Jazda próbna Jeep Wrangler: Założyciel

Moralny prototyp wszystkich SUV-ów przeszedł zmianę pokoleniową. Jeep Wrangler jest teraz wyposażony nie tylko w najnowszą technologię, ale jest również dostępny po raz pierwszy w rozszerzonej wersji czterodrzwiowej.

Czterodrzwiowa modyfikacja otrzymała dodatkową nazwę Unlimited iw porównaniu ze standardowym modelem dwudrzwiowym rozstaw osi został zwiększony o 52 centymetry. W efekcie tylne siedzenia są wypełnione przyzwoitą ilością, a pojemność pożądanej przestrzeni wystarczyłaby na wyprawę. Po załadowaniu do sufitu pojemność wynosi 1315 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń osiąga niewiarygodne 2324 litry.

Nowy Jeep radzi sobie nawet dobrze pod względem wyposażenia rozrywkowego – na przykład system audio pozwala na podłączenie zewnętrznego odtwarzacza MP3, co było nie do pomyślenia w przypadku poprzednich wersji terenowego weterana. Dodatkowo w kokpicie jeepa widać kilka zupełnie nieznanych przycisków: do włączania i wyłączania systemu ESP – o dziwo faktem jest, że bezkompromisowy SUV ma go w standardzie! Po włączeniu trybu niskiego biegu system jest automatycznie dezaktywowany, ponieważ podczas jazdy w trudnym terenie poślizg i zablokowanie poszczególnych kół w pewnych sytuacjach może być przydatne do pomyślnego wyjścia z tej sytuacji. Przełożenie przekładni głównej zostało zmniejszone do 2,7, co mieści się w normalnym zakresie dla tego typu pojazdu.

Rubicon jest w stanie (prawie) wszystko

Topowa wersja rodziny, tradycyjnie nazwana na cześć legendarnej rzeki Rubicon w kalifornijskiej Sierra Nevada, jest jeszcze bardziej ekstremalna niż jej inne rodzeństwo. Tutaj drugi stopień skrzynki przyłączeniowej ma przełożenie 4: 1. Pozwala to na bardzo powolne wspinanie się po zboczu z prędkością zbliżoną lub równą prędkości biegu jałowego. Jak pierwsze wrażenia z pokazu Rubicon, samochód ma naprawdę niesamowitą zdolność poruszania się po trudnym terenie i znajduje się na Olympusie tego typu pojazdu, gdzie dzieli przestrzeń tylko ze znanymi postaciami z rang Mercedes G i Land Rover Defender . Mimo to z przyjemnością zauważamy, że Wrangler znacznie skorzystał na zmianie generacji pod względem osiągów na asfalcie. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi jazda na wprost jest znacznie bardziej stabilna, a nowa konstrukcja układu kierowniczego pozwala na znacznie dokładniejsze pokonywanie zakrętów.

Ale jak można się spodziewać, wad konstrukcyjnych sztywnego tylnego zawieszenia nie da się całkowicie uniknąć - są one jednak ograniczone do minimum, a komfort, zwłaszcza w długiej wersji, jest na poziomie pozwalającym na bezproblemowe poruszanie się nawet do cele dalekobieżne.

2020-08-29