Jak GMSV może odnieść sukces tam, gdzie Holden zawiódł

Chevrolet Corvette będzie flagowym modelem w dążeniu GMSV do zdobycia serc i portfeli Australijczyków.

Śmierć Holdena była smutnym dniem dla australijskich miłośników samochodów. Ale nawet tego mrocznego dnia General Motors dał nam promyk nadziei.

Wśród złych wieści o zamknięciu Holdena przesunęło się zaangażowanie amerykańskiego giganta samochodowego w Australię, aczkolwiek z mniejszymi aspiracjami jako działalności niszowej.

General Motors Specialty Vehicles (GMSV) skutecznie łączy pozostałości Holdena z pomyślną transformacją HSV w pozycję importera/producenta pojazdów w USA (w tym Chevrolet Camaro i Silverado 2500).

Dlaczego więc GM Detroit uważa, że ​​GMSV może odnieść sukces tam, gdzie Holden poniósł porażkę? Mamy kilka możliwych odpowiedzi.

Nowy początek

Jednym z największych wyzwań Holdena w ostatnich latach było utrzymanie jego dziedzictwa. Brutalna rzeczywistość jest taka, że ​​marka nie nadążała za wymaganiami rynku i straciła wiodącą pozycję na rynku. Stawił czoła ostrzejszej konkurencji ze strony Toyoty, Mazdy, Hyundaia i Mitsubishi i miał trudności z dotrzymaniem kroku.

Problem polegał jednak na tym, że Holden ugruntował swoją pozycję największej marki w kraju. Do rozważenia była działalność produkcyjna i ogromna sieć dealerów w całym kraju. Mówiąc najprościej, próbował zrobić za dużo.

GMSV nie musi się tym martwić. Chociaż Walkinshaw Automotive Group (WAG) będzie odnawiać Chevroleta Silverado 1500 i 2500 w Melbourne, nie jest to skala operacji wymagana do zbudowania Commodore od podstaw.

Zamknięcie Holdena umożliwiło także (kontrowersyjne) ograniczenie sieci dealerów, tak że pozostały tylko kluczowe salony, co ułatwiło GMSV życie i sprawiło, że wszyscy byli zadowoleni.

Kolejną zaletą zmiany plakietki Holden na Chevrolet (przynajmniej na razie) jest brak bagażu. Chociaż Holden był kochany (i pozostaje lojalny), emblemat Lwa stał się pod wieloma względami ciężarem, ponieważ oczekiwania były wyższe, niż pozwalał na to rynek.

Nie ma Commodore, nie ma problemu

Nigdzie dziedzictwo Holdena i jego znaczenie w niektórych modelach nie było tak widoczne jak najnowszy ZB Commodore. Był to pierwszy w pełni zaimportowany model noszący słynną tabliczkę znamionową, więc oczekiwania były niesprawiedliwie wysokie.

Nigdy nie prowadziłby się tak dobrze, jak Commodore zaprojektowany i zbudowany lokalnie, i nie sprzedawałby się tak dobrze, ponieważ kupujący po prostu nie chcieli w ten sam sposób sedanów i kombi. ZB Commodore był dobrym samochodem rodzinnym, ale konieczność noszenia słynnej plakietki niewątpliwie wpłynęła na jego osiągi.

Jest to problem, którym GMSV nie musi się martwić. Marka zaczyna od modeli Chevroleta, ale może oferować Cadillaki i GMC, jeśli uzna, że ​​pasują one do rynku. W końcu nie bez powodu nazwano go pojazdami specjalnymi Chevroleta.

W rzeczywistości GMSV stanie przed problemem odwrotnym do importu Commodore, kiedy wprowadzi nową Corvette w 2021 roku. To znajoma tabliczka znamionowa, z którą wiąże się wiele oczekiwań, ale popyt na kultowy samochód sportowy i nowy C8 z silnikiem umieszczonym centralnie jest równie duży. Stingray mógłby zapewnić GMSV konkurenta w postaci supersamochodu po obniżonej cenie. Idealny samochód-bohater dla GMSV, który będzie produkowany w ciągu najbliższych kilku lat.

Jakość, nie ilość

Holden był tak wspaniały przez tak długi czas, że wszystko inne niż przywództwo było postrzegane jako krok wstecz. Jeśli prowadzisz od lat, drugie miejsce wygląda źle, nawet jeśli nadal oznacza, że ​​sprzedajesz dużo samochodów.

Straciła swoje miejsce na szczycie list sprzedaży Toyoty na kilka lat przed ostatecznym upadkiem, ale była to jedna z wielu oznak, że Holden ma kłopoty.

Najbardziej zauważalna była rezygnacja z dużych sedanów, takich jak Commodore, na rzecz SUV-ów, które stały się popularnym wyborem dla rodzin. Holden był przywiązany do Commodore i nie mógł odejść od niego na rzecz SUV-ów tak szybko, jak Toyota, Mazda i Hyundai.

Mimo to oczekiwano, że Holden utrzyma swoje miejsce na dole listy sprzedaży. To tylko zwiększyło presję na markę i jej pracowników.

Ponownie GMSV nie musi się martwić o to, jak działa z punktu widzenia sprzedaży; przynajmniej nie tak jak Holden. GM od początku jasno dawał do zrozumienia, że ​​GMSV to działalność „niszowa” – sprzedaż mniejszej liczby samochodów klientom z wyższej półki.

Na przykład Silverado 1500 kosztuje ponad 100 XNUMX dolarów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż Holden Colorado. Ale GMSV nie sprzeda tak wielu Silverados jak Colorados, kluczem jest jakość, a nie ilość.

miejsce do rozwoju

Kolejnym pozytywem dla świeżego startu i koncentracji GMSV na niszach jest to, że nie musi się ona martwić o segmenty rynku, w których tradycyjnie konkurował Holden, a które charakteryzują się spadkiem. Więc nie spodziewajcie się, że GMSV w najbliższym czasie zaoferuje jakiekolwiek hatchbacki lub rodzinne sedany.

Zamiast tego wygląda na to, że krótkoterminowo skupimy się na Silverado i Corvette, ale to nie znaczy, że jest dużo miejsca na wzrost. Jak już wcześniej pisaliśmy, w USA jest kilka modeli GM, które mają potencjał w Australii.

Siła lokalnego rynku premium niewątpliwie sprawi, że kierownictwo GM poważnie rozważy wprowadzenie modeli Cadillaca Down Under. Następnie jest gama samochodów GMC i nadchodzący elektryczny Hummer.