Jak zrozumieć, że cewka zapłonowa jest niesprawna?

Bez układu zapłonowego nie będzie działał żaden silnik spalinowy. W zasadzie stare silniki wysokoprężne mogłyby w ogóle funkcjonować bez prądu, ale te czasy już prawie minęły. Dziś każdy silnik spalinowy w taki czy inny sposób jest wyposażony w ten system, a jego sercem jest cewka zapłonowa. Cewka, będąc dość prostym urządzeniem, może jednak powodować poważne problemy dla właściciela samochodu.

Przyczyny awarii cewki zapłonowej

Cewki zapłonowe są zbudowane z myślą o trwałości, ale rosnące wymagania wobec nich oznaczają, że mogą ulec awarii. Wśród głównych przyczyn ich awarii są następujące.

Uszkodzone świece zapłonowe lub ich przewody. Wadliwa świeca zapłonowa o wysokiej rezystancji powoduje wzrost napięcia wyjściowego. Jeśli przekroczy 35 000 woltów, może nastąpić przebicie izolacji cewki, co spowoduje zwarcie. Może to spowodować spadek napięcia wyjściowego, przerwy w zapłonie pod obciążeniem i/lub słaby rozruch silnika spalinowego.

Zużyta świeca zapłonowa lub zwiększona szczelina. W miarę zużywania się świecy zapłonowej zwiększa się również odstęp między dwiema ustawionymi na niej elektrodami. Oznacza to, że cewka będzie musiała generować wyższe napięcie, aby wytworzyć iskrę. Zwiększone obciążenie cewki może spowodować przeciążenie i przegrzanie.

wada wibracji. Ciągłe zużycie spowodowane wibracjami silnika spalinowego może powodować uszkodzenia uzwojeń i izolacji cewki zapłonowej, co skutkuje zwarciem lub przerwą w obwodzie uzwojenia wtórnego. Może również poluzować złącze elektryczne podłączone do świecy zapłonowej, powodując, że cewka zapłonowa wykona dodatkową pracę, aby wytworzyć iskrę.

Przegrzanie. Ze względu na swoje położenie cewki są często narażone na działanie wysokich temperatur, jakie występują podczas pracy silnika spalinowego. Może to zmniejszyć zdolność cewek do przewodzenia prądu, co z kolei zmniejszy ich wydajność i trwałość.

Zmiana oporu. Zwarcie lub niska rezystancja w uzwojeniu cewki zwiększy ilość przepływającego przez nią prądu. Może to spowodować uszkodzenie całego układu zapłonowego samochodu. Zmiana rezystancji może również spowodować wytworzenie słabej iskry, co spowoduje, że pojazd nie będzie w stanie uruchomić się i uszkodzi zarówno cewkę, jak i pobliskie elementy.

Wnikanie cieczy. W większości przypadków źródłem płynu jest olej wyciekający przez uszkodzoną uszczelkę pokrywy zaworów. Olej ten gromadzi się i uszkadza zarówno cewkę, jak i świecę zapłonową. Na przykład woda z układu klimatyzacji może również dostać się do układu zapłonowego. W obu przypadkach, aby uniknąć powtarzających się podobnych awarii, ważne jest wyeliminowanie pierwotnej przyczyny awarii.

Jak zrozumieć, że umiera cewka zapłonowa?

Wymienione poniżej awarie mogą mieć inne przyczyny, dlatego diagnostyka powinna być nadal prowadzona kompleksowo, w tym poprzez sprawdzenie stanu cewek zapłonowych.

Tak więc objawy awarii można podzielić na dwa rodzaje – behawioralne i wizualne. Behawioralne obejmuje:

• Świeci się kontrolka check engine.
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Strzał w układ wydechowy. Występuje, gdy paliwo, które nie zostało spalone w komorze spalania, dostaje się do układu wydechowego.
• Przystanek na lodzie. Uszkodzona cewka zapłonowa będzie co jakiś czas dostarczać prąd do świec zapłonowych, co może spowodować zatrzymanie silnika.
• Niewypały. Brak mocy z jednego lub więcej cylindrów może powodować przerwy w zapłonie silnika, szczególnie podczas przyspieszania.
• Problemy z uruchomieniem silnika. Jeśli jedna świeca lub zestaw świec nie jest dostatecznie naładowany, uruchomienie silnika spalinowego będzie bardzo trudne. W takim przypadku samochody z jedną cewką mogą w ogóle nie startować.
• Silnik spalinowy zaczyna „troit”. A z biegiem czasu sytuacja się pogarsza, to znaczy „przycinanie” wyraża się coraz wyraźniej, moc i dynamika silnika spalinowego są tracone. „Potrojenie” często występuje w deszczową (mokrą) pogodę oraz podczas rozruchu silnika spalinowego „na zimno”.
• Podczas próby szybkiego przyspieszenia pojawia się „awaria”, a na biegu jałowym prędkość silnika nie wzrasta gwałtownie w ten sam sposób. Pod obciążeniem dochodzi również do utraty mocy.
• W niektórych przypadkach (w starszych samochodach) w kabinie może pojawić się zapach niespalonej benzyny. W nowszych samochodach podobna sytuacja może mieć miejsce, gdy zamiast mniej lub bardziej czystych spalin dodaje się do nich zapach niespalonej benzyny.

Oprócz wszystkich powyższych, widoczne są oznaki awarii cewki i po oględzinach:

• Obecność „śladów awarii” na korpusie cewki. Czyli charakterystyczne ciemne paski, wzdłuż których „błyska prąd”. W niektórych, szczególnie „zaniedbanych” przypadkach, na torach pojawiają się łuski.
• Zmiana (zmętnienie, wyczernienie) koloru dielektryka na obudowie cewki zapłonowej.
• Ciemnienie styków elektrycznych i złączy w wyniku ich wypalenia.
• Ślady przegrzania na korpusie cewki. Zwykle wyrażają się one w postaci „smug” lub zmiany geometrii obudowy w niektórych miejscach. W „ciężkich” przypadkach mogą mieć zapach spalenizny.
• Duże zanieczyszczenie na korpusie cewki. Zwłaszcza w pobliżu styków elektrycznych. Faktem jest, że awaria elektryczna może wystąpić dokładnie na powierzchni kurzu lub brudu. Dlatego taki stan rzeczy nie powinien mieć miejsca.

Głównym objawem awarii cewki jest brak zapłonu mieszanki paliwowej. Jednak taka sytuacja nie zawsze ma miejsce, ponieważ w niektórych przypadkach część energii elektrycznej nadal trafia do świecy, a nie tylko do ciała. W takim przypadku musisz przeprowadzić dodatkową diagnostykę.

Opisane powyżej oznaki awarii są istotne, jeśli w silniku zamontowane są pojedyncze cewki zapłonowe. Jeśli projekt przewiduje instalację jednej cewki wspólnej dla wszystkich cylindrów, wówczas silnik spalinowy całkowicie się zatrzyma (jest to w rzeczywistości jeden z powodów, dla których zestaw poszczególnych modułów jest instalowany na nowoczesnych maszynach).