Jak portować i polerować głowice cylindrów samochodu?

Wydajność silnika zwiększa się, gdy montujesz i polerujesz głowice cylindrów w swoim pojeździe. Oszczędzaj pieniądze, wykonując pracę samodzielnie zamiast w sklepie.

Jednym z najłatwiejszych sposobów na uzyskanie mocy od 20 do 30 koni mechanicznych jest kupowanie przesuniętych i polerowanych głowic cylindrów na rynku wtórnym. Silnik pokocha aktualizację, ale Twój portfel może nie. Dzisiejsze głowice cylindrów na rynku wtórnym są bardzo drogie.

Aby nieco złagodzić obciążenia finansowe, możesz wysłać głowicę cylindra do warsztatu mechanicznego do portowania i polerowania, ale będzie to kosztowne. Najlepszym sposobem na zaoszczędzenie jak największej ilości pieniędzy i uzyskanie takich samych korzyści w zakresie wydajności jest poświęcenie własnego czasu na samodzielne przenoszenie i polerowanie głowicy cylindrów.

Proces portowania i polerowania jest zasadniczo taki sam dla wszystkich głowic cylindrów. Poniżej przedstawimy prosty przewodnik po prawidłowym, bezpiecznym i efektywnym portowaniu i polerowaniu głowic cylindrów. Pamiętaj jednak, że wszystko, co zasugerowano w tym artykule, robisz na własne ryzyko. Bardzo łatwo jest zeszlifować zbyt dużo metalu, co jest nieodwracalne i najprawdopodobniej spowoduje bezużyteczną głowicę cylindrów.

• Uwaga: Jeśli masz niewielkie lub żadne doświadczenie z Dremel, zaleca się najpierw przećwiczenie wymiany głowicy cylindrów. Stare zamienne głowice cylindrów można kupić na złomowisku lub sklep może oddać starą głowicę za darmo.

Część 1 z 6: Przygotowanie

materiały potrzebne

• 2-3 puszki środka do czyszczenia hamulców
• Podkładki Scotch-Brite

• Rękawice robocze

• funkcjeO: Cały ten proces zajmie trochę czasu. Prawdopodobnie 15 godzin roboczych lub więcej. Prosimy o cierpliwość i stanowczość podczas tej procedury.

Krok 1: Zdejmij głowicę cylindrów.. Ten proces będzie się różnić w zależności od silnika, dlatego należy zapoznać się z instrukcją, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Zazwyczaj będziesz musiał usunąć wszelkie blokujące części z głowy, a także musisz usunąć nakrętki i śruby mocujące głowicę.

Krok 2: Wymontuj wałek rozrządu, wahacze, sprężyny zaworów, elementy ustalające, zawory i popychacze.. Powinieneś zapoznać się z instrukcją, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat ich usuwania, ponieważ każdy samochód jest bardzo inny.

• funkcje: Każdy usunięty komponent musi zostać ponownie zainstalowany dokładnie w tym samym miejscu, z którego został usunięty. Podczas demontażu ułóż wyjęte elementy tak, aby można było łatwo prześledzić ich pierwotną pozycję.

Krok 3: Dokładnie oczyść głowicę cylindrów z oleju i zanieczyszczeń za pomocą środka do czyszczenia hamulców.. Szoruj złotą szczotką drucianą lub padem Scotch-Brite, aby usunąć uporczywe osady.

Krok 4: Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć. Najczęściej pojawiają się między sąsiednimi gniazdami zaworów.

• funkcje: W przypadku stwierdzenia pęknięcia głowicy cylindrów należy wymienić głowicę cylindrów.

Krok 5: Oczyść skrzyżowanie. Użyj gąbki Scotch-Brite lub papieru ściernego o ziarnistości 80, aby wyczyścić obszar, w którym głowica cylindra styka się z uszczelką kolektora dolotowego, do gołego metalu.

