Jak sprawdzić adsorber

Wielu właścicieli samochodów może być zainteresowanych pytaniem, czy jak sprawdzić adsorber i jego zawór upustowy, gdy diagnostyka wykazała jego awarię (wyskoczył błąd absorbera). Całkiem możliwe jest przeprowadzenie takiej diagnostyki w warunkach garażowych, jednak w tym celu konieczne będzie całkowite zdemontowanie adsorbera lub tylko jego zaworu. A do przeprowadzenia takiej kontroli potrzebne będą narzędzia ślusarskie, multimetr wielofunkcyjny (do pomiaru wartości izolacji i „ciągłości” przewodów), pompka, a także źródło zasilania 12 V (lub podobna bateria).

Do czego służy adsorber?

Zanim przejdziemy do pytania, jak sprawdzić działanie adsorbera, krótko opiszmy działanie systemu odzyskiwania oparów benzyny (tzw. Evaporative Emission Control - EVAP w języku angielskim). Da to wyraźniejszy obraz funkcji zarówno adsorbera, jak i jego zaworu. Tak więc, jak sama nazwa wskazuje, system EVAP jest przeznaczony do wychwytywania oparów benzyny i zapobiegania ich przedostawaniu się w postaci niespalonej do otaczającego powietrza. Opary tworzą się w zbiorniku paliwa podczas podgrzewania benzyny (najczęściej podczas dłuższego postoju w palącym słońcu w ciepłym sezonie) lub przy spadku ciśnienia atmosferycznego (bardzo rzadko).

Zadaniem systemu odzyskiwania oparów paliwa jest zawrócenie tych samych oparów do kolektora dolotowego silnika spalinowego i spalenie ich wraz z mieszanką powietrzno-paliwową. Zazwyczaj taki system jest instalowany we wszystkich nowoczesnych silnikach benzynowych zgodnie z normą środowiskową Euro-3 (przyjętą w Unii Europejskiej w 1999 roku).

System EVAP składa się z następujących elementów:

• adsorber węglowy;
• elektromagnetyczny zawór upustowy adsorbera;
• rurociągi łączące.

są też dodatkowe wiązki elektryczne prowadzące z elektronicznej jednostki sterującej (ECU) ICE do wspomnianego zaworu. Z ich pomocą zapewniona jest kontrola tego urządzenia. Jeśli chodzi o adsorber, to ma trzy zewnętrzne połączenia:

• ze zbiornikiem paliwa (przez to połączenie powstałe opary benzyny wchodzą do adsorbera);
• z kolektorem dolotowym (służy do czyszczenia adsorbera);
• z powietrzem atmosferycznym przez filtr paliwa lub oddzielny zawór na jego wlocie (zapewnia spadek ciśnienia niezbędny do przedmuchania adsorbera).

Należy pamiętać, że w większości pojazdów system EVAP jest aktywowany tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły („gorący”). Oznacza to, że na zimnym silniku, a także na wolnych obrotach system jest nieaktywny.

Adsorber to rodzaj beczki (lub podobnego naczynia) wypełnionego mielonym węglem, w którym faktycznie kondensują się opary benzyny, po czym są przesyłane do układu zasilania samochodu w wyniku przedmuchu. Długa i prawidłowa praca adsorbera jest możliwa tylko wtedy, gdy jest on regularnie i odpowiednio wentylowany. W związku z tym sprawdzenie adsorbera samochodu polega na sprawdzeniu jego integralności (ponieważ karoseria może rdzewieć) i zdolności do kondensacji oparów benzyny. również stare adsorbery przepuszczają w nich węgiel przez swój system, co zatyka zarówno system, jak i zawór upustowy.

Sprawdzenie zaworu adsorbera za pomocą multimetru

Elektrozawór upustowy adsorbera wykonuje dokładnie czyszczenie układu z oparów benzyny w nim obecnych. Odbywa się to poprzez otwarcie go na polecenie z ECU, czyli zawór jest siłownikiem. Znajduje się w rurociągu między adsorberem a kolektorem dolotowym.

