Jak zapobiegać zamarzaniu oleju napędowego i jak go rozmrażać
Zawartość
Ci, którzy jeżdżą silnikami benzynowymi w zimnym klimacie umiarkowanym, nie myślą o problemach z temperaturą paliwa. Ale diesel to inna sprawa. Jeśli zaniedbasz sezonową wymianę oleju napędowego, to gdy nadejdzie zimno, możesz szybko i trwale unieruchomić samochód.
Olej napędowy o ujemnej temperaturze przestanie pompować i szczelnie zatka wszystkie kanały osprzętu paliwowego.
Cechy letniego oleju napędowego
Zaledwie kilka stopni poniżej zera zamieni letni olej napędowy w lepką substancję, z której zaczną wypadać parafiny.
Teoretycznie, jeśli paliwo spełnia normy, powinno przejść przez filtr do -8 stopni. Ale w praktyce będzie prawie bezużyteczny i zacznie zatykać pory już w -5. W przypadku pociągów letnich jest to normalne, ale ma to negatywny wpływ na wydajność silnika.
Filtr ulegnie awarii jako pierwszy. To wystarczy, aby zatrzymać silnik. Ale podobne osady będą znajdować się na całej linii, w zbiorniku, rurach, pompach i dyszach.
Nawet samo rozgrzanie układu w celu ożywienia silnika i wymiany oleju napędowego będzie bardzo trudne. Na zimno, niezależnie od warunków klimatycznych regionu, należy stosować zimowy olej napędowy. Problem pojawi się bez ostrzeżenia, więc musisz wcześniej zadbać o silnik.
Temperatura zamarzania
Dokładny skład oleju napędowego do różnych celów sezonowych nie jest znormalizowany. Różnią się pośrednio gęstością (lepkością) w określonej temperaturze. Odmiany zimowe są około półtora do dwóch razy mniej lepkie.
Letni olej napędowy
Paliwo letnie jest lepsze i tańsze niż wszystkie inne, ale tylko w warunkach pogodowych z dodatnią temperaturą. Zagęszcza się do progu filtrowalności przy -5 stopniach.
Nawet przy podejściu do tego wskaźnika paliwo będzie już mętne i zacznie tworzyć osad. W nowoczesnych układach energetycznych, gdy wszystko jest zaprojektowane na idealnie czyste paliwo o ściśle znormalizowanych parametrach fizycznych, niedopuszczalne jest nawet najmniejsze pojawienie się nierozpuszczalnych zanieczyszczeń stałych lub żelopodobnych.
Nie chodzi nawet o zamarzanie. Jeśli silnik zatrzymał się z powodu naruszenia składu mieszanki, olej napędowy jest zdecydowanie nieodpowiedni, więc nie ma sensu mówić o całkowitej przemianie w fazę stałą.
Ponadto skład paliwa według frakcji jest silnie uzależniony od surowca i technologii producenta, a konsekwencje są przerażające, dlatego przy temperaturach bliskich zeru gatunek ten jest kategorycznie niedopuszczalny w użyciu. Nawet ogrzewanie przez linie powrotne nie uratuje, wytwarzanie ciepła jest tam małe, a masa oleju napędowego w zbiorniku jest duża.
Paliwo półsezonowe
Klasa pośrednia, nazywana według GOST poza sezonem, umożliwia chłodzenie przy progu filtrowalności do -15 stopni. Jednocześnie zachowane są użyteczne właściwości letniego oleju napędowego, w szczególności liczba cetanowa, która jest ważna dla zmiękczenia cyklu pracy obciążonych turbodoładowanych silników wysokoprężnych o dużej szybkości napełniania i gęstości mocy.
Wyniki oceny komercyjnej są zwykle osiągane z pewną marżą, ale nie polegaj na tym. Stosunkowo mówiąc, jest to paliwo dla południowych regionów z łagodnymi, ale nie zawsze przewidywalnymi zimami.
Na przykład wysokie temperatury można tam zaobserwować w ciągu dnia, kiedy pożądane jest zasilanie silnika wysokoprężnego paliwem wysokiej jakości, ale istnieje niebezpieczeństwo zmętnienia go z tworzeniem się osadów i uszkodzeniem filtrów podczas lekkich nocnych przymrozków.
Zimowy olej napędowy
Odmiany zimowe czują się pewnie w niskich temperaturach do minus 25-30 stopni, ale pamiętaj, aby wziąć pod uwagę specyficzny projekt produktu.
Możliwe, że jeden zgęstnieje zanim filtr przestanie działać przy -25, podczas gdy inne wytrzymają -35. Zwykle w oznakowaniu tego rodzaju paliwa wskazany jest określony próg zużycia, musi on być znany kierowcy z certyfikatu.
Jeśli planowane jest używanie samochodu z silnikiem Diesla w bardzo ekstremalnych mrozach, konieczne będzie tankowanie wyłącznie arktycznym olejem napędowym. Jest filtrowany w zależności od marki do -40, a nawet niżej.
Może się zdarzyć, że lokalne chłodzenie przekroczy wszelkie rozsądne granice, ale zwykle w technice motoryzacyjnej w takich warunkach podejmuje się specjalne środki, aby nagrzać zbiornik i układ paliwowy, a zimą silniki nie są wyłączane.
Jak wybrać i używać oleju napędowego przez cały rok
Nie musisz martwić się o letnie paliwo, ale zimą lepiej wybierać olej napędowy wyłącznie na stacjach benzynowych dużych marek. Doświadczenie kierowców pokazuje, że komercyjny zimowy olej napędowy znanych firm spełnia wymagania GOST z dużą marżą.
Do -25 nie stanowi problemu z żadnym produktem, pod warunkiem, że jest przeznaczony do użytku zimowego. Poniżej należy używać wyłącznie arktycznego oleju napędowego, nawet do -35 nie będzie mętny.
Zimą nie warto kupować paliwa od małych dystrybutorów, gdyż jego właściwości mogą się zmieniać w sposób nieprzewidywalny podczas przechowywania i mieszania w zbiornikach z resztkami paliwa letniego.
Czy można jeździć zimą na letnim oleju napędowym?
W przypadku silnych mrozów takie eksperymenty na własnym drogim silniku są niedopuszczalne. Ale w najbardziej ekstremalnych przypadkach i niewielkiej ujemnej temperaturze można dodać do zbiornika specjalne związki, które obniżają próg temperatury.
Takie antyżele pozwalają na zmianę o kilka stopni, ale nie więcej. Musisz najpierw zapoznać się z określonymi cechami i procedurą użytkowania zgodnie z producentem. I pamiętaj, że to tylko środek tymczasowy.
Obecnie niedopuszczalne jest rozcieńczanie paliwa naftą, a tym bardziej benzyną, tak jak robili to starzy kierowcy w przestarzałych silnikach. Na takich mieszankach silnik nie będzie żył długo, jego specyficzne właściwości są zbyt wysokie, a i tak wszystko działa blisko wytrzymałości na rozciąganie.
Oznaki zamarzającego paliwa w samochodzie
Pierwszą i główną oznaką przekroczenia granicy odporności paliwa na mróz będzie brak rozruchu silnika. Po prostu nie dostarczy odpowiedniej ilości oleju napędowego do zapłonu i płynnej pracy.
Jeśli zamarzanie zaczęło się w ruchu, silnik wysokoprężny straci przyczepność, zacznie się trzykrotnie zwiększać i nie będzie w stanie rozpędzić się do prędkości nominalnej.
Wizualnie będzie widoczne zmętnienie zwykle przezroczystego oleju napędowego, a następnie wytrącenie i krystalizacja. Filtr, na którym próbowali uruchomić silnik z takim paliwem, stanie się bezużyteczny i należy go wymienić. Niedopuszczalna jest jazda na niefiltrowanym paliwie.
Jak rozmrozić energię słoneczną
Nie ma sensu stosować anty-żeli lub innych środków odmrażających, gdy w paliwie już wytrącił się osad, nie jest ono filtrowane i silnik nie uruchamia się. Po prostu nie dostaną się w miejsca zatkane parafiną.
Możesz spróbować ogrzać wąskie gardło w układzie paliwowym - filtr. Wąskie gardło jest tam w pierwszej kolejności. Ale wszystkie inne obszary, w tym zbiornik paliwa, również będą musiały zostać ogrzane. Dlatego kardynalną decyzją będzie zainstalowanie maszyny w ogrzewanym pomieszczeniu.
Wiele zależy od złożoności i nowoczesności auta. Stare ciężarówki ogrzewano nie tylko suszarką do włosów, ale nawet lampą lutowniczą. Teraz jest to nie do przyjęcia.
Spośród metod ludowych można zauważyć stworzenie nad samochodem czegoś w rodzaju szklarni z folii z tworzywa sztucznego. Przedmuchuje go gorące powietrze z opalarki. Przy niewielkich mrozach metoda działa całkiem dobrze, ale będziesz musiał poświęcić czas i znaczną ilość energii elektrycznej.
Folia ma dobrą przewodność cieplną, chociaż nie przepuszcza powietrza, dlatego lepiej zbudować schronienie w kilku warstwach.
