Jak legenda Nissana Skyline ewoluowała na przestrzeni lat

Nissan Skyline to znacznie więcej niż tylko potężne modyfikacje GT-R. Model pochodzi z 1957 roku i istnieje do dziś. Z okazji tej długiej historii projektanci Budget Direct Car Insurance stworzyli obrazy, które przenoszą nas z powrotem do każdej generacji tego tak ważnego w historii japońskiego przemysłu motoryzacyjnego modelu.

Pierwsza generacja - (1957-1964)

Skyline zadebiutował w 1957 roku, ale wtedy nie był to Nissan. Prince Motor przedstawia go jako model zorientowany na luksus. Projekt był inspirowany amerykańskimi samochodami tamtych czasów, z mieszanką stylistycznych nawiązań do Chevroleta i Forda z połowy lat pięćdziesiątych.

Druga generacja - (1963-1968)

Pokazywany w 1963 roku Prince Skyline drugiej generacji wnosi do swoich czasów bardziej nowoczesny styl z bardziej kanciastym wyglądem. Oprócz czterodrzwiowego sedana dostępna jest również wersja kombi. Po fuzji Nissana i Prince'a w 1966 roku, model ten stał się Nissan Prince Skyline.

Trzecia generacja - (1968-1972)

Trzecia generacja jest pierwszą z logo Nissana. Zyskał również na znaczeniu wraz z wprowadzeniem GT-R w 1969 roku. Model wyposażono w rzędowy 2,0-cylindrowy silnik o pojemności 6 litrów i mocy 162 koni mechanicznych, co jak na tamte czasy jest imponujące, biorąc pod uwagę wielkość silnika. Później pojawiło się coupe GT-R. Nabywcom oferowany jest również standardowy Skyline w wersji kombi.

Czwarta generacja - (1972-1977)

W 1972 roku pojawiła się czwarta generacja z zupełnie innym wyglądem - ostrzejszym iz dachem typu fastback coupe. Dostępne są również sedan i kombi, które mają zauważalne boczne pochylenie, które zakrzywia się w górę w kierunku tyłu. Dostępny jest również wariant GT-R, ale jest on niezwykle rzadki – Nissan sprzedał w Japonii tylko 197 sztuk przed zakończeniem produkcji tej wersji.

Piąta generacja - (1977-1981)

Pojawił się w 1977 roku w stylu przypominającym swojego poprzednika, ale o bardziej prostokątnym kształcie. Dostępne są opcje sedana, coupe i czterodrzwiowego kombi. Ta generacja nie ma GT-R. Zamiast tego najmocniejszym modelem jest GT-EX z 2,0-litrowym turbodoładowanym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 145 KM. i 306 Nm.

Szósta generacja - (1981-1984)

Wraz z wprowadzeniem w 1981 r. Kontynuował ruch w kierunku bardziej kanciastego stylu. Pięciodrzwiowy hatchback dołączył do gamy sedanów i kombi. Wersja 2000 Turbo RS jest na szczycie gamy. Wykorzystuje 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 4 koni mechanicznych. W takim razie jest to najpotężniejsza droga publiczna, jaką kiedykolwiek zaoferowano Skyline. Późniejsza wersja z intercoolerem zwiększa moc do 190 KM.

Siódma generacja - (1985-1989)

Na rynku od 1985 roku, ta generacja wygląda lepiej niż poprzednia, dostępna jako sedan, czterodrzwiowy hardtop, coupe i kombi. Są to pierwsze modele Skylines, w których zastosowano słynną serię 6-cylindrowych silników rzędowych Nissana. Najmocniejszą wersją jest GTS-R, który zadebiutował w 1987 roku. Jest to specjalna homologacja dla samochodów wyścigowych grupy A. Turbodoładowany silnik RB20DET rozwija moc 209 koni mechanicznych.