Co do sprawdzania zaworu adsorbera, to po pierwsze sprawdza czy nie jest zatkany pyłem węglowym lub innymi zanieczyszczeniami, które mogą dostać się do układu paliwowego przy rozprężaniu go z zewnątrz, a także węglem z adsorbera. Po drugie, sprawdzana jest jego wydajność, czyli możliwość otwierania i zamykania na polecenie pochodzące z elektronicznej jednostki sterującej silnika spalinowego. Co więcej, sprawdzana jest nie tylko obecność samych poleceń, ale także ich znaczenie, które wyraża się w czasie, w którym zawór musi być otwarty lub zamknięty.

Co ciekawe, w ICE wyposażonych w turbosprężarkę w kolektorze dolotowym nie powstaje podciśnienie. Dlatego, aby system w nim działał Dostępny jest również jeden zawór dwudrogowy, uruchamia się i kieruje opary paliwa do kolektora dolotowego (jeśli nie ma ciśnienia doładowania) lub do wlotu sprężarki (jeśli występuje ciśnienie doładowania).

Należy pamiętać, że elektrozawór kanistra jest sterowany przez jednostkę elektroniczną na podstawie dużej ilości informacji z czujników temperatury, masowego przepływu powietrza, położenia wału korbowego i innych. W rzeczywistości algorytmy, według których budowane są odpowiednie programy, są dość złożone. Należy wiedzieć, że im większe zużycie powietrza przez silnik spalinowy, tym dłuższy czas trwania impulsów sterujących z komputera do zaworu i silniejsze przedmuchiwanie adsorbera.

Oznacza to, że ważne jest nie napięcie dostarczane do zaworu (jest ono standardowe i równe całkowitemu napięciu w sieci elektrycznej maszyny), ale czas jego trwania. Istnieje coś takiego jak „cykl pracy przedmuchu adsorbera”. Jest skalarny i jest mierzony od 0% do 100%. Próg zerowy wskazuje, że nie ma w ogóle przedmuchu, odpowiednio 100% oznacza, że ​​adsorber jest przedmuchany do maksimum w tym momencie. Jednak w rzeczywistości ta wartość zawsze znajduje się gdzieś pośrodku i zależy od warunków pracy pojazdu.

Również koncepcja cyklu pracy jest interesująca, ponieważ można ją zmierzyć za pomocą specjalnych programów diagnostycznych na komputerze. Przykładem takiego oprogramowania jest Chevrolet Explorer lub OpenDiag Mobile. Ten ostatni jest idealny do sprawdzania adsorpcji samochodów krajowych VAZ Priora, Kalina i innych podobnych modeli. Należy pamiętać, że aplikacja mobilna wymaga dodatkowego skanera, takiego jak ELM 327.

Jako lepszą alternatywę możesz kupić automatyczny skaner Rokodil ScanX Pro. Korzystając z tego urządzenia, nie będziesz potrzebować żadnych dodatkowych gadżetów ani oprogramowania, co często wymaga dodatkowych płatnych rozszerzeń, dla konkretnej marki lub modelu samochodu. Takie urządzenie umożliwia odczytywanie błędów, monitorowanie pracy czujników w czasie rzeczywistym, prowadzenie statystyk podróży i wiele więcej. Współpracuje z protokołami CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, dzięki czemu Rokodil ScanX Pro łączy się z prawie każdym samochodem ze złączem OBD-2.

Zewnętrzne ślady uszkodzeń

Przed sprawdzeniem zaworu upustowego adsorbera, a także samego adsorbera, z pewnością warto dowiedzieć się, jakie zewnętrzne oznaki towarzyszą temu faktowi. Istnieje wiele znaków pośrednich, które jednak mogą być spowodowane innymi przyczynami. Jednak po ich zidentyfikowaniu warto również sprawdzić działanie systemu EVAP, a także jego elementów składowych.

1. Niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym (prędkość „pływa” do momentu, w którym samochód uruchamia się i zatrzymuje, ponieważ pracuje na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej).
2. Niewielki wzrost zużycia paliwa, zwłaszcza gdy silnik spalinowy pracuje „na gorąco”, czyli w stanie ciepłym i/lub podczas upalnej letniej pogody.
3. Silnik spalinowy samochodu trudno uruchomić „na gorąco”, zwykle nie da się go uruchomić za pierwszym razem. A jednocześnie rozrusznik i inne elementy związane z uruchomieniem są sprawne.
4. Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, następuje bardzo zauważalna utrata mocy. A przy wyższych prędkościach odczuwalny jest również spadek wartości momentu obrotowego.

W niektórych przypadkach należy zauważyć, że jeśli normalne działanie systemu odzyskiwania oparów benzyny zostanie zakłócone, zapach paliwa może dostać się do kabiny pasażerskiej. Jest to szczególnie ważne, gdy przednie szyby są otwarte i/lub gdy samochód przez długi czas stał w zamkniętej skrzyni lub garażu ze słabą wentylacją. również obniżenie ciśnienia w układzie paliwowym, pojawienie się małych pęknięć w przewodach paliwowych, świecach itp. przyczyniają się do słabej wydajności układu.

Jak sprawdzić adsorber

Przejdźmy teraz do algorytmu sprawdzania adsorbera (jego inna nazwa to akumulator oparów paliwa). podstawowym zadaniem jest jednocześnie określenie, jak ciasny jest jego korpus i czy umożliwia przedostawanie się oparów paliwa do atmosfery. Tak więc sprawdzenie należy przeprowadzić zgodnie z następującym algorytmem:

Korpus adsorpcyjny

• Odłącz ujemny zacisk od akumulatora samochodowego.
• Najpierw odłącz wszystkie węże i styki idące do niego od adsorbera, a następnie zdemontuj akumulator oparów paliwa. Ta procedura będzie wyglądać inaczej dla różnych maszyn, w zależności od lokalizacji węzła, a także środków montażowych, za pomocą których został zamocowany.
• musisz szczelnie zatkać (uszczelnić) dwie złączki. Pierwszy - idąc konkretnie do powietrza atmosferycznego, drugi - do elektromagnetycznego zaworu upustowego.
• Następnie, za pomocą kompresora lub pompy, doprowadź niewielkie ciśnienie powietrza do złączki prowadzącej do zbiornika paliwa. Nie przesadzaj z presją! Sprawny adsorber nie powinien wyciekać z korpusu, to znaczy być szczelny. Jeśli takie wycieki zostaną znalezione, najprawdopodobniej zespół wymaga wymiany, ponieważ nie zawsze można go naprawić. mianowicie jest to szczególnie prawdziwe, jeśli adsorber jest wykonany z tworzywa sztucznego.

konieczne jest również dokonanie oględzin adsorbera. Dotyczy to zwłaszcza kadłuba, a mianowicie skupisk rdzy na nim. Jeśli takowe wystąpią, warto zdemontować adsorber, pozbyć się wspomnianych ognisk i pomalować korpus. Pamiętaj, aby sprawdzić, czy z akumulatora oparów nie wycieka węgiel drzewny do przewodów układu EVAP. Można to zrobić, badając stan zaworu adsorbera. Jeśli zawiera wspomniany węgiel, to należy wymienić separator piany w adsorberze. Jednak, jak pokazuje praktyka, nadal lepiej jest całkowicie wymienić adsorber niż angażować się w naprawy amatorskie, które nie prowadzą do sukcesu w dłuższej perspektywie.

Jak sprawdzić zawór adsorbera

Jeżeli po sprawdzeniu okazało się, że adsorber jest w stanie mniej lub bardziej sprawnym, to warto sprawdzić jego elektrozawór upustowy. Warto od razu wspomnieć, że dla niektórych maszyn, ze względu na ich konstrukcję, niektóre działania będą inne, niektóre będą obecne lub nieobecne, ale generalnie logika weryfikacji zawsze pozostanie taka sama. Tak więc, aby sprawdzić zawór adsorpcyjny, musisz wykonać następujące czynności:

Zawór adsorbera

• Sprawdź wzrokowo integralność węży gumowych wchodzących w skład systemu odzyskiwania oparów paliwa, a mianowicie tych, które są odpowiednie dla zaworu. Muszą być nienaruszone i zapewniać szczelność systemu.
• Odłącz ujemny zacisk od akumulatora. Ma to na celu zapobieganie fałszywemu uruchamianiu diagnostyki systemu i wprowadzanie informacji o odpowiednich błędach do elektronicznej jednostki sterującej.
• Wymontuj absorber (zazwyczaj znajduje się on po prawej stronie silnika spalinowego, w miejscu montażu elementów układu pneumatycznego, czyli filtra powietrza).
• Wyłącz zasilanie samego zaworu. Odbywa się to poprzez wyjęcie z niego złącza elektrycznego (tzw. „chipów”).
• Odłączyć węże wlotowe i wylotowe powietrza od zaworu.
• Za pomocą pompy lub medycznej „gruszki” należy spróbować wdmuchać powietrze do układu przez zawór (do otworów na węże). Ważne jest, aby zapewnić szczelność dopływu powietrza. Aby to zrobić, możesz użyć zacisków lub gęstej gumowej rurki.
• Jeśli wszystko będzie w porządku z zaworem, zostanie on zamknięty i nie będzie można przedmuchać powietrza. W przeciwnym razie jego część mechaniczna jest niesprawna. Możesz spróbować go przywrócić, ale nie zawsze jest to możliwe.
• konieczne jest doprowadzenie prądu elektrycznego do styków zaworu z zasilacza lub akumulatora za pomocą przewodów. W momencie zamknięcia obwodu powinieneś usłyszeć charakterystyczne kliknięcie, co oznacza, że ​​zawór zadziałał i otworzył się. Jeśli tak się nie stało, to być może zamiast awarii mechanicznej ma miejsce awaria elektryczna, a mianowicie przepalenie cewki elektromagnetycznej.
• Gdy zawór jest podłączony do źródła prądu elektrycznego, należy spróbować wdmuchać do niego powietrze w sposób wskazany powyżej. Jeśli jest sprawny i odpowiednio otwarty, powinno działać bez problemów. Jeśli nie można przepompować powietrza, zawór jest niesprawny.
• Następnie musisz zresetować zasilanie z zaworu i ponownie usłyszysz kliknięcie, wskazując, że zawór się zamknął. Jeśli tak się stanie, zawór działa.

również zawór adsorpcyjny można sprawdzić za pomocą wielofunkcyjnego multimetru, przetłumaczonego trybu omomierza - urządzenia do pomiaru wartości rezystancji izolacji uzwojenia elektromagnetycznego zaworu. Sondy urządzenia należy umieścić na zaciskach cewki (istnieją różne rozwiązania konstrukcyjne, w których podłącza się do niej przewody wychodzące z elektronicznej jednostki sterującej) i sprawdzić rezystancję izolacji między nimi. W przypadku normalnego, sprawnego zaworu wartość ta powinna wynosić w przybliżeniu 10 ... 30 omów lub nieznacznie różnić się od tego zakresu.

Jeśli wartość rezystancji jest niewielka, następuje awaria cewki elektromagnetycznej (krótki obwód zwojowy). Jeśli wartość rezystancji jest bardzo duża (obliczona w kilo-, a nawet megaomach), cewka elektromagnetyczna pęka. W obu przypadkach cewka, a tym samym zawór, będą bezużyteczne. Jeśli jest wlutowany w korpus, jedynym wyjściem z sytuacji jest całkowita wymiana zaworu na nowy.

Należy pamiętać, że niektóre pojazdy dopuszczają wysoką wartość rezystancji izolacji na cewce zaworu (mianowicie do 10 kOhm). Sprawdź te informacje w instrukcji swojego samochodu.

więc żeby wiedzieć jak sprawdzić, czy zawór adsorbera działa, trzeba go zdemontować i sprawdzić w warunkach warsztatowych. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się jego styki elektryczne, a także dokonać mechanicznej rewizji urządzenia.

