Jak Chevy Camaro zmieniał się na przestrzeni lat

Pierwszy Chevrolet Camaro został zaprezentowany światu we wrześniu 1966 roku. To był prawdziwy cud od samego początku. Początkowo powstał, by konkurować z Fordem Mustangiem, ale z biegiem lat stał się samochodem, z którym inne firmy próbują teraz konkurować.

Są lata 2020 i tysiące kierowców wciąż co roku kupuje Camaros. Tylko w 2017 roku sprzedano 67,940 XNUMX Camaro. Jednak nie zawsze wszystko układało się gładko. Ten samochód przeszedł przez sprawiedliwy udział wzlotów i upadków. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak Camaro stało się samochodem, jakim jest dzisiaj i dlaczego istnieje jeden model, którego nie znajdziesz nigdzie indziej.

Pierwotna nazwa brzmiała „Pantera”.

Gdy Chevy Camaro był jeszcze w fazie projektowania, inżynierowie pracujący nad samochodem określali go kryptonimem: „Panther”. Zespół marketingowy Chevy rozważył ponad 2,000 nazwisk, zanim zdecydował się na „Camaro”. Dzięki starannie opracowanej nazwie nie chcieli, aby upubliczniono ją do odpowiedniego momentu.

Chevrolet zaczął sprzedawać Camaro w 1966 r., a jego cena bazowa wynosiła 2,466 USD (dziś około 19,250 XNUMX USD). Nie sprzedali Mustanga w tym roku, ale to nie koniec historii Camaro.

Jak więc dokładnie wybrali nazwę Camaro? Dowiedz się więcej

Co to za imię?

Musisz się zastanowić, jakie były niektóre z tych innych 2,000 nazwisk. Dlaczego wybrali Camaro? Cóż, każdy wie, czym jest mustang. Camaro nie jest tak popularnym słowem. Według Chevy było to staromodne francuskie określenie slangowe na koleżeństwo i przyjaźń. Jednak niektórzy dyrektorzy GM powiedzieli mediom, że jest to „okrutne małe zwierzę, które zjada Mustangi”.

Nie do końca tak było, ale przykuło uwagę publiczności. Chevy lubi nadawać swoim samochodom nazwy zaczynające się na literę „C”.

Pierwszy eksperymentalny prototyp Camaro

21 maja 1966 GM wypuściło pierwszego Camaro. Prototyp pilotażowy, numer 10001, został zbudowany w Norwood w stanie Ohio w zakładzie montażowym GM w pobliżu Cincinnati. Producent zbudował 49 prototypów pilotażowych w tej fabryce, a także trzy prototypy pilotażowe w fabryce Van Nuys w Los Angeles.

Producent spodziewał się dużej sprzedaży, więc wyposażenie zakładu Norwood i linia montażowa zostały odpowiednio przygotowane. Pierwszy pilotowy prototyp Camaro nadal istnieje. Stowarzyszenie Pojazdów Historycznych (HVA) umieściło nawet specjalne Camaro w swoim Krajowym Rejestrze Pojazdów Historycznych.

Świat spotkał Camaro 28 czerwca 1966 roku.

Kiedy nadszedł czas wprowadzenia pierwszego w historii Chevroleta Camaro, Chevy naprawdę chciał wyrobić sobie markę. Ich zespół ds. public relations zorganizował ogromną telekonferencję 28 czerwca 1966 r. Kierownictwo i przedstawiciele mediów zebrali się w hotelach w 14 różnych miastach USA, aby dowiedzieć się, co Chevy ma w zanadrzu.

Setka techników z Bella była w gotowości, aby upewnić się, że połączenie może być wykonane bez przeszkód. Telekonferencja zakończyła się sukcesem, aw 1970 roku Chevrolet był gotowy do rozpoczęcia prac nad samochodem drugiej generacji.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak modyfikacje dla jednego kierowcy wkrótce stały się standardem.

Siedem opcji silnika

Camaro nie miało tylko jednej opcji silnika, kiedy zostało wprowadzone na rynek. Nie było nawet dwóch. Było siedem. Najmniejszą opcją był sześciocylindrowy silnik z gaźnikiem jednobębnowym. Konsumenci mogli wybrać L26 230 CID o mocy 140 KM. lub L22 250 CID o mocy 155 KM

Najmocniejszymi silnikami oferowanymi przez Chevy były dwa duże bloki silnika z czterobębnowymi gaźnikami, L35 396 CID o mocy 325 koni mechanicznych oraz L78 396 CID o mocy 375 koni mechanicznych.

Yenko Camaro stał się jeszcze potężniejszy

Po tym, jak Camaro został zaprezentowany publiczności, właściciel dealera i kierowca wyścigowy Don Yenko zmodyfikował samochód i zbudował Yenko Super Camaro. Camaro mógł pasować tylko do określonego typu silnika, ale Yenko wkroczył i wprowadził pewne poprawki.

W 1967 Yenko wziął kilka SS Camaro i wymienił silniki na 72-calowy (427-litrowy) Chevrolet Corvette L7.0 V8. To potężna maszyna! Jenko całkowicie przemyślał koncepcję Camaro i zmienił sposób myślenia wielu osób o samochodzie.

Opcja sprayu do opon

Camaro 1967 był produkowany wyłącznie jako opcja. Możesz nie tylko wybrać silnik, ale także zamontować łańcuch do opon V75 Liquid Aerosol. Miała być alternatywą dla łańcuchów śnieżnych stosowanych na śniegu. Pojemnik na aerozol wielokrotnego użytku będzie schowany w nadkolach tylnych kół. Kierowca mógł nacisnąć przycisk, a spray pokryłby opony, zapewniając przyczepność.

Początkowo pomysł ten przyciągał konsumentów, ale w praktyce nie był tak skuteczny jak opony zimowe czy łańcuchy śniegowe.

Ta funkcja może nie była hitem, ale zaledwie dwa lata później Camaro zyskało na popularności.

1969 Camaro jest jeszcze lepszy niż oryginał

W 1969 Chevy wypuścił nowy, zaktualizowany model swojego Camaro. Camaro z 1969 roku stało się najpopularniejszym Camaro pierwszej generacji. W 69 r. Chevy odmienił Camaro od wewnątrz i na zewnątrz, a konsumenci nie mogli być szczęśliwsi. Tylko w tym roku sprzedano prawie 250,000 XNUMX sztuk.

Model z 1969 roku został nazwany „uściskiem” i był skierowany do młodszego pokolenia. Posiadał dłuższą dolną część nadwozia, a także zaktualizowany grill i zderzaki, nowy tył i okrągłe światła postojowe.

Samochód wyścigowy Chevrolet Camaro Trans-Am

Podczas gdy Camaro odniósł sukces wśród konsumentów, Chevy chciał udowodnić, że ten samochód poradzi sobie na torze wyścigowym. W 1967 roku producent zbudował model Z/28, wyposażony w 290-litrowy wysokoprężny silnik V-302 DZ4.9 o mocy 8 KM. Właściciel zespołu Roger Penske i kierowca wyścigowy Mark Donoghue udowodnili swoją wartość w serii SCCA Trans-Am.

Tym samochodem Donoghue był w stanie wygrać kilka wyścigów. Camaro był wyraźnie samochodem zdolnym konkurować z najlepszymi z nich.

Projektanci czerpali inspirację z Ferrari

Projektanci Camaro czerpali inspirację z kultowego, eleganckiego projektu, z którego słynie Ferrari. Powyżej widać GT Berlinetta Lusso Erica Claptona z 1964 roku. Nie widzisz podobieństw?

W 1970 roku GM wyprodukował prawie 125,000 350 Camaro (w porównaniu do Ferrari, które wyprodukowało tylko 250 sztuk). Ferrari Lusso 150 GT było najszybszym samochodem osobowym w tamtym czasie, osiągając prędkość maksymalną 60 mil na godzinę i przyspieszenie od zera do XNUMX mil na godzinę w siedem sekund.

Camaro Z/28 stał na czele powrotu Chevy w latach 80.

Camaro szybko stał się popularną opcją w latach 60. i wczesnych 70., ale pod koniec lat 70. i na początku 80. sprzedaż nieznacznie spadła. Jednak rok 1979 był najlepiej sprzedającym się rokiem dla samochodów. Konsumenci byli zachwyceni samochodami wyczynowymi i kupili w tym roku 282,571 85,000 Camaro. Prawie 28 z nich to Z/XNUMX.

Chevrolet Camaro Z 1979 z 28 roku był dwudrzwiowym coupe z napędem na tylne koła i trzybiegową skrzynią biegów. Miał silnik o pojemności 350 cali sześciennych o mocy 170 koni mechanicznych i momencie obrotowym 263 Nm. Przy maksymalnej prędkości 105 mil na godzinę przyspieszał od zera do 60 mil na godzinę w 9.4 sekundy i pokonywał ćwierć mili w 17.2 sekundy.

Następnie Chevy przedstawił kolejnego szalonego Camaro.

Ludzie szaleli na punkcie IROC-Z

W latach 1980. GM zwiększył osiągi Camaro, wprowadzając model IROC-Z, nazwany na cześć Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów. Wyposażony był w 16-calowe pięcioramienne koła i wersję Tuned Port Injection (TPI) 5.0-litrowego V-8 o mocy 215 koni mechanicznych.

Miał również ulepszone zawieszenie, amortyzatory Delco-Bilstein, większe stabilizatory, wspornik ramy kierownicy zwany „cudownym drążkiem” i specjalny pakiet naklejek. To było na Samochód i kierowca lista dziesięciu najlepszych czasopism na rok 1985. Stworzono również specjalny California IROC-Z, który był sprzedawany tylko w Kalifornii. W sumie wyprodukowano 250 czarnych i 250 czerwonych samochodów.

Zobacz poniżej, jak wskrzeszono klasyczny samochód z 2002 roku.

Odrodzenie 2002

Na początku XNUMX roku wielu wierzyło, że czasy Camaro dobiegły końca. Samochód był „zarówno starym produktem, jak i pozornie nieistotnym i archaicznym”. Samochód i kierowca. W 2002 roku, aby uczcić 35. rocznicę Camaro, producent samochodów wydał specjalny pakiet graficzny dla coupe i kabrioletu Z28 SS. Wtedy produkcja została zamknięta.

Na szczęście dla fanów, Chevrolet ponownie wprowadził Camaro w 2010 roku. Model podstawowy i RS były napędzane 304-konnym, 3.6-litrowym, 24-zaworowym silnikiem DOHC V-6, a model SS był napędzany 6.2-litrowym silnikiem V-8 z serii LS o mocy 426 koni mechanicznych. Camaro powrócił i nadal jest silny.

Zwiększając się, zobacz, który aktor z pierwszej listy jest wielkim fanem Camaro.

Rzadkie wydanie

Jednym z najbardziej ekskluzywnych Camaro jest Camaro Central Office Production Order (COPO). Jest to tak rzadkie zjawisko, że nawet wielu kierowców o tym nie wie. To jest przeznaczone do toru i są montowane ręcznie. Zagorzali fani mogą go kupić tylko wtedy, gdy wygrają specjalną loterię.

Zbudowanie przeciętnego Camaro zajmuje 20 godzin, a wydanie COPO w ciągu 10 dni. Każdy pojazd z edycji specjalnej ma unikalny numer, który sprawia, że ​​właściciel czuje, że ma coś niezwykłego. Chevrolet sprzedaje je za co najmniej 110,000 XNUMX USD, ale konsumenci mogą również kupić pojazdy COPO na aukcjach za nieco więcej.

trzmiel w transformatory Camaro

Chociaż Chevrolet zakończył produkcję Camaro w 2002 r., powrócił on w 2007 r., zanim oficjalnie wznowiono produkcję kilka lat później. Samochód pojawił się w pierwszym filmie w transformatory franczyzowa. Pojawił się jako postać Bumblebee. Na potrzeby filmu opracowano unikalną wersję samochodu.

Projektanci wykorzystali istniejące koncepcje dla nadchodzącego modelu 2010, aby stworzyć Bumblebee. Związek między Camaro i transformatory Postać była idealna, ponieważ wiele lat temu samochód był znany z paska z trzmielem na nosie. Pasek pierwotnie pojawił się w roku modelowym 1967 jako część pakietu SS.

Sylvester Stallone jest fanem Camaro

Gwiazda akcji Sylvester Stallone jest fanem Camaro i przez lata posiadał kilka, w tym SS z napędem LS3. Bardziej godne uwagi jest jednak jego 25. rocznica Hendricks Motorsports SS. Spersonalizowany samochód z 2010 roku ma 582 konie mechaniczne.

Oprócz zwiększenia mocy, edycja rocznicowa zawierała inne modyfikacje nadwozia i wnętrza: turbosprężarkę Callaway Eaton TVS, sprężyny śrubowe i koła, a także przedni rozdzielacz z włókna węglowego, tylny spojler, tylny dyfuzor i boczne progi. Osiągnął czas ćwierć mili 11.89 sekundy przy 120.1 mil na godzinę i 60 do 3.9 czasu 76,181 sekundy. Jego bazowa sugerowana cena detaliczna wynosiła 25 XNUMX USD, a produkcja była ograniczona do zaledwie XNUMX sztuk.

Limitowana edycja Neimana Marcusa

Na przestrzeni lat wyprodukowano kilka specjalnych edycji Camaro, w tym Camaro Neiman Marcus Edition. Kabriolet z 2011 roku był bordowy z paskami ducha. Kosztował 75,000 XNUMX dolarów i był sprzedawany wyłącznie za pośrednictwem świątecznego katalogu Neiman Marcus.

To był tak wielki hit, że wszystkie 100 promocji wyprzedano w ciągu zaledwie trzech minut. Neiman Marcus Camaros został wyposażony w wiele opcji, w tym 21-calowe koła, kabriolet i piękne bursztynowe wnętrze. Camaro był wyposażony w silnik LS426 o mocy 3 koni mechanicznych. Jeden z modeli sprzedanych na aukcji w 2016 roku w Las Vegas za 40,700 XNUMX dolarów.

Oficjalny pojazd policji w Dubaju

W 2013 roku policja w Dubaju postanowiła dodać do swojej floty coupe Camaro SS. Do tej pory Camaros nie były używane jako samochody patrolowe na Bliskim Wschodzie. Camaro SS jest napędzany 6.2-litrowym silnikiem V8 o mocy 426 koni mechanicznych i momencie obrotowym 420 Nm. Ma maksymalną prędkość 160 mil na godzinę i przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w 4.7 sekundy.

„Camaro jest wysoko ceniony na całym świecie” – powiedział gen. dyw. Khamis Mattar Al Mazeina, zastępca szefa policji w Dubaju. „To idealny pojazd dla policji w Dubaju, ponieważ staramy się ulepszyć nasze pojazdy, aby spełniały znane na całym świecie standardy bezpieczeństwa w Emiratach”.

Rekordowy samochód wyścigowy Indy 500

Możesz nie myśleć o Camaro jako o samochodzie wyścigowym, ale w 1967 roku 325-konny, 396-konny kabriolet V-8 Camaro był używany jako samochód wyścigowy dla Indianapolis 500.

Funkcjonariusze wyścigu prowadzili deble stworzone podczas pierwszych wyścigów. Camaro był pierwszym oficjalnym samochodem wyścigowym Indy 500 używanym dwukrotnie w ciągu pierwszych trzech lat produkcji. Od tego czasu był używany w sumie osiem razy podczas Indy 500. Wierzcie lub nie, ten samochód może się poruszać!

Ahead to rzadka wersja Camaro, której nie możesz dziś kupić.

Sześć różnych stylów nadwozia

Camaro ma sześć różnych stylów nadwozia. Pierwsza generacja (1967-69) była dwudrzwiowym coupe lub kabrioletem i była wyposażona w nową platformę GM F-body z napędem na tylne koła. Druga generacja (1970-1981) doczekała się szerszych zmian stylistycznych. Trzecia generacja (1982-1992) miała wtrysk paliwa i nadwozia hatchbacka.

Czwarta generacja (1993-2002) to coupe z 2 plus 2 miejscami lub kabriolet. Piąta generacja (2010-2015) została całkowicie przeprojektowana i oparta na koncepcie Camaro z 2006 roku i koncepcie Camaro Cabrio z 2007 roku. Szósta generacja Camaro (2016-obecnie) została wprowadzona na rynek 16 maja 2015 roku, z okazji 50. rocznicy powstania samochodu.

Nawet niektórzy z największych fanów Camaro nie wiedzą o tej rzadkiej wersji samochodu.

Dwie wersje z 1969 roku

W 1969 Chevy wypuścił dwie wersje Camaro. Pierwsze wersje zostały udostępnione szerokiej publiczności. Posiadał 425-konny, 427-konny, wielkoblokowy silnik V-8. To była bestia na ulicach, ale to nie wystarczyło, by zaspokoić zapotrzebowanie producentów samochodów na prędkość.

