Jak wyregulować zawory Kalina

Regulacja luzów zaworowych

Odbywa się to tylko przy zimnym silniku - optymalna temperatura otoczenia wynosi +20 stopni. Przygotuj się wcześniej:

• szczypce o wąskich szczękach;
• wkrętak;
• głowy;
• strzykawka do usuwania oleju;
• szczypce;
• krakers zaworów (urządzenie);
• sonda (0,2 i 0,35 mm);
• podkładki regulacyjne.

Poluzuj śruby mocujące pokrywę zaworu, wyjmij ją i wyjmij świece zapłonowe. Jednocześnie sprawdź krzywki wałka rozrządu, aby upewnić się, że nie ma zużycia. Następnie za pomocą strzykawki usuń olejek z głowy. Przymocuj przewód zaworu do kołków. Następne kroki:

1. Obróć wał korbowy i wyrównaj znaki rozrządu na pokrywie rozrządu i kole pasowym. Następnie obróć wał o kolejne trzy zęby na kole pasowym.
2. Za pomocą szczelinomierza 0,2 mm (wlot) i 0,35 mm (wylot) sprawdź szczeliny. Dla odniesienia: Aby określić, gdzie znajdują się zawory wlotowe i wylotowe, policz od lewej do prawej: wylot-wlot, wlot-wylot itp. Podkładki należy wymienić, gdy szczelinomierz łatwo przechodzi. Aby to zrobić, opuść zawór za pomocą narzędzia, nie obracając popychacza płaskim śrubokrętem.
3. Chwyć popychacz od dołu i za pomocą szczypiec usuń starą podkładkę i zainstaluj nową odpowiednią.
4. Usuń ustalacz i ponownie sprawdź szczelinę - sonda powinna przejść bez większego wysiłku.

Kolejność regulaminowa: 1 start - 2 start, 5 start - 2 start, 8 start - 6 start, 4 start - 7 start.

Regulacja zaworów Kalina, z silnikiem 8-zaworowym, jest niezbędna, gdy pojawia się nieprzyjemny i niepokojący dźwięk, przypominający metaliczny odgłos pod maską. Oznacza to, że zawory „wymagają” natychmiastowej regulacji. Aby wykonać powyższą regulację, będziesz musiał przygotować kilka narzędzi, a mianowicie: śrubokręty (płaskie i krzyżakowe), długie szczypce (lub pęseta), zestaw sond, podkładki do regulacji wymaganego rozmiaru, klucz 10 (głowica) z uchwyt, a także specjalne narzędzie do regulacji.

Chciałbym od razu ostrzec kierowców, że zawory Kalina nadają się tylko do chłodzonego zespołu napędowego, w przeciwnym razie ustawione szczeliny nie spełnią wymaganych norm technicznych. Zdejmij pokrywę zaworów i zamontuj wały, wał korbowy i wałki rozrządu zgodnie z zaznaczonymi znakami. W takim przypadku tłoki cylindrów 1 i 4 muszą znajdować się w GMP mechanizmu. Istnieją różne sposoby regulacji zaworów, wybierzemy szybszy, w którym musimy mniej obracać wałem korbowym, a jednocześnie wyregulujemy cztery zawory.

Tak więc początkowo mierzymy szczeliny, w których krzywki wałka rozrządu wznoszą się nad zaworami. W tym przypadku są to zawory 1,2,3,5. Szczeliny termiczne dla zaworów ssących Kaliny wynoszą 0,20 (+0,05 mm), a dla zaworów wydechowych 0,35 (+0,05 mm). Zawory są obliczane od lewej do prawej, najpierw wylot-wlot, potem wlot-wylot i tak dalej. Luzy nieodpowiadające wartości nominalnej są regulowane za pomocą uszczelek. Teraz zamontuj pręt regulacyjny na kołkach pokrywy zaworów i zabezpiecz go, dokręcając nakrętki.