Jak naprawić adsorber i zawór

Należy od razu zauważyć, że zarówno adsorbera, jak i zaworu w większości przypadków nie można naprawić, odpowiednio, należy je wymienić na podobne nowe jednostki. Jednak w odniesieniu do adsorbera w niektórych przypadkach z biegiem czasu guma piankowa gnije w jego obudowie, przez co zawarty w niej węgiel zatyka rurociągi i zawór elektromagnetyczny systemu EVAP.

Gnicie gumy piankowej występuje z banalnych powodów - od starości, ciągłych zmian temperatury, narażenia na wilgoć. Możesz spróbować wymienić separator piany adsorbera. Jednak nie można tego zrobić ze wszystkimi jednostkami, niektóre z nich są nierozłączne.

Jeśli korpus adsorbera jest zardzewiały lub zgniły (zwykle również ze starości, zmian temperatury, stałej ekspozycji na wilgoć), możesz spróbować go przywrócić, ale lepiej nie kusić losu i zastąpić go nowym.

Sprawdzenie zaworu za pomocą domowej kontroli

Podobne rozumowanie dotyczy zaworu elektromagnetycznego układu odzyskiwania oparów benzyny. Większość z tych jednostek jest nierozłączna. Oznacza to, że cewka elektromagnetyczna jest wlutowana w jej obudowę, a jeśli ulegnie awarii (przebicie izolacji lub przerwanie uzwojenia), nie będzie można jej wymienić na nową.

Dokładnie taka sama sytuacja ze sprężyną powrotną. Jeśli z czasem osłabł, możesz spróbować zastąpić go nowym, ale nie zawsze jest to możliwe do odtworzenia. Mimo to nadal lepiej jest przeprowadzić szczegółową diagnozę adsorbera i jego zaworu, aby uniknąć kosztownych zakupów i napraw.

Niektórzy właściciele samochodów nie chcą zwracać uwagi na naprawę i renowację systemu odzyskiwania oparów gazu i po prostu go „zacinają”. Takie podejście nie jest jednak racjonalne. Po pierwsze, realnie oddziałuje na środowisko, a to jest szczególnie widoczne w dużych aglomeracjach, które nie wyróżniają się już czystym środowiskiem. Po drugie, jeśli system EVAP nie działa poprawnie lub w ogóle nie działa, wówczas spod korka wlewu gazu będą wydobywać się okresowo sprężone opary benzyny. A będzie się to działo o tyle częściej, jak wysoka będzie temperatura w objętości zbiornika gazu. Ta sytuacja jest niebezpieczna z kilku powodów.

Po pierwsze, zerwana jest szczelność korka wlewu paliwa, w którym plomba z czasem pęka, a właściciel samochodu prawdopodobnie będzie musiał okresowo kupować nowy korek. Po drugie, opary benzyny mają nie tylko nieprzyjemny zapach, ale także są szkodliwe dla ludzkiego organizmu. A to jest niebezpieczne, pod warunkiem, że maszyna znajduje się w zamkniętym pomieszczeniu o słabej wentylacji. Po trzecie, opary paliwa są po prostu wybuchowe, a jeśli opuszczą zbiornik gazu w momencie, gdy obok samochodu znajduje się źródło otwartego ognia, pojawia się sytuacja pożarowa z bardzo smutnymi konsekwencjami. Dlatego nie jest konieczne „zatykanie” systemu odzyskiwania oparów paliwa, zamiast tego lepiej jest utrzymywać go w dobrym stanie i monitorować kanister i jego zawór.

Wniosek

Sprawdzenie adsorbera, a także jego elektromagnetycznego zaworu upustowego, nie jest trudne nawet dla początkujących właścicieli samochodów. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się te węzły w konkretnym samochodzie, a także w jaki sposób są połączone. Jak pokazuje praktyka, jeśli jeden lub drugi węzeł ulegnie awarii, nie można ich naprawić, więc należy je wymienić na nowe.

Jeśli chodzi o opinię, że system odzyskiwania oparów paliwa musi być wyłączony, można to przypisać błędnym przekonaniom. System EVAP musi działać prawidłowo i zapewniać nie tylko przyjazność dla środowiska, ale także bezpieczną eksploatację samochodu w różnych warunkach.