Część 2 z 6: Zwiększ przepływ powietrza

• Dykem maszynista
• Szczotka druciana ze złotym włosiem
• Szybki Dremel (ponad 10,000 XNUMX obr./min)
• Narzędzie docierania
• Kompozycja docierania
• penetrujący olej
• Zestaw do portowania i polerowania
• Okulary ochronne
• Mały śrubokręt lub inny spiczasty metalowy przedmiot.
• Maski chirurgiczne lub inne środki ochrony dróg oddechowych
• Rękawice robocze
• Krawaty

Krok 1: Dopasuj porty wlotowe do uszczelek wlotowych.. Dociskając uszczelkę kolektora dolotowego do głowicy cylindrów, można zobaczyć, ile metalu można usunąć, aby zwiększyć przepływ powietrza.

Wlot można znacznie poszerzyć, aby dopasować go do obwodu uszczelki wlotowej.

Krok 2: Pomaluj obwód wlotu farbą Machinist Red lub Blue.. Po wyschnięciu farby podłącz uszczelkę kolektora dolotowego do głowicy cylindrów.

Użyj śruby lub taśmy kolektora dolotowego, aby utrzymać uszczelkę na miejscu.

Krok 3: Zakreśl wlot. Użyj małego śrubokręta lub podobnego ostrego przedmiotu, aby zaznaczyć lub prześledzić obszary wokół wlotu, gdzie widoczna jest farba.

Krok 4: Usuń materiał wewnątrz etykiet. Użyj narzędzia skalnego ze strzałką, aby umiarkowanie usunąć materiał wewnątrz znaków.

Nagrobek ze strzałką pozostawi szorstką powierzchnię, więc należy zachować szczególną ostrożność, aby nie powiększyć portu lub omyłkowo nie przeszlifować obszaru, który wchodzi w obszar pokrycia uszczelki wlotowej.

Równomiernie i równomiernie powiększ kolektor dolotowy. Nie musisz wchodzić zbyt głęboko w biegacza. Wystarczy włożyć od cala do półtora cala do rury wlotowej.

Utrzymuj prędkość narzędzia Dremel na poziomie około 10,000 10,000–XNUMX XNUMX obr./min, w przeciwnym razie bity będą się szybciej zużywać. Weź pod uwagę fabryczne obroty narzędzia Dremel, których używasz, aby określić, o ile szybciej lub wolniej należy ustawić obroty, aby osiągnąć zakres XNUMX XNUMX obr./min.

Na przykład, jeśli używany Dremel ma fabryczne obroty na poziomie 11,000 20,000-XNUMX XNUMX obr./min, można śmiało powiedzieć, że można go wykorzystać do pełnego potencjału bez spalania kawałków. Z drugiej strony, jeśli Dremel ma fabryczne obroty silnika XNUMXXNUMX, przytrzymaj przepustnicę w połowie drogi do punktu, w którym Dremel pracuje z około połowy prędkości.

• ostrzeżenie: Nie usuwaj metalu wystającego w obszarze pokrycia uszczelki, w przeciwnym razie może dojść do wycieku.

• funkcje: Jeśli to możliwe, wyszlifuj wszelkie ostre zagięcia, szczeliny, szczeliny, nieregularności odlewu i występy odlewnicze wewnątrz portu wlotowego. Poniższy obraz przedstawia przykład nieregularności odlewania i ostrych krawędzi.

• funkcje: Pamiętaj, aby równomiernie i równomiernie powiększyć port. Po powiększeniu pierwszego suwaka użyj wieszaka z drutu ciętego, aby ocenić proces powiększania. Przytnij wieszak na długość odpowiadającą szerokości pierwszego z portami wylotowymi. Możesz więc użyć wyciętego wieszaka jako szablonu, aby lepiej zorientować się, o ile inne płozy wymagają powiększenia. Każde przedłużenie wlotowe powinno być w przybliżeniu równe sobie, aby mogły przepuszczać tę samą objętość. Ta sama zasada dotyczy prowadnic wydechowych.

Krok 4: Wygładź nową powierzchnię. Po powiększeniu wlotu użyj mniej grubych rolek wkładu, aby wygładzić nową powierzchnię.

Użyj wkładu o ziarnistości 40, aby wykonać większość szlifowania, a następnie użyj wkładu o ziarnistości 80, aby uzyskać ładne, gładkie wykończenie.

Krok 5: Sprawdź wloty. Odwróć głowicę cylindrów do góry nogami i sprawdź wnętrze szyn dolotowych przez otwory zaworów.

