Jak GM może odnieść sukces tam, gdzie poniósł porażkę z Holdenem: dlaczego GMSV może przejść na elektryczność w Australii dzięki Chevroletowi, Hummerowi i Cadillacowi

Chevrolet Silverado EV może być wielkim biznesem w Australii.

Decyzja General Motors o zamknięciu Holden wydaje się być gotowa, aby pomóc marce otworzyć elektryczną przyszłość w Australii.

Amerykański gigant rozpoczął wprowadzanie swojego pojazdu elektrycznego (EV) w Stanach Zjednoczonych, a do GMC Hummer dołączyły nowe Chevrolet Silverado EV, Chevrolet Blazer EV i Chevrolet Equinox EV – a kolejne będą dostępne do 2025 roku. Plotka głosi, że coupe Camaro ewoluuje w elektrycznego sportowego sedana i SUV-a klasy premium, Cadillaca Lyriq.

Ta kombinacja pojazdów elektrycznych, SUV-ów i pojazdów o wysokich osiągach wydaje się idealna dla rynku australijskiego, który kocha te segmenty rynku, a General Motors Specialty Vehicles (GMSV) jest idealny do udostępnienia tych nowych pojazdów elektrycznych w metrze, jeśli pozwoli na to przywództwo USA.

Chociaż jest zbyt wcześnie, aby GMSV potwierdził, który z tych modeli (jeśli w ogóle) będzie oferował w Australii, istnieją argumenty przemawiające za wszystkimi czterema. 

Hummer i Silverado wydają się proste, łącząc naszą miłość do dużych samochodów i SUV-ów (GMC zaoferuje obie opcje dla Hummera) z przyszłościowym układem napędowym. 

GM sprzedawał lokalnie Hummera już pod koniec 2000 roku, kiedy próbował pozycjonować go jako markę premium obok Saaba i Cadillaca. Być może wyprzedził swoje czasy, ponieważ nawet najmniejszy model H3 jest dla wielu osób za duży. Jednak nie jest to już problemem, ponieważ Australijczycy wydają się być teraz nastawieni, że „większe jest lepsze”, jeśli chodzi o SUV-y.

To samo można powiedzieć o motocyklach: benzynowe Silverado udowadniają, że te gigantyczne amerykańskie motocykle mają już publiczność. 

Jeśli chodzi o Chevy Blazer i Equinox, te SUV-y są koniecznością dla każdej szanującej się marki, która chce sprzedawać pojazdy w tym kraju, biorąc pod uwagę nasz pozornie niekończący się entuzjazm dla SUV-ów. Należy zauważyć, że te SUV-y nie są związane z zapomnianym Equinox i innymi Chevroletami, które były sprzedawane z odznakami Holden w ostatnich dniach.

Szczerze mówiąc, Equinox był przestarzały i nie dorównywał Toyocie RAV4, Mazdzie CX-5, Hyundai Tucson i innym, z którymi konkurował.

Przejście na elektryfikację oznacza, że ​​nowe Blazer i Equinox działają na tej samej platformie Ultium, co Silverado, Hummer i Lyriq. Będą też miały nowoczesne wnętrza, co było jedną z największych krytyki modeli Chevroleta sprzedawanych tutaj przez Holdena. Umożliwiłoby to GMSV pozycjonowanie ich jako oferty o wyższym standardzie po wyższej cenie, co byłoby konieczne w celu zsumowania każdego uzasadnienia biznesowego.

Lub, jeśli GMSV chce bardziej skoncentrować się na segmencie premium, inną opcją byłoby wprowadzenie marki Cadillac ze stylowym Lyriq.

Jeśli chodzi o rzekomego „sportowego sedana Camaro”, to ten elektryczny czterodrzwiowy samochód, jak pisaliśmy wcześniej, będzie duchowym spadkobiercą publiczności Holden Commodore, która wciąż ma słabość do marki Lion.

Kluczem do każdego planu GMSV wprowadzenia tych modeli będzie cena i pozycja na szerszym rynku. Jak widzieliśmy w przypadku każdej innej marki, pojazdy elektryczne nie są jeszcze bliskie parytetu cenowego z konwencjonalnymi modelami z silnikiem spalinowym (ICE). 

Holden miałby problem ze sprzedażą elektrycznego samochodu Equinox po ogromnej marży w stosunku do jego odpowiednika gazu. Jest mało prawdopodobne, aby GMSV oferował modele z głównego nurtu, takie jak napędzany benzyną Equinox, więc będzie mógł sprzedawać nowe pojazdy elektryczne Chevy bez żadnych bezpośrednich porównań z tańszymi modelami. Zamiast tego może konkurować z Hyundaiem Ioniq 5, Kią EV6 i Teslą Model Y.

Problem Holdena, którego nie ma GMSV, to historia. Holden ma dziedzictwo masowej marki, więc próba wprowadzenia drogich modeli EV (tak jak w przypadku krótkotrwałego Volta) zawsze była wyzwaniem. Ludzie spodziewali się, ile powinien kosztować Holden, więc przejście na modele o niższej objętości i droższych byłoby niezwykle trudnym zadaniem dla tak dużej firmy.

Z drugiej strony GMSV od początku był budowany jako niszowy gracz na lokalnym rynku, koncentrując się na swoich unikalnych modelach – Silverado i Corvette – które sprzedają się ze znaczną marżą w stosunkowo ograniczonych ilościach.

To jest dokładnie ten model, który GM powinien stosować w swoich modelach EV – niski wolumen, ale wysokie marże. Chociaż prawdopodobnie oznacza to, że nie wszystkie wymienione tutaj modele będą działać w tym scenariuszu, z pewnością istnieje powód, dla którego, powiedzmy, Silverado EV, SUV Hummer i jeden z modeli Equinox/Blaze/Lyriq tworzą trio samochody elektryczne. opcje pod szyldem GMSV.

W tym momencie wszystko to może być hipotetyczne iz pewnością GMSV dobrze sobie radzi ze swoim duetem Silverado/Corvette, ale w miarę upływu czasu i GM nadal elektryzuje Stany Zjednoczone, uwaga ostatecznie zwróci się ku Australii. Kiedy ten moment nadejdzie, GMSV będzie w lepszej pozycji niż Holden mógłby kiedykolwiek być.