Ich firma wyprodukowała również jeden specjalnie dla Chaparral. Zespół wyścigowy planował wykorzystać potwora w serii CAN Am. Ta konkretna bestia była znana jako COPO i miała 430 koni mechanicznych!

To może być coś więcej niż wyścig

Copo Camaro mógł być zaprojektowany na tor wyścigowy, ale to nie znaczy, że nigdy nie wyszedł na ulice. Wraz ze swoim wyścigowym rodowodem został również zaprojektowany jako samochód „parkowy” i został udostępniony do użytku komercyjnego. Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak gliniarze prowadzili Camaros, teraz już wiesz.

Według policji Camaro zostało wyposażone w nowe wzmocnione zawieszenie. Pamiętacie do czego jeszcze służyły te Camaro? Odpowiedzią są taksówki, które otrzymały bardzo potrzebne wnętrze odporne na zabrudzenia!

Nigdy więcej dużych silników blokowych

W 1972 roku Chevrolet zaprzestał produkcji Camaro z silnikami wielkoblokowymi. Niektóre z tych modeli nadal miały silnik, który był o 96 USD droższy niż mały 350. Jeśli jednak mieszkałeś w Kalifornii, miałeś tylko opcję małego bloku.

W 6,562 roku wyprodukowano łącznie 1972 1,000 XNUMX Camaro. Z tej liczby mniej niż XNUMX zbudowano z silnikami wielkoblokowymi. Oczywiście, jeśli kupiłeś Camaro, który go nie miał, były sposoby na ulepszenie samochodu, po prostu nie było to tanie.

Hatchback został wprowadzony w 1982 roku.

W 1982 roku Chevrolet zrobił coś szalonego. To dało Camaro pierwszą wersję hatchbacka. Jak wiecie, celem Camaro było konkurowanie z Mustangiem. Trzy lata wcześniej Ford z powodzeniem wypuścił Mustanga z hatchbackiem, więc Chevy musiał zrobić to samo z Camaro.

Zaskakująco popularny okazał się Camaro hatchback. Przez następne 20 lat Chevy oferował go jako pakiet dla nabywców samochodów. W 2002 roku ta opcja została usunięta, a Camaro powrócił do swojej bardziej tradycyjnej formy w 2010 roku.

Tym razem z klimatyzacją

Może nie wydaje się to wielkim problemem, ale przez pierwsze pięć lat istnienia Camaro klimatyzacja nie była opcją zakupu. Wreszcie, po wystarczającej liczbie skarg, Chevy wykonał praktyczną rzecz i po raz pierwszy zaoferował klimatyzację.

Pierwszym klimatyzowanym modelem był Z28 w 1973 roku. Aby umożliwić dodanie, firma rozstroiła silnik z 255 do 245 koni mechanicznych i zamontowała w aucie jednostkę hydrauliczną. Dzięki temu właściciele Camaro na pustyni mogli wreszcie poruszać się wyraźnie i swobodnie!

Felgi aluminiowe 1978

Pierwszy rok, w którym Chevy zaczął oferować Camaros z felgami aluminiowymi, to 1978 rok. Były częścią pakietu Z28 i miały pięć szprychowych opon 15X7 z białym napisem GR70-15. Wprowadzenie nastąpiło rok po tym, jak Pontiac zaczął wyposażać Trans Am w te same koła.

Dodając aluminiowe felgi i kupując T-top Camaro, masz najlepszy model w gamie. Koszulki zostały wprowadzone w tym samym roku, również po innych samochodach, i kosztowały 625 dolarów. Z tą funkcją wyprodukowano prawie 10,000 XNUMX modeli.

Renowacja pasiastych Camaros

Jeśli kiedykolwiek zobaczysz na drodze Camaro w paski, możesz łatwo stwierdzić, czy został odrestaurowany, czy nie. Chevy zakładał paski tylko na Camaro pierwszej generacji z odznakami SS. Dwa szerokie pasy biegły zawsze wzdłuż dachu auta i klapy bagażnika. I tylko modele od 1967 do 1973 otrzymały paski.

Jeśli jakikolwiek inny Camaro ma te paski, to wiesz, że został odrestaurowany ręcznie lub przez lokalnego profesjonalistę. Jedynym wyjątkiem od tej reguły są samochody wyścigowe Camaro z 1969 r., które miały odznaki SS, ale bez pasków.

Trzymaj to w tajemnicy

Kiedy Chevy zaczął pracować nad Camaro, projekt trzymali w tajemnicy. Nie tylko nosił kryptonim „Pantera”, ale był również ukryty przed wzrokiem ciekawskich. Tajemnica samochodu pomogła stworzyć oczekiwanie na możliwe ujawnienie i wydanie. Taktyka była przeciwieństwem Forda.

Miesiąc po wprowadzeniu Camaro na świat, Chevy zaczął dostarczać Camaro do dealerów w całym kraju. Dla wielu to wprowadzenie oznaczało początek „Pony Car Wars”, zaciekłej bitwy między producentami, która trwa do dziś.

Mocniejszy niż wcześniej

Camaro 2012 wprowadził na rynek najmocniejszą wersję samochodu. Samochód o mocy 580 koni mechanicznych został mocno zmodernizowany w stosunku do oryginalnego modelu o mocy 155 koni mechanicznych. Cholera, nawet Camaro z 1979 roku miał tylko 170 koni mechanicznych.

Jednak żaden Camaro nie może się równać z modelem z 2018 roku. Ten zły chłopiec, napędzany silnikiem 6.2 l LT4 V-8, ma wydajniejszy transfer ciepła niż poprzednie modele i nadal przewyższa je wszystkimi mocą 650 koni mechanicznych!

Wszystko w liczbach

W 1970 roku Chevrolet stanął przed poważnym problemem. Nie mieli dość noworocznych Camaro, by zaspokoić popyt i musieli improwizować. Cóż, nie tyle improwizować, ile opóźniać premierę. Oznaczało to, że większość Camaro z 1970 roku była w rzeczywistości Camaro z 1969 roku.

Jak mówi zawodowiec: „Korpus wymagał zbyt dużego naciągnięcia, aby blacha mogła wchodzić w interakcje. Fisher postanowił zmienić konfigurację wykrojników... powstałe ćwiartki, wytłoczone z nowych wykrojników, były gorsze niż poprzednia próba. Co robić? Chevrolet ponownie opóźnił Camaro, a Fischer stworzył zupełnie nowe matryce”.

Było prawie kombi Camaro

Jeśli myślałeś, że wariant hatchbacka był złą rzeczą, z przyjemnością dowiesz się, że Chevy zrezygnował z planów wersji kombi. Nowy model był skierowany do nowoczesnych rodzin poszukujących eleganckiego nowego samochodu, który zabrałby swoje dzieci na treningi piłkarskie.

Firma opracowała samochód i przygotowywała się do uruchomienia, kiedy go zamknęli. Wszyscy odetchnijmy z ulgą, że ta wersja Camaro nigdy nie trafiła na rynek!

Kabriolet Camaro

Camaro pojawił się z kabrioletem dopiero ponad dwie dekady po jego premierze. Nie oznacza to jednak, że nigdy wcześniej nie produkowano wersji kabrioletu. W 1969 roku inżynierowie przygotowywali się do zademonstrowania nowego Z28 prezesowi GM Pete Estes.

Grupa wiedziała, że ​​uwielbia kabriolety i aby sprzedać nowy model szefowi, zrobili z niego kabriolet. Estes to lubił i kontynuował produkcję. Jednak wersja kabrioletu nigdy nie była oferowana publicznie, co czyni Camaro Estesa jedynym w swoim rodzaju.

Łatwiej i szybciej niż kiedykolwiek

Chcąc jeszcze bardziej konkurować z Mustangami, Chevrolet zaczął poszukiwać sposobów na poprawę osiągów swoich pojazdów. Można to zrobić na dwa sposoby; zwiększyć moc redukcji wagi. W rezultacie Chevy zaczął opracowywać modyfikacje mające na celu zmniejszenie masy Camaro.

W Camaro piątej generacji grubość tylnej szyby została zmniejszona o 0.3 milimetra. Niewielka zmiana spowodowała utratę jednego funta i niewielki wzrost mocy. Zmniejszyli również tapicerkę i izolację akustyczną.

Co oznacza COPO?

Tylko prawdziwi fanatycy Camaro znają odpowiedź na to pytanie. Wcześniej rozmawialiśmy o COPO Camaro, ale czy wiesz, że te litery oznaczają zlecenie produkcyjne centrali? Ekskluzywny samochód służy przede wszystkim do wyścigów, ale ma możliwości „flotowe”.

Chevy sprzedaje tę wersję samochodu tylko do prawdziwych skrzyń biegów, więc jeśli nigdy nie słyszałeś dziś o żadnym narzędziu, nie jesteś sam. Każdy jest zbudowany wyłącznie i może potrwać do dziesięciu dni. Dla porównania, komercyjny Camaro zjeżdża z linii montażowej w ciągu 20 godzin.

Nie jest to samochód z Detroit

Możesz pomyśleć, że Chevy Camaro to dziecko z Detroit, ale się mylisz. Przypomnij sobie nasz poprzedni slajd dotyczący prototypów Camaro. Pamiętasz, gdzie powiedzieliśmy, że został zbudowany? Mimo że Chevy kojarzy się z Detroit, oryginalny Camaro został zaprojektowany i zbudowany w pobliżu Cincinnati.

Okazuje się, że Cincinnati powinno być znane nie tylko z chili spaghetti. To właśnie w Norwood w stanie Ohio Chevy wyprodukował pierwszą flotę prototypów Camaro. Gdy następnym razem będziesz na quizie i pojawi się to pytanie, możesz spać spokojnie, wiedząc, że wniosłeś wkład do swojego zespołu.

Powstanie przeciwko Mustangowi

Nie ma takiej rywalizacji między muscle carami, jak między Camaro i Mustangiem. Chevy był na szczycie świata z Corvairem, kiedy Ford wprowadził Mustanga i objął tron. Chcąc odzyskać swoją koronę, Chevy dał światu Camaro i narodziła się jedna z wielkich wojen samochodowych.

W 1965 sprzedano pół miliona Mustangów. W pierwszych dwóch latach istnienia Camaro sprzedano 400,000 XNUMX egzemplarzy. Mustang mógł mieć przewagę na początku, ale Camaro robi to dzisiaj dzięki franczyzom filmowym, takim jak transformatory.

Złoty Camaro

Wiesz, co jest takiego specjalnego w pierwszym prototypie Camaro? Chevy zrobił to w złotej kolorystyce wnętrza i nadwozia. Złoty dotyk nie był tylko nadzieją Chevy'ego. Samochód odniósł ogromny sukces i pomógł im utrzymać konkurencyjność na rynku samochodów mięśniowych.

Po sukcesie pierwszego prototypu, każdy „pierwszy model” prototypu Camaro był traktowany tak samo. Dotyk Midasa pomógł nawet samochodowi utrzymać sprzedaż, ponieważ konsumenci odwrócili się od dużych, szybkich samochodów napędzanych benzyną.

Duma i radość Chevy

Żaden samochód nie był ważniejszy dla dziedzictwa Chevroleta niż Camaro. Corvette jest piękna i lśniąca, ale Camaro pomogło uczynić samochody typu „muscle” narodową atrakcją. Czasami wartość samochodu jest ważniejsza niż cena. Nie żeby Camaro był tani ani nic w tym stylu.

Dzięki Camaro Chevy od ponad 50 lat jest jednym z największych producentów samochodów na świecie. Dziś firma nadal błyszczy, zdobywając kolejne nagrody, jeszcze bardziej utrwalając swoją nazwę w kamieniu.

Z wiekiem jest tylko lepiej

Dziś Chevrolet Camaro jest trzecim najpopularniejszym samochodem kolekcjonerskim w Stanach Zjednoczonych. Ponad milion ubezpieczonych pojazdów CIT jest w ruchu, powiedział Hagerty. Pod względem popularności Camaro ustępuje jedynie Mustangowi i Corvette. Jesteśmy pewni, że Chevy nie będzie zdenerwowany, że dwóch znalazło się w pierwszej trójce!

Znowu pomyśl o ich „wojnie” z Fordem i Mustangiem, może to im nie pasuje. Muszą tylko nadal produkować eleganckie, szybkie i niesamowicie kolekcjonerskie modele, aby nadrobić różnicę!

kawałek historii

Można by pomyśleć, że biorąc pod uwagę, jak kultowy jest Camaro, zostałby wpisany do krajowego rejestru pojazdów zabytkowych HVA wcześniej niż w 2018 roku. Teraz jest najlepszy czas na naprawienie błędu, a teraz prototyp Camaro dołącza do swoich braci muscle carów.

Po zmierzeniu i zarejestrowaniu samochód zostanie na stałe umieszczony obok prototypu Shelby Cobra Daytona, Furturlinera i pierwszego buggy Meyers Manx.