Krok 6: Usuń wszelkie oczywiste nierówności. Za pomocą nabojów szlifuj wszelkie ostre narożniki, szczeliny, szczeliny, szorstkie odlewy i nierówności odlewnicze.

Użyj wkładu o ziarnistości 40, aby równomiernie rozmieścić kanały wlotowe. Skoncentruj się na korygowaniu wszelkich niedociągnięć. Następnie użyj wkładu o ziarnistości 80, aby jeszcze bardziej wygładzić obszar otworu.

• funkcje: Podczas szlifowania należy bardzo uważać, aby nie szlifować miejsc, w których zawór oficjalnie styka się z głowicą cylindra, znanym również jako gniazdo zaworu, w przeciwnym razie uzyska się nowe działanie zaworu.

Krok 7: Zakończ inne wloty. Po zakończeniu pierwszego wlotu przejdź do drugiego wlotu, trzeciego i tak dalej.

Część 3 z 6: Portowanie rury wydechowej

Bez portu wylotowego silnik nie będzie miał wystarczającej pojemności skokowej, aby wydajnie opuścić zwiększoną objętość powietrza. W przypadku przenoszenia wydechowej strony silnika kroki są bardzo podobne.

• Dykem maszynista
• Szczotka druciana ze złotym włosiem
• Szybki Dremel (ponad 10,000 XNUMX obr./min)
• penetrujący olej
• Zestaw do portowania i polerowania
• Okulary ochronne
• Mały śrubokręt lub inny spiczasty metalowy przedmiot.
• Maski chirurgiczne lub inne środki ochrony dróg oddechowych
• Rękawice robocze

Krok 1: Oczyść obszar dokowania. Użyj szmatki Scotch-Brite, aby wyczyścić obszar, w którym głowica cylindra styka się z uszczelką wydechu, do gołego metalu.

Krok 2: Pomaluj obwód wydechu farbą Machinist Red lub Blue.. Po wyschnięciu farby podłącz uszczelkę kolektora wydechowego do głowicy cylindrów.

Użyj śruby lub taśmy kolektora wydechowego, aby utrzymać uszczelkę na miejscu.

Krok 3: Zaznacz obszary, na których widać farbę, bardzo małym śrubokrętem lub podobnym ostrym przedmiotem.. W razie potrzeby użyj obrazów z kroku 9 jako odniesień.

Zeszlifuj wszelkie nierówności w odlewie lub nierówności w odlewie, ponieważ osady węgla mogą łatwo gromadzić się w niepilnowanych miejscach i powodować turbulencje.

Krok 4: Powiększ otwór portu, aby pasował do oznaczeń.. Użyj przystawki do kamienia Arrowhead, aby wykonać większość szlifowania.

• Uwaga: Kamienny grot strzały pozostawi szorstką powierzchnię, więc może nie wyglądać na razie tak, jak oczekujesz.

• funkcje: Pamiętaj, aby równomiernie i równomiernie powiększyć port. Po powiększeniu pierwszego odgałęzienia należy zastosować wspomnianą powyżej technikę zawieszania drutu ciętego, aby ocenić proces powiększenia.

Krok 5. Przenieś przedłużenie wylotu za pomocą wkładów.. Zapewni to ładną gładką powierzchnię.

Zacznij od wkładu o ziarnistości 40, aby uzyskać większość kondycjonowania. Po dokładnej obróbce powierzchni wkładem o ziarnistości 40, użyj wkładu o ziarnistości 80, aby uzyskać gładką powierzchnię bez zmarszczek.

Krok 6: Kontynuuj z pozostałymi szynami wydechowymi.. Po prawidłowym podłączeniu pierwszego gniazdka powtórz te czynności dla pozostałych gniazd.

Krok 7: Sprawdź prowadnice wydechowe.. Umieść głowicę cylindra do góry nogami i sprawdź wnętrze prowadnic wydechowych przez otwory zaworów pod kątem uszkodzeń.

Krok 8: Usuń wszelkie nierówności i niedoskonałości. Oszlifuj wszystkie ostre narożniki, szczeliny, szczeliny, szorstkie odlewy i nierówności odlewu.

Użyj wkładu o ziarnistości 40, aby równomiernie rozmieścić kanały wydechowe. Skoncentruj się na usunięciu wszelkich niedoskonałości, a następnie użyj wkładu o ziarnistości 80, aby jeszcze bardziej wygładzić obszar otworu.

• ostrzeżenie: Jak już wspomniano, należy uważać, aby przez pomyłkę nie zeszlifować żadnego z obszarów, w których zawór oficjalnie styka się z głowicą cylindra, znany również jako gniazdo zaworu, w przeciwnym razie może dojść do poważnego trwałego uszkodzenia.

• funkcje: Po użyciu stalowej końcówki z węglików spiekanych zmień rolkę na mniej gruboziarnistą, aby w razie potrzeby jeszcze bardziej wygładzić powierzchnię.

Krok 9: Powtórz dla pozostałych prowadnic wydechowych.. Po prawidłowym zamontowaniu końca pierwszej szyny wydechowej powtórz procedurę dla pozostałych szyn wydechowych.

Część 4 z 6: Polerowanie

• Dykem maszynista
• Szczotka druciana ze złotym włosiem
• Szybki Dremel (ponad 10,000 XNUMX obr./min)
• penetrujący olej
• Zestaw do portowania i polerowania
• Okulary ochronne
• Mały śrubokręt lub inny spiczasty metalowy przedmiot.
• Maski chirurgiczne lub inne środki ochrony dróg oddechowych
• Rękawice robocze

Krok 1: Wypoleruj wnętrze suwaka. Użyj klapki z zestawu do przenoszenia i polerowania, aby wypolerować wnętrze suwaka.

Powinieneś zobaczyć powiększenie i połysk podczas przesuwania migawki po powierzchni. Konieczne jest tylko wypolerowanie wnętrza rury wlotowej około półtora cala. Wypoleruj wlot równomiernie przed przejściem do następnego bufora.

• funkcje: Pamiętaj, aby wirować Dremel z prędkością około 10000 XNUMX obr./min, aby zmaksymalizować żywotność bitów.

Krok 2: Użyj ściernicy o średniej ziarnistości.. Powtórz ten sam proces jak powyżej, ale zamiast klapy użyj buforu krzyżowego o średnim ziarnie.

Krok 3: Użyj delikatnego bufora krzyżowego. Powtórz ten sam proces jeszcze raz, ale do ostatecznego wykończenia użyj ściernicy o drobnym ziarnie.

Zaleca się spryskać bufor i prowadnicę niewielką ilością WD-40, aby nadać połysk i połysk.

Krok 4: Ukończ dla pozostałych biegaczy. Po pomyślnym wypolerowaniu pierwszego wlotu przejdź do drugiego wlotu, trzeciego i tak dalej.

Krok 5: Wypoleruj prowadnice wydechu. Gdy wszystkie prowadnice wlotowe zostaną wypolerowane, przystąp do polerowania prowadnic wydechowych.

Wypoleruj każdą rurę wydechową, używając dokładnie tych samych instrukcji i kolejności buforów, jak opisano powyżej.

Krok 6: Polscy biegacze. Odłóż głowicę cylindra do góry nogami, abyśmy mogli wypolerować wloty i wyloty.

Krok 7: Zastosuj tę samą sekwencję buforów. Aby wypolerować zarówno port wlotowy, jak i wylotowy, użyj tej samej kolejności buforów, co poprzednio.

Użyj klapki do pierwszego etapu polerowania, następnie ściernicy krzyżowej o średnim ziarnie do drugiego etapu i ściernicy krzyżowej o drobnym ziarnie do końcowego polerowania. W niektórych przypadkach amortyzator może nie pasować do wąskich gardeł. W takim przypadku należy użyć bufora krzyżowego o średniej ziarnistości, aby pokryć obszary, do których przesłona nie może dotrzeć.

• funkcje: Pamiętaj, aby natryskiwać WD-40 małymi partiami przy użyciu drobnego bufora krzyżowego, aby wzmocnić połysk.

Krok 8: Skoncentruj się na dolnej części głowicy cylindra.. Teraz skupmy się na portowaniu i polerowaniu dolnej części głowicy cylindra.

