Jazda próbna Skoda Kamiq

Nowy kompaktowy crossover Kamiq może stać się kolejnym bestsellerem Skody, ale nie w Rosji

Kiedyś było łatwiej: w ofercie Skody był tylko jeden crossover - Yeti. I ogólnie dla wszystkich było jasne, że jest to zredukowana i uproszczona wersja soplatformowego Volkswagena Tiguan, dostępna za mniejsze pieniądze.

Ale trzy lata temu kierownictwo VAG zepsuło wszystkie karty, pozwalając Skodzie rozszerzyć swoją ofertę terenową. Najpierw pojawił się duży siedmioosobowy Kodiaq, który stał się swego rodzaju okrętem flagowym czeskich crossoverów. Potem pojawił się Karoq, który był o krok niżej. Tej wiosny zaprezentowano kompaktowy Kamiq.

Formalnie to właśnie Kamiq Czesi nazywają ideologicznym spadkobiercą Yeti, ale w rzeczywistości okazuje się to trochę inaczej. Ponieważ, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, Kamiq nie ma napędu na wszystkie koła. W rzeczywistości nie jest to nawet crossover, a raczej terenowy hatchback. Rodzaj terenowej wersji niedawno zadebiutowanej Skody Scali.

Kamiq, podobnie jak Scala, bazuje na najprostszej wersji modularnego frameworka MQB. W konstrukcji tylnej osi zastosowano skrętną belkę zamiast wielowahaczowej. Przy takim schemacie pojawiają się trudności z integracją układu napędu na wszystkie koła, dlatego w zasadzie go porzucili.

Ale nie myśl, że Skoda poszła drogą maksymalnego uproszczenia i redukcji kosztów. Staje się to jasne natychmiast po wejściu do samochodu. Dobrze skrojone wnętrze wykończone nie najdroższym, ale dalekim od dębowego plastikiem. Na konsoli środkowej znajduje się 10,1-calowy multimedialny ekran dotykowy oraz wirtualny porządek za kierownicą. Oczywiście wszystko to jest prerogatywą topowej konfiguracji (innych na międzynarodowych jazdach próbnych nie ma), ale prostsze wersje mają też ekran dotykowy, a wykończenie wszystkich aut jest równie przyjemne.

Sam salon wykonany jest w najlepszych tradycjach "Skody": przestronny, wygodny, aw kieszeniach drzwi jest mnóstwo markowych frytek, takich jak wieszaki, stoliki i kosze na śmieci.

Jednocześnie bagażnik jest nietypowo mały jak na Skodę. Specyfikacje mówią o 400 litrach, ale wydaje się, że mówimy o objętości nie pod zasłoną, ale do sufitu. Wizualnie wydaje się ciaśniejszy. Chociaż ogólnie wszystko jest względne. Trzy duże walizki nie zmieszczą się, ale torby z supermarketu lub fotelik dla dziecka są łatwe. I nawet to miejsce pozostanie.

Kamiq koncentruje się głównie na rynku europejskim, więc ma odpowiednią linię silników. Wbrew głównym trendom olej napędowy nie został usunięty z oferty. Ale tu jest tylko jeden - to silnik 1.6 TDI o mocy 115 koni mechanicznych. Ale są dwa silniki benzynowe. Oba są oczywiście niskobudżetowe i turbodoładowane. Młodszy to trzycylindrowa jednostka o mocy 115 koni mechanicznych, a starsza to nowa „czwórka” o mocy 150 koni mechanicznych i pojemności 1,5 litra.

Ponieważ samochód ze starszym silnikiem nie opanował jeszcze przenośnika, jesteśmy zadowoleni z trzech cylindrów. I wiesz, ten silnik to zaskakująco dobre szczęście dla Kamiq. Pickup nie jest najostrzejszy, ale całkiem namacalny. Szczytowe 200 Nm są dostępne już od 1400 obr / min, więc nie brakuje przyczepności w całym zakresie prędkości roboczych. Powyżej 3500-4000 obr / min silnik jest blokowany przez siedmiobiegowy „robot” DSG z dwoma suchymi sprzęgłami.

Czasami takie kalibracje przekładni są raczej irytujące i nie grają w ręce. Ponieważ czasami, chcąc zaoszczędzić jak najwięcej, skrzynia biegów zbyt wcześnie zmienia bieg na wyższy. Ale ten niuans można łatwo wyeliminować, przełączając selektor w tryb Sport.

W naszej wersji nie tylko skrzynię biegów, ale także silnik i podwozie można przełączyć w tryb sportowy. W najmniejszym crossoverze Skodzie dostępny jest opcjonalny system trybu jazdy, który pozwala na zmianę ustawień elektrycznego wspomagania kierownicy, czułości pedału przyspieszenia, a nawet sztywności amortyzatorów. Tak, amortyzatory są tutaj adaptacyjne.

Jednak po wypróbowaniu wszystkich trybów, od ekonomicznego po sportowy, po raz kolejny jestem przekonany, że w samochodach tej klasy takie systemy są bardziej niepotrzebną drogą zabawką niż przyjemną i przydatną opcją. Bo np. Przy przejściu w tryb ekonomiczny Kamiq zamienia się w warzywo, aw Sporcie staje się niepotrzebnie chwiejny z powodu zaciętych amortyzatorów.

Ale to, co naprawdę chciałbym zobaczyć we wszystkich wersjach Kamiq, a nie tylko w topowej wersji, to niesamowicie wygodne krzesła sportowe ze zintegrowanymi zagłówkami i rozwiniętym podparciem bocznym. Oni są dobrzy.

Najważniejsze jest to, że Skoda przebudowała bardzo wygodny i zrównoważony samochód w najszybciej rozwijającym się segmencie rynku. Ponadto za odpowiednie pieniądze. Na przykład w Niemczech ceny Kamiqa zaczynają się od 17 950 euro (około 1 280 000 rubli), a koszt przyzwoicie wyposażonego samochodu nie przekracza 20 euro (około 750 1 490 rubli). Nie ma więc wątpliwości co do sukcesu tej maszyny na rynku.

Ale perspektywy jego pojawienia się w naszym kraju są nadal niejasne. Rosyjskie biuro Skody poinformowało wiosną o lokalizacji Karoq, więc na przenośnikach ani zapleczu technologicznym zabraknie miejsca na crossover typu junior. A decyzja o sprowadzeniu samochodu z fabryki w Mlada Boleslav nie została jeszcze podjęta. Kurs euro, cła i opłaty recyklingowe podniosą cenę samochodu do nieprzyzwoitego poziomu. A wtedy jego konkurencyjność na tle zlokalizowanych modeli koreańskich będzie wątpliwa.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4241/1793/1553
Rozstaw osi mm	2651
Masa własna	1251
Typ silnika	Benzyna, turbosprężarka R3
Objętość robocza, metry sześcienne cm	999
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	115 / 5000-5500
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	200 / 2000-3500
transmisja	RPP, 7 art.
Jednostka napędu	Przód
Przyspieszenie do 100 km / h, s	10
Maks. prędkość, km / h	193
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	5,5-6,8
Objętość bagażnika, l	400
Cena od, USD	Nie ogłoszono