Jak nie rozbić się w deszczu
Asfalt zalany wodą jest niebezpieczny tak samo jak oblodzona droga. Aby bezpiecznie na nim jeździć, należy przestrzegać kilku zaleceń.
Nawet podczas lekkiego deszczu przy prędkości 80 km/h, przy grubości filmu wodnego na asfalcie zaledwie 1 mm, przyczepność nowej opony do drogi pogarsza się około dwukrotnie, a podczas ulewy - ponad pięciokrotnie . Zużyty bieżnik ma jeszcze gorszą przyczepność. Szczególnie niebezpieczny jest początek opadów, gdy ich strumienie nie zdążyły jeszcze zmyć z asfaltu śliskich mikrocząsteczek gumy, olejów i kurzu.
Zwykle pierwszą na standardowej liście porad dotyczących bezpiecznej jazdy jest przestrzeganie dopuszczalnej prędkości. Z jednej strony jest to prawdą: bezpieczna prędkość na mokrej nawierzchni zależy od wielu czynników, które można właściwie uwzględnić jedynie na podstawie zgromadzonego doświadczenia z jazdy. Jakość i rodzaj jezdni, grubość filmu wodnego, rodzaj maszyny i jej napęd itp. Wszystko ma wpływ na wybór bezpiecznej prędkości.
Ale żadne ograniczenie prędkości nie uratuje np. przed aquaplaningiem, jeśli właściciel samochodu nie zada sobie trudu zakupu opon letnich z bieżnikiem, który skutecznie usuwa wodę z miejsca styku koła z asfaltem. Dlatego już na etapie zakupu nowych opon warto zwrócić uwagę na modele z asymetrycznym bieżnikiem i szerokimi wzdłużnymi kanałami drenażowymi. Jednocześnie dobrze jest, jeśli mieszanka gumowa takiego koła zawiera polimery i związki krzemu - te ostatnie z jakiegoś powodu nazywane są w broszurach reklamowych „krzemionką”.
Oczywiście należy także monitorować poziom zużycia bieżnika. Obowiązujące w Rosji przepisy techniczne „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” stanowią, że samochód nie ma prawa poruszać się po drogach publicznych, jeśli głębokość bieżnika jego kół jest mniejsza niż 1,6 mm. Jednak z licznych badań producentów opon wynika, że aby latem skutecznie odprowadzić wodę z powierzchni styku, potrzeba co najmniej 4-5 milimetrów głębokości bieżnika.
Niewielu kierowców zdaje sobie sprawę, że nawet niewłaściwy nacisk na koła może doprowadzić do utraty kontroli i wypadku. Gdy opona jest lekko przebita, przyczepność na środku bieżnika gwałtownie spada. Jeśli koło zostanie nadmiernie napompowane powyżej normy, jego strefy barkowe przestaną normalnie przylegać do drogi.
Podsumowując, nie sposób nie przypomnieć, że w deszczową pogodę, a także na oblodzonej drodze kategorycznie nie zaleca się jakichkolwiek gwałtownych „ruchów ciała” - czy to kręcenia kierownicą, naciśnięcia lub puszczenia pedału gazu, czy hamowania ”. na podłogę". Na mokrej nawierzchni takie fanaberie mogą doprowadzić do niekontrolowanego poślizgu, poślizgu przednich kół i ostatecznie do wypadku. Na śliskiej nawierzchni kierowca musi robić wszystko sprawnie i z wyprzedzeniem.
