• Za pomocą połączenia mostkowego zmienna rezystancja jest przekształcana w zmienne napięcie, które jest przekazywane do elektronicznej jednostki sterującej.
• Na podstawie otrzymanych informacji ECU dostosowuje ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy.

Nowoczesne czujniki ciśnienia bezwzględnego są połączone z komputerem za pomocą trzech przewodów - zasilającego, masowego i sygnałowego. W związku z tym istota weryfikacji często sprowadza się do tego, że aby: za pomocą multimetru sprawdzić wartość rezystancji i napięcia na podanych przewodach w różnych warunkach pracy silnika spalinowego ogólnie i czujnik mianowicie. Niektóre czujniki MAP mają cztery przewody. Oprócz tych trzech przewodów dodawany jest do nich czwarty, przez który przekazywana jest informacja o temperaturze powietrza w kolektorze dolotowym.

W większości pojazdów czujnik ciśnienia bezwzględnego znajduje się dokładnie na złączu kolektora dolotowego. W starszych pojazdach może być umieszczony na elastycznych przewodach powietrznych i przymocowany do karoserii pojazdu. W przypadku tuningu silnika z turbodoładowaniem DBP często umieszcza się na kanałach powietrznych.

Jeśli ciśnienie w kolektorze dolotowym jest niskie, to napięcie sygnału wyjściowego przez czujnik również będzie niskie i odwrotnie, wraz ze wzrostem ciśnienia wzrasta również napięcie wyjściowe przesyłane jako sygnał z DBP do ECU. Tak więc przy całkowicie otwartej przepustnicy, to znaczy przy niskim ciśnieniu (około 20 kPa, różne dla różnych maszyn), wartość napięcia sygnału będzie mieścić się w zakresie 1 ... 1,5 wolta. Przy zamkniętej klapie, to znaczy przy wysokim ciśnieniu (około 110 kPa i więcej), odpowiednia wartość napięcia wyniesie 4,6 ... 4,8 woltów.

Sprawdzanie czujnika DBP

Sprawdzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze sprowadza się do tego, że najpierw należy upewnić się, że jest czysty, a zatem czułość na zmianę przepływu powietrza, a następnie sprawdzić jego rezystancję i napięcie wyjściowe podczas działanie silnika spalinowego.

Czyszczenie czujnika ciśnienia absolutnego

Należy pamiętać, że w wyniku swojej pracy czujnik ciśnienia bezwzględnego jest stopniowo zapychany brudem, co blokuje normalne działanie membrany, co może spowodować częściową awarię DBP. Dlatego przed sprawdzeniem czujnika należy go zdemontować i wyczyścić.

Aby przeprowadzić czyszczenie, czujnik należy zdemontować z gniazda. W zależności od marki i modelu pojazdu metody montażu i lokalizacja będą się różnić. Turbodoładowane silniki ICE mają zwykle dwa czujniki ciśnienia bezwzględnego, jeden w kolektorze dolotowym, a drugi na turbinie. Zwykle czujnik jest mocowany za pomocą jednej lub dwóch śrub mocujących.

Czyszczenie czujnika musi być przeprowadzane ostrożnie, przy użyciu specjalnych środków czyszczących do gaźników lub podobnych środków czyszczących. W trakcie czyszczenia musisz wyczyścić jego ciało, a także styki. W takim przypadku ważne jest, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego, elementów obudowy, styków i membrany. Wystarczy wsypać do środka niewielką ilość środka czyszczącego i wsypać go z powrotem wraz z brudem.

Bardzo często takie proste czyszczenie przywraca już działanie czujnika MAP i nie ma potrzeby wykonywania dalszych manipulacji. Tak więc po oczyszczeniu można umieścić czujnik ciśnienia powietrza na miejscu i sprawdzić działanie silnika spalinowego. Jeśli to nie pomogło, to warto przejść do sprawdzenia DBP testerem.

Sprawdzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego za pomocą multimetru

Aby to sprawdzić, dowiedz się z instrukcji naprawy, który przewód i styk odpowiada za co w danym czujniku, czyli gdzie są przewody zasilające, masowe i sygnałowe (sygnał w przypadku czujnika czteroprzewodowego).

aby dowiedzieć się, jak sprawdzić czujnik ciśnienia bezwzględnego za pomocą multimetru, należy najpierw upewnić się, że okablowanie między komputerem a samym czujnikiem jest nienaruszone i nigdzie nie jest zwarte, ponieważ od tego będzie zależeć dokładność wyniku . Odbywa się to również za pomocą multimetru elektronicznego. Za jego pomocą należy sprawdzić zarówno integralność przewodów pod kątem zerwania, jak i integralność izolacji (określić wartość rezystancji izolacji na poszczególnych przewodach).

Rozważ wdrożenie odpowiedniego sprawdzenia na przykładzie samochodu Chevrolet Lacetti. Posiada trzy przewody odpowiednie do czujnika - zasilania, masy i sygnału. Przewód sygnałowy trafia bezpośrednio do elektronicznej jednostki sterującej. „Masa” jest połączona z minusami innych czujników - czujnika temperatury powietrza wchodzącego do cylindrów i czujnika tlenu. Przewód zasilający jest podłączony do czujnika ciśnienia w układzie klimatyzacji. Dalsze sprawdzenie czujnika DBP odbywa się zgodnie z następującym algorytmem:

• Musisz odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.
• Odłączyć blok od elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli weźmiemy pod uwagę Lacetti, to ten samochód ma go pod maską po lewej stronie, w pobliżu akumulatora.
• Odłącz złącze od czujnika ciśnienia bezwzględnego.
• Ustaw multimetr elektroniczny na pomiar rezystancji elektrycznej w zakresie około 200 omów (w zależności od konkretnego modelu multimetru).
• Sprawdź wartość rezystancji sond multimetru, po prostu łącząc je ze sobą. Na ekranie pojawi się wartość ich rezystancji, którą później trzeba będzie wziąć pod uwagę podczas wykonywania testu (zwykle jest to około 1 om).
• Jedna sonda multimetru musi być podłączona do styku nr 13 w bloku ECU. Druga sonda jest podobnie podłączona do pierwszego styku bloku czujnika. tak nazywa się przewód uziemiający. Jeśli przewód jest nienaruszony, a jego izolacja nie jest uszkodzona, wartość rezystancji na ekranie urządzenia wyniesie około 1 ... 2 Ohm.
• następnie trzeba pociągnąć za uprzęże z przewodami. Odbywa się to w celu upewnienia się, że przewód nie jest uszkodzony i zmienia swoją rezystancję podczas jazdy samochodu. W takim przypadku odczyty na multimetrze nie powinny się zmieniać i być na tym samym poziomie, co w statycznym.
• Jedną sondę podłączyć do styku nr 50 w bloku bloku, a drugą sondę podłączyć do trzeciego styku w bloku czujnika. w ten sposób „dzwoni” przewód zasilający, przez który do czujnika dostarczane jest standardowe napięcie 5 woltów.
• Jeśli przewód jest nienaruszony i nieuszkodzony, wartość rezystancji na ekranie multimetru również wyniesie około 1 ... 2 Ohm. Podobnie trzeba pociągnąć za uprząż, aby zapobiec uszkodzeniu przewodu w głośniku.
• Podłącz jedną sondę do styku numer 75 w bloku ECU, a drugą do styku sygnałowego, czyli styku numer dwa w bloku czujnika (środkowy).
• Podobnie, jeśli przewód nie jest uszkodzony, rezystancja przewodu powinna wynosić około 1 ... 2 omów. trzeba również przeciągnąć wiązkę z przewodami, aby upewnić się, że kontakt i izolacja przewodów są niezawodne.

Po sprawdzeniu integralności przewodów i ich izolacji należy sprawdzić, czy do czujnika dochodzi zasilanie z elektronicznej jednostki sterującej (zasilanie 5 woltów). Aby to zrobić, musisz ponownie podłączyć blok komputera do jednostki sterującej (zainstaluj go w swoim miejscu). Następnie odkładamy zacisk na akumulator i włączamy zapłon bez uruchamiania silnika spalinowego. Za pomocą sond multimetru, przełączonych w tryb pomiaru napięcia stałego, dotykamy styków czujnika - zasilania i "masy". Jeśli zasilanie jest dostarczane, multimetr wyświetli wartość około 4,8 ... 4,9 woltów.

Podobnie sprawdzane jest napięcie między przewodem sygnałowym a „masą”. Wcześniej musisz uruchomić silnik spalinowy. następnie musisz przełączyć sondy na odpowiednie styki na czujniku. Jeśli czujnik jest sprawny, multimetr wyświetli informację o napięciu na przewodzie sygnałowym w zakresie od 0,5 do 4,8 V. Niskie napięcie odpowiada prędkości biegu jałowego silnika spalinowego, a wysokie napięcie odpowiada wysokiej prędkości silnika spalinowego.

Należy pamiętać, że progi napięcia (0 i 5 V) na multimetrze w stanie roboczym nigdy nie będą. Odbywa się to specjalnie w celu zdiagnozowania stanu DBP. Jeśli napięcie wynosi zero, elektroniczna jednostka sterująca wygeneruje błąd p0107 - niskie napięcie, czyli przerwanie drutu. Jeśli napięcie jest wysokie, to ECU uzna to za zwarcie - błąd p0108.

Test strzykawki

Możesz sprawdzić działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego za pomocą jednorazowej strzykawki medycznej o objętości 20 „kostek”. również do weryfikacji potrzebny będzie szczelny wąż, który należy podłączyć do zdemontowanego czujnika, a konkretnie do szyjki strzykawki.

Najwygodniej jest używać węża podciśnieniowego kąta korekcji zapłonu do pojazdów VAZ z gaźnikiem ICE.

W związku z tym, aby sprawdzić DBP, musisz zdemontować czujnik ciśnienia bezwzględnego z jego gniazda, ale pozostawić podłączony do niego chip. Najlepiej włożyć metalowy klips w styki i już podłączyć do nich sondy (lub „krokodyle”) multimetru. Test mocy należy wykonać w taki sam sposób, jak opisano w poprzednim rozdziale. Wartość mocy powinna mieścić się w zakresie 4,8 ... 5,2 woltów.

Aby sprawdzić sygnał z czujnika, należy włączyć zapłon samochodu, ale nie uruchamiać silnika spalinowego. Przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym wartość napięcia na przewodzie sygnałowym wyniesie około 4,5 wolta. W takim przypadku strzykawka musi być w stanie „wyciśniętym”, to znaczy, że jej tłok musi być całkowicie zanurzony w korpusie strzykawki. dalej, aby to sprawdzić, musisz wyciągnąć tłok ze strzykawki. Jeśli czujnik będzie sprawny, napięcie spadnie. Idealnie, przy silnej próżni, wartość napięcia spadnie do wartości 0,5 wolta. Jeśli napięcie spadnie tylko do 1,5 ... 2 V i nie spadnie poniżej, czujnik jest uszkodzony.

Należy pamiętać, że czujnik ciśnienia bezwzględnego, chociaż niezawodne urządzenia, jest dość delikatny. Nie można ich naprawić. W związku z tym, jeśli czujnik ulegnie awarii, należy go wymienić na nowy.