Celem jest wyeliminowanie szorstkiej powierzchni, która może powodować przedwczesny zapłon i usunięcie osadów węgla. Umieścić zawory w ich pierwotnych miejscach, aby chronić gniazda zaworów podczas przenoszenia.

Część 4 z 6: polerowanie pokładu cylindra i komory

• Dykem maszynista
• Szybki Dremel (ponad 10,000 XNUMX obr./min)
• penetrujący olej
• Zestaw do portowania i polerowania
• Okulary ochronne
• Mały śrubokręt lub inny spiczasty metalowy przedmiot.
• Maski chirurgiczne lub inne środki ochrony dróg oddechowych
• Rękawice robocze
• Krawaty

Krok 1: Użyj rolek kasety, aby wygładzić obszar, w którym komora styka się z pokładem.. Zawiąż opaski na suwak wokół trzpienia zaworu, aby zabezpieczyć zawory na miejscu.

Nabój z ziarnistością 80 powinien wystarczyć do tego etapu przenoszenia. Wykonaj ten krok na każdej platformie i komorze cylindra.

Krok 2: Wypoleruj głowicę cylindra. Po przeniesieniu każdej głowicy cylindra wypolerujemy je prawie tymi samymi metodami, co poprzednio.

Tym razem poleruj używając tylko drobnego bufora krzyżowego. W tym momencie powinieneś naprawdę zacząć widzieć migotanie głowicy cylindrów. Aby głowica cylindra naprawdę błyszczała jak diament, użyj delikatnego bufora krzyżowego, aby uzyskać ostateczny połysk.

• funkcje: Pamiętaj, aby wirować Dremel z prędkością około 10000 XNUMX obr./min, aby zmaksymalizować żywotność bitów.

• funkcje: Pamiętaj, aby natryskiwać WD-40 małymi partiami przy użyciu drobnego bufora krzyżowego, aby wzmocnić połysk.

Część 6 z 6: Kompletne osadzenie zaworu

• Dykem maszynista
• Narzędzie docierania
• Kompozycja docierania
• Maski chirurgiczne lub inne środki ochrony dróg oddechowych
• Rękawice robocze

Następnie bezpiecznie naprawimy gniazda zaworów. Ten proces regeneracji znany jest jako docieranie zaworów.

Krok 1: Pomaluj obwód gniazd zaworów na niebiesko czerwony lub niebieski.. Farba pomoże zwizualizować wzór docierania i wskaże, kiedy docieranie zostało zakończone.

Krok 2: Zastosuj związek. Nałożyć pastę docierającą na podstawę zaworu.

Krok 3: Zastosuj narzędzie do docierania. Przywróć zawór do pierwotnego położenia i zastosuj narzędzie docierające.

Z niewielkim wysiłkiem obracaj docieracz między dłońmi w szybkim tempie, tak jakbyś rozgrzewał ręce lub próbował rozpalić ogień.

Krok 4: Sprawdź szablon. Po kilku sekundach wyjmij zawór z gniazda i sprawdź powstały wzór.

Jeśli na zaworze i gnieździe utworzy się błyszczący pierścień, praca jest skończona i można przejść do następnego zaworu i gniazda zaworu. Jeśli nie, istnieje duża szansa, że ​​masz zgięty zawór, który wymaga wymiany.

Krok 5: Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty. Zamontuj ponownie wałek rozrządu, wahacze, sprężyny zaworów, elementy ustalające i popychacze.

Krok 6: Zamontuj ponownie głowicę cylindrów.. Po zakończeniu dokładnie sprawdź czas przed uruchomieniem samochodu.

Cały czas spędzony na polerowaniu, polerowaniu, szlifowaniu i docieraniu opłacił się. Aby sprawdzić efekty pracy, zabierz głowicę cylindra do warsztatu mechanicznego i przetestuj ją na stole. Test zidentyfikuje wszelkie nieszczelności i pozwoli zobaczyć ilość przepływu powietrza przechodzącego przez płozy. Chcesz, aby objętość przez każdy wlot była bardzo podobna. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące procesu, skontaktuj się z mechanikiem, aby uzyskać szybką i pomocną poradę, i pamiętaj o wymianie czujnika temperatury głowicy cylindrów, jeśli to konieczne.