Jak zdiagnozować pompę paliwową. Diagnostyka pompy paliwa w samochodzie
Pompa paliwa, jak sama nazwa wskazuje, jest przeznaczona do pompowania paliwa w układzie zasilania silnika. Aby wtryskiwacze mogły wtrysnąć do cylindrów silnika spalinowego wystarczającą ilość benzyny, w układzie paliwowym musi być utrzymywane pewne ciśnienie. To jest dokładnie to, co robi pompa paliwa. Jeśli pompa paliwa zacznie działać, ma to natychmiastowy wpływ na pracę silnika spalinowego. W wielu przypadkach diagnostyka i rozwiązywanie problemów z pompą paliwową są dość przystępne dla kierowców.
W dawnych czasach pompy benzynowe były często mechaniczne, ale takie urządzenia od dawna mają historię, chociaż nadal można je znaleźć w starych samochodach z ICE gaźnika. Wszystkie nowoczesne samochody wyposażone są w pompę elektryczną. Jest aktywowany, gdy odpowiedni przekaźnik jest aktywowany. A przekaźnik jest aktywowany po włączeniu zapłonu. Lepiej jest odczekać kilka sekund z rozrusznikiem, w tym czasie pompa wytworzy ciśnienie w układzie paliwowym wystarczające do normalnego uruchomienia silnika spalinowego. Gdy silnik jest wyłączony, przekaźnik uruchamiający pompę paliwową jest pozbawiony napięcia, a pompowanie paliwa do układu zostaje zatrzymane.
Z reguły pompa benzynowa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa (urządzenie typu zatapialnego). Taki układ rozwiązuje problem chłodzenia i smarowania pompy, który pojawia się w wyniku mycia paliwem. W tym samym miejscu, w zbiorniku gazu, zwykle znajduje się czujnik poziomu paliwa wyposażony w pływak oraz zawór obejściowy z kalibrowaną sprężyną regulującą ciśnienie w układzie. Dodatkowo na wlocie pompy znajduje się gruba siatka filtracyjna, która nie przepuszcza stosunkowo dużych zanieczyszczeń. Wszystkie te urządzenia tworzą razem jeden moduł paliwowy.
Część elektryczna pompy to elektryczny silnik spalinowy prądu stałego, zasilany z sieci pokładowej o napięciu 12 V.
Najczęściej stosowane pompy benzynowe to pompy odśrodkowe (turbinowe). W nich wirnik (turbina) jest zamontowany na osi elektrycznego silnika spalinowego, którego łopatki wtryskują paliwo do układu.
Rzadziej spotykane są pompy z częścią mechaniczną typu zębatego i rolkowego. Zwykle są to urządzenia typu zdalnego, które montuje się w przerwie w przewodzie paliwowym.
W pierwszym przypadku na osi elektrycznego silnika spalinowego znajdują się dwa biegi, jeden w drugim. Wewnętrzny obraca się na mimośrodowym wirniku, w wyniku czego w komorze roboczej naprzemiennie tworzą się obszary o rozrzedzeniu i podwyższonym ciśnieniu. Ze względu na różnicę ciśnień paliwo jest pompowane.
W drugim przypadku zamiast kół zębatych różnica ciśnień w sprężarce tworzy wirnik z rolkami rozmieszczonymi na obwodzie.
Ponieważ pompy zębate i obrotowe są instalowane poza zbiornikiem paliwa, ich głównym problemem staje się przegrzanie. Z tego powodu takie urządzenia prawie nigdy nie są używane w pojazdach.
Pompa paliwowa jest dość niezawodnym urządzeniem. W normalnych warunkach pracy żyje średnio około 200 tysięcy kilometrów. Ale pewne czynniki mogą znacząco wpłynąć na jego żywotność.
Głównym wrogiem pompy paliwowej jest brud w układzie. Z tego powodu pompa musi pracować intensywniej. Nadmierny prąd w uzwojeniu silnika elektrycznego przyczynia się do jego przegrzania i zwiększa ryzyko zerwania drutu. Piasek, opiłki metalu i inne osady na łopatkach niszczą wirnik i mogą spowodować jego zablokowanie.
Cząstki obce w większości przypadków dostają się do układu paliwowego wraz z benzyną, która często nie jest czysta na stacjach benzynowych. Do czyszczenia paliwa w aucie służą specjalne filtry - wspomniana już gruboziarnista siatka filtracyjna oraz drobny filtr paliwa.
Filtr paliwa to element eksploatacyjny, który należy okresowo wymieniać. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, pompa paliwa pęknie, z trudem pompując paliwo przez zatkany element filtrujący.
Gruba siatka również się zapycha, ale w przeciwieństwie do filtra można ją myć i ponownie używać.
Zdarza się, że brud gromadzi się na dnie zbiornika paliwa, co może prowadzić do szybkiego zatkania filtrów. W takim przypadku zbiornik należy przepłukać.
Skraca żywotność pompy paliwowej oraz nawyk niektórych kierowców do jazdy na resztkach paliwa do momentu zapalenia się lampki ostrzegawczej. Rzeczywiście, w tym przypadku pompa znajduje się na zewnątrz benzyny i jest pozbawiona chłodzenia.
Ponadto pompa paliwa może działać nieprawidłowo z powodu problemów elektrycznych - uszkodzonego okablowania, utlenionych styków w złączu, przepalonego bezpiecznika, uszkodzonego przekaźnika rozruchu.
Rzadkie przyczyny powodujące niesprawność pompy paliwowej to nieprawidłowy montaż i odkształcenie zbiornika np. w wyniku uderzenia, w wyniku którego moduł paliwowy i znajdująca się w nim pompa mogą ulec uszkodzeniu.
Jeśli pompa jest uszkodzona, wpłynie to przede wszystkim na ciśnienie w układzie zasilania paliwem do silnika spalinowego. Przy niskim ciśnieniu nie zostanie zapewniony optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania, co oznacza, że pojawią się problemy w pracy silnika spalinowego.
Zewnętrzne manifestacje mogą być różne.
·
Dźwięk silnika spalinowego może nieznacznie różnić się od zwykłego, zwłaszcza podczas rozgrzewania. Ten objaw jest typowy dla wczesnej fazy choroby pompy paliwowej.
Zauważalna utrata mocy. Początkowo oddziałuje głównie przy dużych prędkościach i podczas jazdy pod górę. Jednak w miarę pogarszania się stanu pompy, w normalnych trybach na płaskich odcinkach drogi mogą wystąpić również drgania i okresowe spowolnienia.
Potykanie się, pływające zakręty są oznakami dalszego pogorszenia sytuacji.
Zwiększony hałas lub głośne buczenie dochodzące ze zbiornika paliwa wskazuje na potrzebę pilnej interwencji. Albo sama pompa jest na ostatnich nogach, albo nie może udźwignąć obciążenia z powodu zanieczyszczenia systemu. Możliwe, że proste czyszczenie sita filtra zgrubnego uratuje pompę paliwową przed śmiercią. Filtr paliwa, który wykonuje dokładne czyszczenie, może również stwarzać problem, jeśli jest uszkodzony lub nie był wymieniany przez długi czas.
Problemy z uruchomieniem. Rzeczy mają się naprawdę źle, nawet jeśli rozgrzany silnik spalinowy uruchamia się z trudem. potrzeba długiego rozruchu rozrusznika oznacza, że pompa nie może wytworzyć w układzie wystarczającego ciśnienia do uruchomienia silnika spalinowego.
ICE gaśnie po naciśnięciu pedału gazu. Jak to mówią "przybyło"...
Brak zwykłego dźwięku ze zbiornika gazu wskazuje, że pompa paliwa nie działa. Przed zakończeniem pracy pompy należy zdiagnozować przekaźnik rozruchowy, bezpiecznik, integralność przewodów i jakość styków w złączu.
Należy pamiętać, że niektóre z tych objawów mogą wskazywać nie tylko na pompę paliwa, ale także na szereg innych części - czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik położenia przepustnicy, siłownik przepustnicy, regulator obrotów biegu jałowego, zatkane powietrze filtr, nienastawione luzy zaworowe.
W przypadku wątpliwości co do stanu pompy warto przeprowadzić dodatkową diagnostykę, w szczególności pomiar ciśnienia w układzie.
Podczas wszelkich manipulacji związanych z układem paliwowym należy mieć świadomość ryzyka zapłonu benzyny, która może się rozlać podczas odłączania przewodów paliwowych, wymiany filtra paliwa, podłączania manometru itp.
Ciśnienie jest mierzone za pomocą miernika ciśnienia paliwa. Ponadto do podłączenia może być potrzebny adapter lub trójnik. Zdarza się, że są dostarczane z urządzeniem, w przeciwnym razie będziesz musiał je kupić osobno. Możesz użyć manometru powietrza (opony), ale takie urządzenie jest zaprojektowane na znacznie wyższe ciśnienie, a na początku skali da znaczny błąd.
Przede wszystkim musisz zmniejszyć ciśnienie w systemie. Aby to zrobić, wyłącz zasilanie pompy paliwa, usuwając przekaźnik, który ją uruchamia lub odpowiedni bezpiecznik. Gdzie znajduje się przekaźnik i bezpiecznik można znaleźć w dokumentacji serwisowej samochodu. następnie musisz uruchomić silnik spalinowy za pomocą pompy bez zasilania. Ponieważ nie będzie pompowania paliwa, silnik spalinowy zgaśnie po kilku sekundach, po wyczerpaniu pozostałej benzyny na rampie.
Następnie musisz znaleźć specjalną złączkę na szynie paliwowej i podłączyć manometr. Jeśli na rampie nie ma miejsca na podłączenie manometru, urządzenie można podłączyć przez trójnik do złączki wylotowej modułu paliwowego.
Zamontuj ponownie przekaźnik rozruchowy (bezpiecznik) i uruchom silnik.
W przypadku benzynowych silników spalinowych ciśnienie rozruchowe powinno wynosić około 3 ... 3,7 bara (atmosfera), na biegu jałowym - około 2,5 ... 2,8 bara, z zaciśniętą rurą spustową (powrót) - 6 ... 7 barów.
Jeśli manometr posiada podziałkę w megapaskalach, stosunek jednostek miary jest następujący: 1 MPa = 10 bar.
Podane wartości są uśrednione i mogą się różnić w zależności od parametrów konkretnego silnika spalinowego.
Powolny wzrost ciśnienia przy rozruchu wskazuje na mocno zanieczyszczony filtr paliwa. Innym powodem może być niewystarczająca ilość paliwa w zbiorniku, w którym to przypadku pompa może zasysać powietrze, o którym wiadomo, że łatwo się spręża.
Wahania wskazówki manometru na biegu jałowym silnika spalinowego wskazują na nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia paliwa. Lub gruba siatka jest po prostu zatkana. Przy okazji w niektórych przypadkach żarówka modułu paliwowego może mieć dodatkową siatkę, którą również należy zdiagnozować i umyć w razie potrzeby.
Wyłącz silnik i postępuj zgodnie z odczytami manometru. Ciśnienie powinno stosunkowo szybko spaść do około 0,7…1,2 bara i pozostać na tym poziomie przez jakiś czas, po czym powoli spadnie w ciągu 2…4 godzin.
Gwałtowny spadek wskazań przyrządów do zera po zatrzymaniu silnika może wskazywać na awarię regulatora ciśnienia paliwa.
Aby z grubsza oszacować wydajność pompy paliwowej, nie są wymagane żadne instrumenty. W tym celu należy odłączyć przewód powrotny od rampy, a zamiast tego podłączyć wąż i skierować go do osobnego pojemnika ze skalą pomiarową. W ciągu 1 minuty pracująca pompa powinna normalnie przepompować około półtora litra paliwa. Wartość ta może się nieznacznie różnić w zależności od modelu pompy i parametrów układu paliwowego. Zmniejszona wydajność wskazuje na problemy z samą pompą lub zanieczyszczeniem przewodu paliwowego, wtryskiwaczy, filtra, siatki itp.
Przekręcenie kluczyka w stacyjce dostarcza 12 woltów do przekaźnika uruchamiającego pompę paliwa. W ciągu kilku sekund wyraźnie słychać dudnienie pracującej pompy ze zbiornika paliwa, wytwarzając niezbędne ciśnienie w układzie. ponadto, jeśli silnik spalinowy nie zostanie uruchomiony, zatrzymuje się i zwykle słychać kliknięcie przekaźnika. Jeśli tak się nie stanie, musisz znaleźć przyczynę problemu. I powinieneś zacząć od sprawdzenia zasilania.
1. Przede wszystkim znajdujemy i sprawdzamy integralność bezpiecznika, przez który zasilana jest pompa paliwa. można zdiagnozować wizualnie lub za pomocą omomierza. Przepalony bezpiecznik zastępujemy podobnym o tej samej wartości (obliczonej dla tego samego prądu). Jeśli wszystko zadziałało, cieszymy się, że lekko wybiliśmy. Ale jest prawdopodobne, że nowy bezpiecznik też się przepali. Będzie to oznaczać, że w jego obwodzie jest zwarcie. Dalsze próby wymiany bezpiecznika są bezcelowe, dopóki zwarcie nie zostanie wyeliminowane.
Przewody mogą się zwierać - zarówno do obudowy, jak i do siebie. Możesz określić, dzwoniąc za pomocą omomierza.
Zwarcie międzyzwojowe może również występować w uzwojeniu elektrycznego silnika spalinowego - trudno jest go pewnie zdiagnozować za pomocą sygnału wybierania, ponieważ rezystancja uzwojenia sprawnego silnika spalinowego wynosi zwykle tylko 1 ... 2 Ohm .
Przekroczenie dopuszczalnego prądu może być również spowodowane mechanicznym zakleszczeniem elektrycznego silnika spalinowego. Aby to zdiagnozować, będziesz musiał wyjąć moduł paliwowy i zdemontować pompę paliwową.
2. Jeśli pompa nie uruchamia się, przekaźnik uruchamiania może być uszkodzony.
Lekko postukaj w nią, na przykład rękojeścią śrubokręta. Być może kontakty po prostu się utknęły.
Spróbuj go wyjąć i włożyć z powrotem. Może to zadziałać, jeśli zaciski są utlenione.
Zadzwoń do cewki przekaźnika, aby upewnić się, że nie jest otwarta.
Na koniec możesz po prostu wymienić przekaźnik na zapasowy.
Jest inna sytuacja - pompa uruchamia się, ale nie wyłącza się, ponieważ styki przekaźnika nie otworzyły się. Przyklejanie w większości przypadków można wyeliminować przez stukanie. Jeśli to się nie powiedzie, przekaźnik należy wymienić.
3. Jeśli bezpiecznik i przekaźnik są sprawne, ale pompa nie uruchamia się, zdiagnozuj czy do złącza na module paliwowym dochodzi 12V.
Podłącz sondy multimetru do zacisków złącza w trybie pomiaru napięcia stałego na granicy 20 ... 30 V. Jeśli nie ma multimetru, możesz podłączyć żarówkę 12 V. Włącz zapłon i zdiagnozuj odczyty urządzenia lub żarówki. Jeśli nie ma napięcia, zdiagnozuj integralność okablowania i obecność styku w samym złączu.
4. Jeśli do złącza modułu paliwowego podłączone jest zasilanie, ale nasz pacjent nadal nie wykazuje oznak życia, należy je wyjąć na światło dzienne i przewijać ręcznie, aby upewnić się, że nie ma (lub nie ma) zacięć mechanicznych .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Jeśli pierścienie uzwojenia, możesz zdiagnozować urządzenie, przykładając do niego napięcie bezpośrednio z akumulatora. Działa - przywróć go na swoje miejsce i przejdź do następnego punktu kontrolnego. Nie - kup i zainstaluj nową pompę paliwa.
Pompę paliwową wyjętą ze zbiornika można uruchomić tylko na krótki czas, ponieważ normalnie jest ona chłodzona i smarowana benzyną.
5. Ponieważ moduł paliwowy został zdemontowany, nadszedł czas na zdiagnozowanie i przepłukanie siatki zgrubnej filtracji. Użyj pędzla i benzyny, ale nie przesadzaj, aby nie rozerwać siatki.
6. Zdiagnozuj regulator ciśnienia paliwa.
Regulator może być podejrzany, jeśli ciśnienie w układzie szybko spadnie do zera po wyłączeniu silnika. Zwykle powinien powoli spadać w ciągu kilku godzin. Ponadto, z powodu awarii, ciśnienie w układzie może być znacznie niższe niż normalnie, gdy pompa pracuje, ponieważ część benzyny będzie stale powracać do zbiornika przez otwarty zawór zwrotny.
W niektórych przypadkach zablokowany zawór można przywrócić do prawidłowej pozycji. Aby to zrobić, zaciśnij wąż powrotny i uruchom pompę paliwa (włącz zapłon). Gdy ciśnienie w układzie osiągnie maksimum, należy gwałtownie zwolnić wąż.
Jeżeli sytuacji nie da się naprawić w ten sposób, regulator ciśnienia paliwa będzie musiał zostać wymieniony.
7. Umyj dysze wtryskowe. Mogą się również zatkać i skomplikować pracę pompy paliwowej, powodując jej zwiększony hałas. Zatykanie przewodów paliwowych i ramp jest rzadsze, ale nie można tego całkowicie wykluczyć.
8. Jeśli wszystko jest sprawdzone i umyte, filtr paliwa jest wymieniony, a pompa gazu nadal głośno hałasuje i słabo pompuje paliwo, pozostaje tylko jedno - kupić nowe urządzenie, a stare odesłać do studni -zasłużony odpoczynek. W takim przypadku nie jest konieczne kupowanie kompletnego modułu paliwowego, wystarczy zakup samego ICE.
Ponieważ lwia część ciał obcych dostaje się do układu paliwowego podczas tankowania, możemy powiedzieć, że czystość paliwa jest kluczem do zdrowia pompy paliwowej.
Staraj się tankować wysokiej jakości paliwem na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Nie używaj starych metalowych kanistrów do przechowywania benzyny, które mogą powodować korozję wewnętrznych ścian.
Zmień / wyczyść elementy filtra na czas.
Unikaj całkowitego opróżniania zbiornika, zawsze powinien mieć co najmniej 5…10 litrów paliwa. Najlepiej byłoby, gdyby zawsze było co najmniej w jednej czwartej.
Te proste środki pozwolą utrzymać pompę paliwową w dobrym stanie przez długi czas i unikną nieprzyjemnych sytuacji związanych z jej awarią.