Ósma generacja - (1989-1994)

Body o bardziej zakrzywionych kształtach, co zmienia trend w kierunku ostrzejszych kształtów z przeszłości. Nissan upraszcza również ofertę, wprowadzając tylko coupe i sedan. Wielką wiadomością dla tej generacji, znanej również jako R32, jest powrót nazwy GT-R. Wykorzystuje 2,6-konny, 6-litrowy RB26DETT inline-280 ​​zgodnie z porozumieniem między japońskimi producentami, aby nie produkować mocniejszych samochodów. Mówi się jednak, że jego siła jest większa. R32 GT-R okazał się również bardzo skuteczny w sportach motorowych. Australijska prasa nazywa go Godzillą jako atakującym potworem z Japonii, zdolnym do pokonania Holdena i Forda. Ten pseudonim GT-R rozprzestrzenił się na cały świat.

Dziewiąta generacja - (1993-1998)

R33 Skyline, wprowadzony na rynek w 1993 roku, kontynuuje trend w kierunku bardziej formalnej stylizacji. Samochód również się powiększa, co skutkuje zwiększoną masą. Sedan i coupe są nadal dostępne, ale w 1996 roku Nissan wprowadził kombi Stagea o wyglądzie podobnym do Skyline'a dziesiątej generacji, wykorzystując mechaniczne części modelu. R10 Skyline nadal wykorzystuje silnik R33. Dywizja Nismo prezentuje wersję 32R, która wykorzystuje 400-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 6 koni mechanicznych, ale sprzedawane są tylko 400 sztuki. Po raz pierwszy od dziesięcioleci dostępny jest czterodrzwiowy GT-R od działu Autech Nissana, choć w bardzo limitowanej edycji.

Dziesiąta generacja - (1998-2002)

Każdy, kto grał w Gran Turismo, zna R34. Ponownie zaczął nadawać modelowi wyraźniejsze linie po bardziej zaokrąglonych kształtach poprzednich dwóch generacji. Dostępne są coupe i sedan, a także kombi Stagea o podobnym wyglądzie. Wariant GT-R pojawił się w 1999 roku. Pod maską jest ten sam silnik RB26DETT, ale jeszcze więcej zmian w turbosprężarce i intercoolerze. Nissan znacznie rozszerza gamę swoich modeli. Pojawia się wersja M z dodatkowym naciskiem na luksus. Na łuku północnym Nürburgring istniały również warianty „Nur” z ulepszonymi warunkami pogodowymi. Produkcja R34 Skyline GT-R zakończyła się w 2002 roku. Nie ma następcy aż do roku modelowego 2009.

Jedenasta generacja - (2002-2007)

Zadebiutował w 2001 roku i jest w dużej mierze identyczny z Infiniti G35. Dostępne są zarówno coupe, jak i sedan, a także kombi Stagea, który nie jest sprzedawany jako Skyline, ale jest zbudowany na tej samej podstawie. Po raz pierwszy w drugiej generacji Skyline nie jest dostępny ze zwykłą „szóstką”. Zamiast objętości w modelu zastosowano silniki V6 z rodziny VQ o pojemności 2,5, 3 i 3,5 litra. Kupujący mogą wybrać napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła.

Dwunasta generacja - (2006-2014)

Dołączył do gamy Nissana w 2006 roku i, podobnie jak poprzednia generacja, jest w dużej mierze identyczny z ówczesnym Infiniti G37. Jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i coupe, ale w Stanach Zjednoczonych dostępna jest również nowa wersja crossovera jako Infiniti EX, a następnie Infiniti QX50. Rodzina silników VQ jest nadal dostępna, ale gama obejmuje silniki V2,5 o pojemności 3,5, 3,7 i 6 litra na różnych etapach generacji.

Trzynasta generacja - od 2014 roku

Obecna generacja zadebiutowała w 2013 roku. Tym razem wygląda bardzo podobnie do sedana Infiniti Q50. Japonia nie dostanie wersji coupe Infiniti Q60 Skyline. Modernizacja na rok 2019 nadaje Skyline inny przód dzięki nowej kratce w kształcie litery V Nissana, która wygląda trochę jak GT-R. Na razie przyszłość Skyline pozostaje tajemnicą, biorąc pod uwagę rozbijający się biznes w sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi. Plotki głoszą, że Infiniti i Nissan mogą zacząć używać większej liczby komponentów, a Infiniti może nawet stracić modele z napędem na tylne koła. Jeśli tak się stanie, Skyline przyszłości może być napędzany na przednie koła po raz pierwszy od ponad 60 lat.