Następnie dźwignią mechanizmu regulacyjnego dociskamy regulowany zawór do oporu i za pomocą dźwigni ustalamy położenie popychacza zaworu (w stanie wciśniętym). Za pomocą szczypiec zdejmij starą podkładkę i zainstaluj nową (o pożądanej wielkości) na jej miejsce. Po zdjęciu zatrzasku, naciśnij go za pomocą pręta do podważania, aż zostanie całkowicie osadzony. Potem kolej na kolejne zawory 4,6,7,8. Będziesz musiał wykonać jeden obrót wałka (wałek rozrządu powinien obrócić się o pół obrotu) i zrobić to samo z resztą zaworów. Według ekspertów, przy samochodzie Kaliny przejeżdżającym do 50 000 km jest mało prawdopodobne, aby konieczna była regulacja zaworów Kaliny, ponieważ przy sprawdzaniu ich luzów (w zdecydowanej większości przypadków) spełniają one wymagane normy.

Zawory samochodów Łada Kalina pełnią ważną rolę w systemie dystrybucji gazu, odpowiadając za wypuszczanie spalin i pobór mieszanki paliwowo-powietrznej. Wielu entuzjastów motoryzacji nie uważa tych detali, mimo ich niewielkich rozmiarów, za bardzo ważne. A niektórzy nawet nie wiedzą, gdzie się znajdują i od czasu do czasu (w zależności od typu silnika) są proszeni o wykonanie konserwacji.

Regulacja luzów termicznych w mechanizmie zaworowym silnika

Mierzymy i regulujemy luzy na zimnym silniku. Usuwamy ekran silnika. Odłącz linkę przepustnicy od sektora zespołu przepustnicy (patrz „Wymiana linki przepustnicy”). Po odkręceniu trzech nakrętek mocujących, zdejmij wspornik linki przepustnicy i przesuń wspornik z linką w bok (patrz "Wyjmowanie odbiornika").

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj dolny zacisk przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej i wyjmij przewód z rurki pokrywy głowicy cylindrów.

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zacisk na wężu wentylacyjnym skrzyni korbowej (obwód główny) i wyjmij wąż z rurki pokrywy głowicy cylindrów

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zacisk przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej (obwód biegu jałowego) i odłącz przewód od złączki pokrywy głowicy cylindrów

Za pomocą klucza 10 odkręć dwie nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij tarcze.

Usuń dwie gumowe tuleje.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu. Procedura sprawdzania i regulacji luzów w siłowniku zaworu jest następująca. Obracaj wałem korbowym za pomocą śruby mocującej koło pasowe alternatora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania koła pasowego wałka rozrządu i osłony tylnego paska rozrządu zostaną wyrównane. Następnie obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o kolejne 40-50 ° (2,5-3 zęby na kole pasowym wałka rozrządu). Przy takim położeniu osi najpierw sprawdzamy luki za pomocą zestawu znaczników…

i trzecie krzywki wałka rozrządu. Luz między występami wałka rozrządu i podkładkami powinien wynosić 0,20 mm dla zaworów wlotowych i 0,35 mm dla zaworów wydechowych. Tolerancja luzu dla wszystkich szczęk wynosi ± 0,05 mm. Jeśli odstęp jest niezgodny ze specyfikacją...

następnie zainstaluj regulator zaworu na kołkach gwintowanych obudowy łożyska wałka rozrządu.

Przekręcamy popychacz tak, aby rowek w jego górnej części był skierowany do przodu (w kierunku samochodu).

Wprowadzamy „kieł” urządzenia między krzywkę a popychacz (1 - dysza, 2 - popychacz)

Naciskając dźwignię urządzenia, zatapiamy popychacz za pomocą „kiełka.

i zainstaluj element ustalający między krawędzią popychacza a wałkiem rozrządu, który utrzymuje popychacz w dolnym położeniu.

Mocowanie popychaczy zaworów podczas wymiany paska: 1 - ustalacz; 2 - podkładka regulacyjna Przesuń dźwignię urządzenia w górne położenie

Za pomocą szczypiec podważ szczelinę i usuń podkładkę. Jeśli narzędzie do regulacji zaworu nie jest dostępne, można użyć dwóch śrubokrętów. Mocnym śrubokrętem, opierając się o krzywkę, dociskamy popychacz w dół, wkładając krawędź innego śrubokręta (o szerokości ostrza min. 10 mm) pomiędzy krawędź popychacza a wałek rozrządu, mocujemy popychacz i wyjmujemy regulację podkładka śruba ze szczypcami. Szczelinę reguluje się dobierając podkładkę regulacyjną o wymaganej grubości.

W tym celu zmierz mikrometrem grubość usuniętej podkładki. Grubość nowej podkładki określa wzór: H = B + (AC), mm, gdzie „A” to zmierzona szczelina; „B” - grubość usuniętej podkładki; „C” - gra rankingowa; „H” to grubość nowej podkładki. Grubość nowej podkładki zaznacza się na jej powierzchni elektrografem. Zakładamy nową podkładkę na popychacz z oznaczeniem w dół i usuwamy element ustalający. Sprawdź ponownie lukę. Po prawidłowym wyregulowaniu szczelinomierz 0,20 lub 0,35 mm powinien wejść w szczelinę z lekkim ściśnięciem. Kolejno obracając wał korbowy o pół obrotu, sprawdzamy i w razie potrzeby regulujemy luzy innych zaworów w kolejności wskazanej w tabeli.

kąt obrotu wału korbowego od pozycji znacznika wyrównania, stopnie	ilość krzywek (licząc - od koła pasowego wałka rozrządu)
wydech (szczelina 0,35 mm)	wlot (szczelina 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Silnik montujemy w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem pokrywy głowicy cylindrów.

wymienić uszczelkę na nową.

Jak wyregulować 8-zaworowy mechanizm w modelu Łada Kalina? Wcześniej czy później większość właścicieli tych praktycznych rosyjskich samochodów zadaje sobie podobne pytanie. Samodzielne wykonanie tej procedury będzie nie tylko ciekawe, ale także przydatne w zdobywaniu doświadczenia.

Przejdźmy teraz do bardziej szczegółowego rozważenia wskazanego tutaj tematu: regulacja zaworu.

Procedura regulacji

Procedura regulacji zaworów we wszystkich modyfikacjach 8-zaworowego naczynia jest taka sama. Różnice występują tylko w wtryskarkach z dealera, kalina 2 z silnikiem dealera. Posiadają lekką grupę tłoków oraz ceramiczne i metalowe gniazda. W tym sensie szczeliny różnią się w górę o 0,05 mm. Znając kolejność i schemat regulacji, możesz samodzielnie wyregulować zawory. Poza brakiem kompletu i kompletu podkładek do regulacji. Nieopłacalne jest każdorazowe podążanie za nimi na rynek i kupowanie całego asortymentu.

Oto szczegółowy schemat regulacji zaworów VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Najpierw musisz schłodzić silnik. Możesz użyć dodatkowego wentylatora chłodzącego z dowolnego samochodu VAZ. Nakładamy go na wierzch tak, aby przepływ powietrza był w kierunku silnika spalinowego i włączamy zasilanie 12V;
2. Podczas strojenia silników 8-zaworowych (11186, 11113 oka, 1118, 1111) z mechanicznym zespołem przepustnicy należy odkręcić linkę przepustnicy ze zbiornika kolektora dolotowego;
3. Zdejmij pokrywę zaworów, boczną pokrywę paska rozrządu. Odłącz duże i małe węże odpowietrzające idące do złączki przepustnicy;
4. Wpompuj olej blisko miseczek zaworów za pomocą strzykawki lub dmuchawy. Najwygodniej jest użyć zwykłej strzykawki medycznej z białym wężem silikonowym na końcu;
5. Zainstaluj urządzenie regulacyjne - szynę do wciskania zaworu, zwaną również linijką;
6. Ustaw pierwszą pozycję do regulacji. Obróć wałek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara do znaku i dokręć 2-3 zęby. W samochodach z lekką grupą tłoków (grant, kalina 2, wcześniej) skręcaj ściśle za wałem korbowym. Jeśli obraca się za wałkiem rozrządu, pasek rozrządu może się ślizgać, a jeśli nie jest to zauważalne i przyniesie silnik zaworu, ugnie się;
7. Dostosuj w następującej kolejności: 1 wyjście i 3 komórki wejściowe;
8. Obróć wałek rozrządu o 90 stopni. Ustaw 5 komórek wyjściowych i 2 komórki wejściowe;
9. Obróć o 90 stopni. Ustaw 8 komórek wyjściowych i 6 komórek wejściowych;
10. Wykonanie ostatniego obrotu o 90 stopni i dostosowanie 4 komórek wyjściowych i 7 komórek wejściowych;
11. Montujemy w odwrotnej kolejności. Pod pokrywę zaworu wkładamy nową uszczelkę, aby olej nie wyciekał.
12. W silnikach gaźnikowych wszystko odbywa się w podobny sposób. Najpierw musisz odkręcić obudowę filtra i kabel ssący. Częstotliwość jest taka sama jak wtryskiwacza 30 000 km.

Sprawdzenie luzów jest również wymagane po naprawie głowicy cylindrów. Zwłaszcza po wymianie prowadnic. Podczas wymiany tulei łączniki są pogłębiane specjalnym narzędziem i celowo wpuszczane w łeb. Dlatego konieczne jest przestrzeganie sekwencji, ustawienie optymalnych odstępów i powtórzenie po 1000 km biegu.

Strojenie silnika 8kl na benzynę zwiększa przebieg między tuningami. Jeśli silnik nie jest przeznaczony do pracy na sprzęcie gazowym, siedzenia i zawory szybko się wypalą, a aby jakoś przedłużyć żywotność, szczeliny muszą być nieco większe niż standardowe. Zwykle robią +0,05 mm. Jeśli szczelina nie jest ciasna, to znaczy nie otwiera się, to siodło wbiło się w przyzwoitą odległość w głowę. W takim przypadku musisz zmierzyć, ile potrzebujesz, aby zwiększyć szczelinę, zdemontować głowicę cylindrów i spiłować koniec zaworu. Drugą opcją byłaby wymiana siedzenia lub samej głowicy cylindrów.

Łada Kalina hatchback LUX › Logbook › zawory samoregulujące (część pierwsza)

Pozdrowienia dla wszystkich Dzisiaj powiem ci, jak wyregulować zawory w silniku 8-zaworowym własnymi rękami za pomocą standardowego narzędzia. Powodem mojej ingerencji w eksploatację naprawialnego auta była banalna ciekawość i chęć złagodzenia pracy silnika, szczególnie podczas rozgrzewania, kiedy pojawia się „efekt diesla”.

A więc zacznijmy: odkręć korek wlewu, zdejmij górną obudowę i wykręć wszystkie zaciski, które trafiają do pokrywy zaworów

kluczem 10 wciskamy wsporniki do mocowania kabla gazowego

odkręcić nakrętkę zaworu

tym samym kluczem za 10 odkręcamy trzy śruby osłony paska rozrządu

Cóż, teraz bez większego fanatyzmu otwieramy pokrywę zaworu, próbując podnieść ją do pozycji poziomej, bez zniekształceń.

na zdjęciu gumowa uszczelka starannie przyklejona do głowicy uszczelniaczem;

Teraz zaczyna się najbardziej czasochłonny proces pomiaru luk. Zgodnie z instrukcją w instrukcji, proces pomiaru jest opisany, więc nie będę się na tym skupiał. Powiem na własną rękę: mierzy się szczelinę między podkładką a krzywką wałka rozrządu gdy krzywka patrzy pionowo w górę.Lepiej wałek kręcić kluczem 17, auto powinno być na biegu jałowym i lepiej odkręcić świece, aby nie powodować dodatkowego wysiłku podczas obracania wałka rozrządu! Luzy podczas normalnej pracy silnika: Wlot - 0,15 ... 0,25 mm Wylot - 0,3 ... 0,4 mm

Luzy podczas normalnej pracy silnika: Wlot - 0,15 ... 0,25 mm Wylot - 0,3 ... 0,4 mm

Lokalizacje zaworów dolotowych i wydechowych Dla pełnej informacji, po zmierzeniu szczeliny (najlepiej zrobić to kilka razy dla dokładności, obracając wałek rozrządu), wyjąłem również podkładki, aby przepisać na nich oznaczenie grubości.

1. podkładka zaworu (wydech

Oto co wydarzyło się w moim przypadku

tabela z moimi pomiarami

Teraz pojawia się pytanie, a nie tylko jedno: 1. Czy zawór wydechowy pierwszego cylindra jest szczelny - czy sonda 0,25 podniosła się z dużym trudem (czy to z prędkością 0,3-0,4 mm)? Wszystkie luzy zaworów dolotowych wykazywały 0,12-0,13 mm (w tempie 0,15-0,25 mm)? Zawory są wyraźnie szczelne!

Czy uważasz, że konieczne jest sprowadzenie wszystkich otworów do fabrycznych, czy po prostu zrobienie pierwszego wniosku 0.3mm i pozostawienie wszystkiego tak jak jest? OK, ale jakoś za mało.. na wejście 0,12mm? Czy ktoś może doradzić?

Znalazłem ciekawy film o regulacji zaworów -

 

Początkowo pojawia się pytanie: po co Ci regulacja zaworu? Jeśli ta operacja się powiodła, to:

• silnik łatwo się uruchamia;
• silnik pracuje cicho;
• zużycie paliwa jest minimalne;
• w komorze spalania nie ma osadów węglowych;
• zwiększa całkowitą żywotność silnika przed remontem.

Jeśli samochód jest nowy, pierwszą regulację zaworów należy przeprowadzić po pierwszych 20 tysiącach kilometrów, gdy naruszone zostaną ustawienia fabryczne. Nie warto odkładać procedury, ponieważ jest to obarczone zużyciem zaworów.

Pozytywne i negatywne strony różnych modyfikacji silnika

8 zaworów; objętość 1,6 litra

Silnik jest dobrze znany kierowcom. Jego jakość i niezawodność nie budzą wątpliwości. Pozytywne aspekty silnika:

• Regulowane w prawie wszystkich serwisach samochodowych;
• Nie ma problemów z zakupem części zamiennych;
• W przypadku zerwania paska zawór nie „znajduje” tłoka, nie dochodzi do zerwania;
• Doskonała trakcja na niskich biegach.

Negatywy obejmują:

• Wysoki poziom hałasu i zwiększone wibracje podczas pracy;
• Konieczna jest ciągła regulacja zaworów;
• Samochód z tym silnikiem nie jest wyposażony w klimatyzację.

16 zaworów; objętość 1,4 litra

Pozytywne aspekty silnika:

• Najniższe zużycie paliwa;
• Cisza i brak wibracji podczas pracy;
• Potrafi szybko rozproszyć samochód;
• Zawory nie wymagają regulacji.

Negatywne aspekty można nazwać:

• Przy nagłym zerwaniu paska zaworowego zawory wyginają się względem tłoków. W takim przypadku oprócz zaworów konieczna będzie wymiana całej grupy tłoków;
• Po 40 000 km wzrasta zużycie oleju.

16 zaworów; objętość 1,6 litra

Pozytywne aspekty silnika:

• Działa bardzo cicho;
• Brak wibracji;
• Najmocniejszy silnik;
• Regulacja zaworu nie jest wymagana.

Po stronie negatywnej są:

• zginanie zaworów z nagłym zerwaniem paska.

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, który z silników jest lepszy.

Jeśli ważne są dla Ciebie niskie koszty utrzymania i prostota, wybierz silnik 8-zaworowy. Ta opcja jest bardziej odpowiednia dla tych kierowców, którzy wolą samodzielnie konserwować i naprawiać swój samochód.

Miłośnikowi motoryzacji wydaje mi się, że 8 korków to dla niej idealny wybór, przynajmniej jeśli chodzi o niezawodność. A zużycie 8-zaworu jest mniejsze. To jest zasadniczo silnik dziewiątki.

Jeśli twój region ma benzynę wysokiej jakości, to 16 zaworów jest lepszych. Jeśli zajdziesz daleko do normalnej stacji benzynowej sieci, to 8 zaworów jest lepszych. W 16-zaworowym 95 potrzebna jest doskonała jakość, jeśli tak nie jest, skrzypienie zaczyna się natychmiast pod maską Kaliny po naciśnięciu pedału gazu.

Pierwsze kroki

Będziesz potrzebował zestawu narzędzi i osprzętu:

• głowica końcowa z kołnierzem i grzechotką;
• strzykawka do usuwania oleju silnikowego;
• wkrętaki kręcone i płaskie;
• specjalne narzędzie do wciskania zaworów;
• seria specjalnych sond;
• szczypce;
• szczypce z długą rękojeścią;
• podkładki regulacyjne.

Zabieg jest naprawdę prosty i można go wykonać samodzielnie, bez udziału specjalistów. Aby zaoszczędzić czas lub jeśli proces wydaje się zbyt skomplikowany, lepiej skorzystać z usług serwisu samochodowego. Taka praca jest niedroga - standardowa liczba nie przekracza 800-1000 rubli, w zależności od regionu.

Instrukcje dotyczące ustawiania luzu

Przed przystąpieniem do tej operacji konieczne jest schłodzenie silnika. Następnie śruby z łbem blokowym są odkręcane, a ta ostatnia jest demontowana. Dodatkowa praca jest następująca.

1. Zdejmij pokrywę rozrządu.
2. Wyjmij świece zapłonowe (ułatwi to obracanie się silnika).
3. Powierzchnię pod głowicą oczyszcza się strzykawką z oleju.
4. Jeśli wałek rozrządu ma silne zużycie krzywek popychacza, uszkodzone i zużyte elementy należy wymienić.
5. Zamiast głowicy bloku konieczne jest zainstalowanie na śrubach montażowych specjalnego urządzenia, które pomoże wyciszyć zawory.
6. Tłoki znajdują się w pozycji neutralnej. Aby to zrobić, obróć wał korbowy za pomocą korby, aż znak na tylnej pokrywie rozrządu pasuje do znaku na kole pasowym.
7. Po dopasowaniu znaków wał korbowy przesunie się o kilka zębów więcej, a pierwszy tłok znajdzie się w górnym martwym punkcie.
8. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczeliny najpierw na pierwszej krzywce, a następnie na trzeciej. W tym celu pobiera się sondę, której rozmiar nie przekracza 0,35 mm. Jeśli sonda przechodzi bez oporu, należy wybrać inną podkładkę.
9. Poprzez specjalny rowek w górnej krawędzi podkładka jest zbierana i usuwana. Aby zobaczyć szczelinę, musisz trochę przesunąć popychacz.
10. Zawór jest wpuszczany w zagłębienie za pomocą specjalnego urządzenia, natomiast popychacz przytrzymywany jest płaskim śrubokrętem, bez wkładania go w rowek, aby zapobiec jego samowolnemu obracaniu.
11. Po zamocowaniu dociskacza szczypcami, podkładkę zdejmuje się, a na jej miejsce zakłada się kolejną o odpowiedniej grubości. Po jednej stronie każdej podkładki znajduje się specjalne oznaczenie wskazujące rozmiar. Wymiana podkładki jest zakończona, śrubokręt jest usuwany, zawór wraca na swoje miejsce, szczelinę mierzy się szczelinomierzem.

Idealne dopasowanie wentyla na Kalinie oznacza, że ​​rurka wchodzi w przestrzeń z niewielkim (w granicach rozsądku) wysiłkiem. Następnie należy ponownie obrócić silnik o jeden obrót koła pasowego wału korbowego i dokonać kontrolnego pomiaru szczeliny. W ten sposób wszystkie szczeliny są sprawdzane i regulowane, z obowiązkowym obrotem wału korbowego przed każdym pomiarem. Po operacji należy napełnić olej silnikowy do pożądanego poziomu, należy również wymienić uszczelkę pokrywy zaworów Kalina, a następnie przymocować pokrywę zaworów i rozrząd za pomocą elementów złącznych.

Prawidłowe lądowanie jest natychmiast zauważalne: mechanizm dystrybucji gazu działa płynnie, silnik nie hałasuje, co oznacza, że ​​„zdrowie serca” samochodu jest w porządku. Przynajmniej przez następne 50-60 000 kilometrów prześwity termiczne nie będą miały negatywnego wpływu i nie będą wymagane dodatkowe prace. A z pewnością będą one wynikiem nieprawidłowego lub przedwczesnego dostosowania.

Zawór zacznie się nagrzewać.	Rozszerzalność termiczna nie jest kompensowana przez szczelinę i płyta zacznie wylatywać ze złącza.
Zmniejsza się kompresja.	Odpowiedzią jest redukcja mocy.
Rozpraszanie ciepła w trybie normalnym nie jest przeprowadzane.	Negatywnie wpływa na działanie katalizatora.
Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej część spalanej kompozycji przechodzi do kolektora wydechowego.	W ten sposób płyta i faza są szybciej niszczone.

Wartość regulacji zaworu

Jeśli mówimy o silniku spalinowym, to możemy pokrótce opisać cykle jego działania. Jest to wlot, a następnie sprężanie, po którym następuje spalanie paliwa, a czwartym suwem jest wypuszczanie spalin. Standardowy silnik Kalina 2 i inne pojazdy VAZ wykorzystują 4 zawory na każdy cylinder. Dwa kontrolują wydech, dwa kontrolują wlot. Zasada jego działania jest prosta: gdy wałek rozrządu się obraca, oba wejścia otwierają się jednocześnie, a po pewnym czasie otwierają się dwa wyjścia.

Urządzenie z mechanizmem zaworowym

Skok ssania oznacza, że ​​tłok porusza się w dół. W tym samym czasie otwierają się zawory dolotowe, podając do cylindra dawkę mieszanki powietrza i benzyny. W kolejnym etapie tłok zaczyna się unosić, a zawory dolotowe zamykają się. Dlatego występuje skok sprężania. Po osiągnięciu najwyższego punktu w cylindrze tłok zostaje gwałtownie odrzucony do tyłu, zapalając mieszankę świecą zapłonową. Po osiągnięciu przez tłok skrajnego dolnego martwego punktu otwierają się zawory wydechowe. Kiedy zaczyna się unosić, wyrzucane są również spaliny.

Dlatego bez zaworów praca silnika spalinowego jest praktycznie niemożliwa. Jego funkcja jest bezpośrednio zależna od prawidłowego obrotu wałka rozrządu. A konkretnie, procesy w nim zawarte, zwane popychaczami.

Cel szczeliny termicznej

Gdy szczelina ta jest prawidłowo wyregulowana, popychacz i krzywka wałka rozrządu są dociskane do siebie tak mocno, jak to możliwe, aby zapewnić doskonały kontakt między powierzchniami. Należy zauważyć, że wszystkie części silnika spalinowego wykonane są głównie z różnych stopów i metali (związków aluminium, miedzi, żeliwa). Popychacze, wałek rozrządu i sama grupa zaworów również są metalowe. Jak wiecie, każdy metal z silnym ogrzewaniem ma tendencję do powiększania się. W rezultacie szczelina występująca w zimnym bloku różni się znacznie od tej w gorącym. Mówiąc najprościej, zawory są zbyt ciasne lub nie ma gwarancji ścisłego kontaktu powierzchni.

Regulacja szczeliny to instalacja specjalnych szczelin między zaworem a tłokiem, uwzględniająca rozszerzanie się metali po podgrzaniu. Ilości te są tak małe, że do ich pomiaru używa się mikronów. W tym przypadku dla wydechu i wlotu stosuje się różne wartości.