Jetta Hybrid – zmiana kursu

Volkswagen i Toyota, dwie wielkie i konkurencyjne firmy, wydawały się kopać po obu stronach hybrydowej barykady. Toyota od lat z powodzeniem promuje modele wyposażone w silnik elektryczny, a Volkswagen stara się ignorować fakt, że technologia ta znalazła wielu zwolenników na całym świecie. Do teraz.

Wystawa w Genewie to doskonała okazja do zaprezentowania naszych najnowszych modeli, a także opracowanych i wdrożonych rozwiązań technicznych. Volkswagen również postanowił skorzystać z tej okazji i zorganizował dziennikarzom jazdę próbną hybrydową Jettą.

technika

Obecnie technologie hybrydowe nie są już dla nikogo straszną tajemnicą. Volkswagen również nie wymyślił nic nowego w tej materii – po prostu stworzył samochód z silnikiem spalinowym i/lub elektrycznym z istniejących podzespołów. Inżynierowie podeszli do sprawy nieco ambitnie i postanowili zbudować samochód, który mógłby konkurować z królem hybryd Priusa. Samochód jest tak wszechstronny, jak jest, ale pod wieloma względami lepszy.

Rywalizacja z legendą nie jest łatwa, ale od czegoś trzeba zacząć. Po pierwsze, jest to mocniejszy silnik benzynowy 1.4 TSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o mocy 150 KM. Co prawda jednostka elektryczna wytwarza tylko 27 KM, ale w sumie cały pakiet hybrydowy rozwija maksymalną moc 170 KM. Moc przekazywana jest na przednią oś za pośrednictwem 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni DSG. Auto, choć cięższe od zwykłej Jetty o ponad 100 kg, może pochwalić się przyspieszeniem do 100 km/hw 8,6 sekundy.

Konstrukcja zestawu hybrydowego jest dość prosta – składa się z dwóch silników z wbudowanym między nimi modułem hybrydowym oraz zestawu akumulatorów litowo-jonowych. Akumulatory znajdują się za tylnym siedzeniem, dzięki czemu przestrzeń wewnętrzna jest nienaruszona, a przestrzeń bagażnika jest mniejsza o 27%. Za proces ładowania akumulatora odpowiada między innymi system odzyskiwania, który po naciśnięciu pedału hamulca zamienia silnik elektryczny w alternator ładujący akumulatory. Moduł hybrydowy nie tylko wyłącza, ale także pozwala na całkowite wyłączenie silnika benzynowego podczas jazdy wyłącznie na prąd (tryb elektroniczny z maksymalnym zasięgiem 2 km) lub podczas jazdy w trybie wolnego koła. Tam, gdzie to możliwe, samochód szuka sposobów na oszczędzanie paliwa i energii elektrycznej.

Warto tutaj również wspomnieć, że intencją konstruktorów było stworzenie oszczędnej, ale jednocześnie dynamicznej i przyjemnej w prowadzeniu hybrydy niż w przypadku konwencjonalnych napędów. Dlatego dość energiczny zespół napędowy uzupełnia wielowahaczowe tylne zawieszenie.

wygląd

Na pierwszy rzut oka Jetta Hybrid niewiele różni się od swoich sióstr TDI i TSI. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, z pewnością zauważysz inny grill, charakterystyczne emblematy z niebieskim wykończeniem, tylny spojler i zoptymalizowane aerodynamicznie aluminiowe felgi.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz w środku, jest inny zegarek. Zamiast zwykłego obrotomierza widzimy tzw. miernik mocy, który daje nam m.in. informację o tym, czy nasz styl jazdy jest eko, czy w danej chwili ładujemy akumulatory, czy używamy obu silników jednocześnie. Menu radia pokazuje również przepływ energii i czas jazdy z zerowym CO2. Dzięki temu ambitni i ekologicznie odpowiedzialni kierowcy mogą w pełni wykorzystać technologię hybrydową.

Jeździć

Kilkudziesięciokilometrowa trasa testowa wiodła częściowo autostradą, drogami podmiejskimi, a także przez miasto. To idealny przekrój codziennego użytkowania samochodu przez przeciętną rodzinę. Zacznijmy od wyników spalania. Producent twierdzi, że średnie zużycie paliwa Jetty Hybrid to 4,1 litra na każde 100 przejechanych kilometrów. Nasz test wykazał, że zapotrzebowanie na paliwo podczas jazdy po autostradzie z prędkością nie większą niż 120 km/h jest o około 2 litry większe i oscyluje w okolicach 6 litrów. Po zjechaniu z autostrady zużycie paliwa zaczęło powoli spadać, osiągając 3,8 l/100 km za pewną monetę (przy typowej jeździe miejskiej). Wynika z tego, że katalogowe zużycie paliwa jest osiągalne, ale tylko wtedy, gdy korzystamy z samochodu przez większość czasu w mieście.

Koncern z Wolfsburga słynie z solidnych i dobrze jeżdżących samochodów. Hybryda Jetta nie jest wyjątkiem. Aerodynamiczna praca nadwozia, zmodyfikowany układ wydechowy oraz zastosowanie specjalnego szkła sprawiają, że wnętrze jest bardzo ciche. Dopiero przy silniejszym ciśnieniu gazu do naszych uszu dociera dudnienie silnika połączonego z dwusprzęgłową skrzynią DSG. Zmienia biegi tak szybko i niezauważalnie dla kierowcy, że czasami wydaje się, że nie jest to DSG, ale bezstopniowy wariator.

Dodatkowy bagaż w postaci akumulatora nie tylko przeszkadza w płaskiej przestrzeni bagażowej, ale także pozostawia niewielki ślad na wrażeniach z jazdy. Jetta Hybrid czuje się nieco ociężale na zakrętach, ale ten samochód nie został stworzony, aby być mistrzem slalomu. Ten ekonomiczny i ekologiczny sedan powinien być wygodnym samochodem rodzinnym i tak jest.

Nagrody

Jetta Hybrid będzie dostępna w Polsce od połowy roku i niestety nie są jeszcze znane ceny, które będą obowiązywały na naszym rynku. W Niemczech Jetta Hybrid z wersją Comfortline kosztuje 31 300 euro, wersja Highline kosztuje 2200 XNUMX euro więcej.