Jak zmieni się zasięg pojazdów elektrycznych Tesla Model 3 SR+ (2021) zimą? Mniej niż 20 procent [wideo] • SAMOCHODY

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) jest zdecydowanie najtańszą Teslą w ofercie i jedynym pojazdem producenta z napędem na dwa koła. Na kanale BatteryBro sprawdzono, jak zmienia się rezerwa mocy tego elektrycznego modelu w niskich temperaturach. Efekt? Na mrozie samochód mógł podróżować o 19,4 procent mniej niż ocena EPA.

Tesla Model 3 (2021) = pompa ciepła, podwójne szyby, akumulator i test ogrzewania kabiny

Temperatura na zewnątrz wynosiła -2/-3 stopnie Celsjusza (29-26 stopni Fahrenheita). Jazda była częściowo miejska, a częściowo drogą ekspresową - gdzie BatteryBro jechał z prędkością 113 km/h (70 mph), kończąc na 116 km/h (72 mph). Akumulator był naładowany w 98 procentach. Zgodnie z obietnicą producenta, Samochód z w pełni naładowanym akumulatorem musi przejechać 423 kilometry EPA (430 jednostek WLTP), choć warto zauważyć, że Tesla osiągnęła prowadzenie w optymalizacji wyników EPA, więc są one przeszacowane o co najmniej dziesięć procent.

Nadchodzi autor posta nowa Tesla Model 3 SR+ od 2021 rokuwięc to wersja z podwójnymi szybami z pompą ciepła. Pompa ciepła znacznie zwiększa efektywność ogrzewania kabiny przy niskich temperaturach, ale niekoniecznie przy niskich temperaturach. BatteryBro podkreślił, że „nie ma potrzeby stosowania pompy ciepła”.

Nie włączył ogrzewania przez całą podróż.bo w kabinie było „zaskakująco ciepło”, zimno mu było tylko w stopy (ale siedział w koszuli i nie szczękał zębami 🙂).

Brak aktywnego ogrzewania doprowadził do zaparowania szyby kierowcy. Jak później dodał, pod koniec podróży w kabinie zrobiło się zimno. Na tej podstawie łatwo to stwierdzić youtuber zachował się jak typowy właściciel elektryka z gniazdkiem w garażu, czyli nagrzany akumulator i samochód zaparkowany w miejscu ładowania.

Kiedy to poziom naładowania baterii spadł do 1 procent, miał za sobą 331 kilometrówzużył 49 kWh energii i jechał ze średnim zużyciem 14,9 kWh/100 km (148,5 Wh/km). Jeśli bateria była pełna i rozładowała ją do zera, powinien przejechać 340,9 km na zasilaniu bateryjnym, czyli 80,6% zasięgu EPA..

Gdyby poruszał się w zakresie 80->10 procent, zasięg samochodu byłby mniejszy niż 240 kilometrów.

> Samochody elektryczne zimą: najlepsza linia - Opel Ampera E, najbardziej ekonomiczna - Hyundai Ioniq Electric

Cały wpis:

Uwaga od redakcji www.elektrowoz.pl: niechęcią do włączenia ogrzewania dla sceptycznego młyna będzie oczywiście woda, ale kierowca nie wygląda na zmarzniętego, nie zaczerwienił mu się nos, nie parował usta, więc temperatura w kabinie nie spadła poniżej 17-18 stopni Celsjusza. Warto jednak pamiętać, że mamy do czynienia z nową maszyną (nadal trwają prace nad warstwą pasywacyjną), która została dodatkowo uruchomiona na gorąco. Gdyby samochód stał pod blokiem, zużycie energii na pierwszych kilometrach byłoby większe - Tesla tylko rozgrzałaby akumulator. Tak więc osoby planujące zakup Modelu 3 SR+ i często jeżdżące nim na mrozie bez ładowania przez noc powinny obniżyć swoje wyniki o około 5-10 procent - na wszelki wypadek.

To może Cię zainteresować: