Jak często i dlaczego należy wymieniać płyn hamulcowy. Czy jest to konieczne?

W okresie gwarancji rzadko myślałeś o tak ważnym elemencie bezpieczeństwa, jakim jest płyn hamulcowy. Ale na próżno. W końcu to ona sprawia, że ​​działają hamulce samochodu i bez przesady ludzkie życie zależy od jej jakości i ilości.

Jak często trzeba zmieniać „hamulec”? Czy można mieszać jeden z jego „rodzajów” z innym? Czy muszę doładować lub dokonać całkowitej wymiany? A jak zmierzyć stopień "zużycia" płynu hamulcowego? Aby zrozumieć te bardziej niż istotne kwestie, najpierw rozumiemy koncepcje i szczegóły techniczne.

Płyn hamulcowy jest elementem układu hamulcowego, za pomocą którego siła generowana w głównym cylindrze hamulcowym przekazywana jest na pary kół.

Do prawidłowego funkcjonowania mechanizmów hamulcowych płyn musi posiadać szereg właściwości, które w naszym kraju określa norma międzystanowa. Jednak w praktyce zwyczajowo stosuje się amerykański standard jakości FMVSS nr 116, który został opracowany przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (Departament Transportu Stanów Zjednoczonych). To on dał początek skrótowi DOT, który stał się popularną nazwą płynu hamulcowego. Norma ta opisuje takie cechy, jak stopień lepkości; temperatura wrzenia; obojętność chemiczna na materiały (np. guma); odporność na korozję; stałość właściwości w granicach temperatur roboczych; możliwość smarowania stykających się elementów, stopień wchłaniania wilgoci z otaczającej atmosfery. Zgodnie z normą FMVSS nr 116 opcje mieszanek płynów hamulcowych są podzielone na pięć klas, z których każda jest przeznaczona do określonego rodzaju pracy, a nawet typu mechanizmów hamulcowych - tarczy lub bębna.

MINERALNY Z RYNKĄ

Podstawą płynu hamulcowego (do 98%) są związki glikolu. Nowoczesne płyny hamulcowe na ich bazie mogą zawierać do 10 lub więcej pojedynczych składników, które można łączyć w 4 główne grupy: smarujące (polietylenowe i polipropylenowe), które zmniejszają tarcie w ruchomych częściach mechanizmów hamulcowych; rozpuszczalnik / rozcieńczalnik (eter glikolowy), od którego zależy temperatura wrzenia cieczy i jej lepkość; modyfikatory zapobiegające pęcznieniu uszczelek gumowych i wreszcie inhibitory zwalczające korozję i utlenianie.

Dostępne są również płyny hamulcowe na bazie silikonu. Do jego zalet można zaliczyć takie cechy jak obojętność chemiczna na większość materiałów użytych do budowy samochodu; szeroki zakres temperatur pracy - od -100° do +350°С; niezmienność lepkości w różnych temperaturach; niska higroskopijność.

Baza mineralna w postaci mieszanki oleju rycynowego z różnymi alkoholami jest obecnie niepopularna ze względu na dużą lepkość i niską temperaturę wrzenia. Zapewniał jednak doskonały stopień ochrony; niska agresywność lakieru; doskonałe właściwości smarne i niehigroskopijność.

 

NIEBEZPIECZNE ZŁUDZENIE

Wiele osób uważa, że ​​właściwości płynu hamulcowego nie zmieniają się podczas pracy, ponieważ działa on w ograniczonej przestrzeni. To niebezpieczne złudzenie. Po naciśnięciu pedału hamulca powietrze dostaje się do otworów kompensacyjnych w układzie i płyn hamulcowy wchłania z niego wilgoć. Higroskopijność „hamulca”, choć z czasem staje się wadą, ale jest konieczna. Ta właściwość pozwala pozbyć się kropel wody w układzie hamulcowym. Znajdująca się w nim woda może powodować korozję i zamarzanie w niskich temperaturach, co w najgorszym przypadku pozbawi Cię hamulców w zimie, aw najlepszym przypadku doprowadzi do korozji i kosztownych napraw. Ale im więcej wody rozpuszcza się w płynie hamulcowym, tym niższa jest jego temperatura wrzenia i tym większa jest lepkość w niskich temperaturach. Wystarczy płyn hamulcowy zawierający 3% wody, aby obniżyć temperaturę wrzenia z 230°C do 165°C.

Przekroczenie dopuszczalnego procentu zawilgocenia i obniżenie temperatury wrzenia może objawiać się takim objawem jak jednorazowa awaria układu hamulcowego i jego powrót do prawidłowej pracy. Objaw jest bardzo niebezpieczny. Może to wskazywać na tworzenie się korka parowego, gdy płyn hamulcowy o dużej zawartości wilgoci jest nadmiernie podgrzewany. Gdy wrzący płyn hamulcowy ponownie ostygnie, para skrapla się z powrotem w płyn, a skuteczność hamowania samochodu zostaje przywrócona. Nazywa się to „niewidoczną” awarią hamulców – najpierw nie działają, a potem „ożywają”. Jest to przyczyną wielu niewyjaśnionych wypadków, w których inspektor sprawdza hamulce, a nie płyn hamulcowy i wszystko wydaje się działać prawidłowo.

Okres wymiany płynu hamulcowego jest wskazany w instrukcji obsługi samochodu i zwykle wynosi od 1 do 3 lat, w zależności od jego typu. Warto wziąć pod uwagę styl jazdy. Jeśli kierowca często jeździ, należy liczyć nie czas, ale przebieg. W tym przypadku maksymalna żywotność płynu wynosi 100 000 kilometrów.

Jak wyjaśnia Alexander Nikolaev, specjalista stacji obsługi TECHTSENTRIK: „większości kierowców zaleca się korzystanie z DOT4. Mieszanka ta występuje we wszystkich europejskich samochodach producenta, natomiast DOT5 służy do bardziej agresywnej jazdy. Gorzej wchłania wodę, co prowadzi do korozji. Przeciętny kierowca powinien wymieniać płyn co 60 000 km lub co 2 lata, kierowcy rajdowi wymieniają go przed każdym wyścigiem. Nieterminowa wymiana płynu hamulcowego doprowadzi do wnikania wilgoci, co pociąga za sobą awarię cylindrów hamulcowych i tłoków zacisku. Przy zwiększonym obciążeniu przenoszenie ciepła przez mechanizmy jest zakłócone, co spowoduje wrzenie cieczy. Pedał „zablokuje się” (z największym prawdopodobieństwem stanie się to w terenie górskim lub na serpentynach), tarcze hamulcowe „prowadzą” (odkształcą się), co od razu objawi się uderzeniem kierownicą w pedał.

ŻĄDAJ NIE UZUPEŁNIENIA, ALE WYMIANY

Innym niebezpiecznym nieporozumieniem jest to, że płynu hamulcowego nie można całkowicie wymienić, ale po prostu uzupełnić w razie potrzeby. W rzeczywistości konieczna jest regularna całkowita wymiana płynu hamulcowego ze względu na jego, jak już wspomniano, higroskopijność. Zużyty płyn hamulcowy po zmieszaniu z nowym płynem nie zapewni bezpieczeństwa, co może prowadzić do korozji wnętrza pojazdu, wolniejszej reakcji hamulca na wciśnięcie pedału i korozji parowej.

ALE NIE MIESZAĆ?

Najprostszym sposobem na wybór płynu hamulcowego jest zaufanie do marek. Oszczędzanie na tym nie jest takie drogie. Czy można dodawać płyn, mieszać różne marki? Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Wielu ekspertów uważa, że ​​jest to możliwe, ale przy identyfikacji podstawowego składnika zalecają trzymanie się produktów jednej firmy. Aby nie przegapić, warto pamiętać, że rozwiązania z silikonem będą miały napis Baza silikonowa (baza silikonowa DOT 5); mieszanki ze składnikami mineralnymi oznaczane są jako LHM; oraz preparaty z poliglikolami - Hydrauliczny DOT 5.

Eksperci Bosch uważają, że płyn hamulcowy należy wymieniać nie tylko wtedy, gdy zawiera więcej niż 3% wilgoci. Wskazaniem do wymiany jest również naprawa mechanizmów hamulcowych lub długi przestój maszyny. Oczywiście warto to zmienić, jeśli kupiłeś samochód na rynku wtórnym.

Oprócz regularnej wymiany decyzję o zmianie płynu można podjąć oceniając stopień jego „zużycia” za pomocą środków technicznych określających pomiar temperatury wrzenia i procentowej zawartości wody. Urządzenie - produkowane przez wiele firm, w szczególności Bosch, jest instalowane na zbiorniku wyrównawczym hydraulicznego układu hamulcowego i podłączone do akumulatora samochodu. Zmierzoną temperaturę wrzenia porównuje się z minimalnymi dopuszczalnymi wartościami dla norm DOT3, DOT4, DOT5.1, na podstawie których wyciąga się wniosek o konieczności wymiany płynu.