Jak chłodzone są akumulatory w pojazdach elektrycznych? [LISTA MODELI]

Ponieważ ostatnio dużo mówi się o skandalu związanym z szybkim uruchamianiem nowego Nissana Leafa, postanowiliśmy przyjrzeć się systemom zarządzania temperaturą (TMS) akumulatora oraz stosowanym w nich mechanizmom chłodzenia/ogrzewania. To on.

Spis treści

• TMS = chłodzenie i ogrzewanie akumulatora
  • Pojazdy z akumulatorami chłodzonymi cieczą
    • Model Tesli S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Model Tesli 3
    • Elektryczny Ford Focus
  • Pojazdy z akumulatorami chłodzonymi powietrzem
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq elektryczny
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Pojazdy z akumulatorami chłodzonymi pasywnie
    • Nissan Leaf (2018) i wersje wcześniejsze
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Zwykle określa się to przede wszystkim skutecznym chłodzeniem akumulatora, należy jednak pamiętać, że systemy TMS mogą również podgrzewać akumulator, aby chronić ogniwa przed zamarznięciem i chwilową utratą pojemności.

Systemy można podzielić na trzy części:

• aktywneużywanie płynu, który chłodzi i ogrzewa komórki akumulator (możliwe są dodatkowe podgrzewacze akumulatora, patrz BMW i3),
• aktywnektóry wykorzystuje powietrze, które Cię chłodzi i ogrzewa wnętrze akumulator, ale bez indywidualnej pielęgnacji ogniw (możliwe są dodatkowe podgrzewacze ogniw, patrz: Hyundai Ioniq Electric)
• pasywny, z odprowadzaniem ciepła przez obudowę akumulatora.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) z problemem - na razie lepiej poczekać z zakupem

Pojazdy z akumulatorami chłodzonymi cieczą

Model Tesli S, Model X

Ogniwa 18650 w akumulatorach Tesla S i Tesla X są owinięte pasmami, przez które przetłaczany jest płyn chłodzący/ogrzewający. Wstążki dotykają boków łączy. Na zdjęciu akumulatora Tesla P100D wykonanym przez wk057 wyraźnie widać przewody (rurki) doprowadzające płyn chłodzący do końcówek taśm (pomarańczowe).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

W pojazdach Chevrolet Bolt / Opel Ampera E bloki ogniw są umieszczane między płytkami, które mają wydrążone kanały zawierające chłodziwo dla elementów (patrz zdjęcie poniżej). Dodatkowo ogniwa można ogrzewać grzałkami oporowymi – nie mamy jednak pewności, czy znajdują się one obok ogniw, czy też podgrzewają płyn krążący między ogniwami.

BMW i3

Ogniwa akumulatora w BMW i3 są chłodzone cieczą. W przeciwieństwie do Bolt/Volt, w którym chłodziwem jest roztwór glikolu, w BMW zastosowano czynnik chłodniczy R134a, który jest stosowany w układach klimatyzacji. Ponadto akumulator wykorzystuje grzejniki rezystancyjne do podgrzewania go w zimne dni, które jednak włączają się dopiero po podłączeniu do ładowarki.

Model Tesli 3

Ogniwa 21, 70 w akumulatorze Tesli 3 są chłodzone (i podgrzewane) przy użyciu tego samego systemu, co w Tesli S i Tesli X: między ogniwami znajduje się elastyczny pasek z kanałami, przez które może przepływać płyn. Czynnikiem chłodzącym jest glikol.

Akumulator Model 3 nie posiada grzałek rezystancyjnych, zatem w przypadku znacznego spadku temperatury ogniwa nagrzewają się ciepłem wytwarzanym przez wirujący silnik napędowy.

> Tesla Model 3 uruchomi silnik na postoju, jeśli konieczne będzie podgrzanie nowych akumulatorów 21 70 [FOTO]

Elektryczny Ford Focus

Ford powiedział, że podczas premiery akumulatory samochodu są aktywnie chłodzone cieczą. Chyba nic się od tego czasu nie zmieniło.

Pojazdy z akumulatorami chłodzonymi powietrzem

Renault Zoe

Akumulatory w Renault Zoe 22 kWh i Renault Zoe ZE 40 mają otwory wentylacyjne z tyłu samochodu (na zdjęciu poniżej: po lewej). Jeden wlot, dwa wyloty powietrza. Bateria posiada własny klimatyzator, który utrzymuje żądaną temperaturę wewnątrz obudowy. Schłodzone lub ogrzane powietrze jest pompowane przez wentylator.

Hyundai Ioniq elektryczny

Hyundai Ioniq Electric ma akumulator chłodzony wymuszonym powietrzem. Nic nie wiadomo na temat oddzielnego klimatyzatora akumulatorowego, ale jest to możliwe. Dodatkowo elementy posiadają grzałki rezystancyjne, które nagrzewają je na zimno.

Kia SoulEV

Kia Soul EV posiada układ wymuszonego chłodzenia powietrzem (patrz też: Hyundai Ioniq Electric). Powietrze przepływa przez dwa otwory wentylacyjne z przodu obudowy i wychodzi z akumulatorów kanałem z tyłu obudowy.

Nissan e-NV200

Elektryczny samochód kempingowy Nissan jest wyposażony w akumulator z wymuszonym obiegiem powietrza, który utrzymuje akumulator w optymalnej temperaturze podczas pracy i ładowania. Producent zastosował w samochodzie układ klimatyzacji, a wentylator wdmuchuje powietrze przed akumulator, gdzie najpierw przedmuchuje elektronikę/kontrolery akumulatora. Dzięki temu elementy nie są chłodzone oddzielnie.

Pojazdy z akumulatorami chłodzonymi pasywnie

Nissan Leaf (2018) i wersje wcześniejsze

Wszystko wskazuje na to, że ogniwa akumulatora Nissana Leafa (2018), podobnie jak poprzednie wersje, posiadają chłodzenie pasywne. Oznacza to, że wewnątrz akumulatora nie ma oddzielnej klimatyzacji ani wymuszonego obiegu powietrza, a ciepło jest odprowadzane przez obudowę.

Akumulator zawiera grzejniki rezystancyjne, które włączają się, gdy temperatura nagle spada podczas ładowania samochodu.

VW e-Golf

W momencie premiery prototypu VW e-Golf był wyposażony w akumulatory chłodzone cieczą.

Jednak po testach firma zdecydowała, że ​​tak zaawansowany układ chłodzenia nie jest potrzebny. W nowoczesnych wersjach samochodu akumulatory biernie oddają ciepło przez nadwozie.

VW e Up

Zobacz VW e-Golf.

/jeżeli brakuje Ci auta daj znać w komentarzu/

REKLAMA

REKLAMA

To może Cię zainteresować: