Jeep Grand Cherokee – amerykański sen, rynek europejski

Jeep Grand Cherokee to jedna z ikon amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Na początku tego roku jego zaktualizowana wersja została zaprezentowana na wystawie w Detroit. Czy po zabiegu odmładzającym Grand Cherokee nadal może jechać w teren, czy też stał się typowym miejskim SUV-em zakupowym?

Fani uważają podnoszenie ciężarów za nieco kontrowersyjne. Producent zmienił przedni fartuch, a nowe reflektory są znacznie mniejsze i nieco przypominają te zastosowane w Chryslerze 300C. Charakterystyczna dla tego modelu chromowana osłona chłodnicy wygląda dobrze tylko z daleka. Przy bliższym kontakcie zauważymy jego słabą jakość. W tylnej części nadwozia postanowiono nieco zmodyfikować dolną część zderzaka i wyposażyć samochód w diody LED. Grand Cherokee nadal wygląda przyzwoicie i nie można go pomylić z żadnym innym SUV-em na drodze.

Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.

Ze względu na swoje rozmiary, prezentowany samochód zapewnia pasażerom ogromną ilość miejsca. Zaskakujące jest to, że podczas liftingu nie wybrano trzeciego rzędu siedzeń. Z łatwością zmieszczą się w bagażniku, który ma pojemność 784 litrów. W testowanej wersji Overland Summit materiały użyte we wnętrzu przyciągają uwagę. Otaczają nas piękne wstawki z perforowanej skóry i drewna. Przy pierwszym kontakcie wszystko wskazuje na klasę premium. Jeśli jednak spojrzymy na plastik w środkowym tunelu, cała magia znika. Wyglądają jak wyjęte z najtańszych aut segmentu A, a dodatkowo bardzo łatwo je zarysować. To jedyna, ale istotna wada.

Deska rozdzielcza posiada wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Nie sposób wymienić wszystkich jego funkcji – poza tradycyjnym prędkościomierzem możemy określić zasięg, odczytać smsy, sprawdzić ustawienia zawieszenia, zobaczyć symulację położenia kierownicy i wiele, wiele więcej. Dodatkowo kabina posiada 8,4-calowy ekran, którym można sterować za pomocą przycisków umieszczonych na manetkach przy kierownicy. Próbka testowa prezentowała wszystkie informacje w języku polskim, ale miała problemy ze znakami diakrytycznymi. Incydenty, takie jak „przegląd”, „wykonawcy”, wyłączenie silnika” lub „dokumentacja?” - w porządku rzeczy.

Przejdźmy do turbodoładowanego trzylitrowego silnika wysokoprężnego pod maską. Naciśnięcie przycisku start ożywia 250 koni mechanicznych i 570 Nm dostępnych przy 1600 obr./min. To najmniejsza jednostka oferowana w Grand Cherokee (do wyboru mamy też silniki benzynowe 3.6 V6, 5.7 V8 i 6.4 V8). Nie oznacza to jednak, że Jeep jest wolny lub, delikatnie mówiąc, wolny. Możemy stwierdzić, że ten silnik najlepiej pasuje do charakterystyki samochodu. Pracuje cicho, gdy jedziemy powoli, po wciśnięciu pedału gazu do końca pokazuje pazury. Ponadto wydaje jeden z najprzyjemniejszych dźwięków wśród diesli.

Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów. To ona została uznana za największą wadę poprzednich pokoleń. Zaktualizowana ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ma całkowicie nowy wygląd, dzięki czemu jest idealna dla Jeepa. Zmiany biegów są płynne, a kickdown jest natychmiastowy. Oczywiście przy kierownicy są płatki, ale w codziennym użytkowaniu można o nich zapomnieć. Nie trzeba dodawać, że wprowadzenie takiej przekładni pozytywnie wpłynie na zużycie paliwa.

Aby to sprawdzić, uruchomiliśmy pojazd testowy w Eco Rada XL, gdzie głównym celem było dotarcie do celu w wyznaczonym czasie, przy jednoczesnym dążeniu do osiągnięcia jak najniższego zużycia paliwa. Choć nasza załoga nie zajęła miejsca na podium, to udało nam się uzyskać wynik 9.77 litra oleju napędowego w trybie mieszanym – tyle wystarczyło na całą trasę, czyli około 130 km.

Nie wspominając o możliwościach terenowych samochodu. Oveland Summit jest wyposażony w napęd 4×4 Quadra-Drive II z elektrycznym mechanizmem różnicowym. Wykrywa poślizg kół, a następnie natychmiast przenosi moc na inne koła, które mają kontakt z podłożem. Uzupełnieniem jest moduł Selec-Terrain, dzięki któremu możemy wybrać jeden z trybów pracy w zależności od terenu, po którym się poruszamy. Do wyboru mamy śnieg, piasek, skały i błoto. Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, aby pozostawić pióro w trybie „Auto”.

Testowany pojazd był wyposażony w zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift, gwarantujące całkowity zakres regulacji 105 milimetrów. W codziennym użytkowaniu Grand Cherokee ma prześwit wynoszący nieco ponad 22 centymetry. Aby ułatwić sobie wejście do środka, możemy obniżyć auto o 4 centymetry. W najtrudniejszych warunkach podniesienie auta do poziomu 287 milimetrów nie stanowi problemu. Zanim jednak ruszymy w teren warto pamiętać, że opony przystosowane są do asfaltu, a nie do błota czy piaskowników.

Wszelkie nieprawidłowości dobierane są niezwykle płynnie. Niestety auto dużo toczy się w zakrętach, więc przy szybkiej jeździe nasze impulsy będą ograniczane przez system ESP. Musimy być szczególnie ostrożni na mokrych nawierzchniach. Nic dziwnego – Grand Cherokee waży ponad 2 tony. Kierowcy spragnieni sportowych emocji powinni zajrzeć do wersji SRT-8.

Overland Summit to jedna z najbogatszych opcji wyposażenia, jakie możemy wybrać przy zakupie Jeepa Grand Cherokee. Obejmuje biksenonowe reflektory, podgrzewane tylne i przednie siedzenia, podgrzewaną kierownicę, dwustrefową klimatyzację, skórzaną tapicerkę, system multimedialny Uconnect z dziewięcioma głośnikami i subwooferem o mocy 506 W, czujniki parkowania z kamerą cofania, panoramiczny dach, zasilanie zastawa śluzy. , 20-calowe polerowane aluminiowe felgi oraz wspomniane już systemy Quadra-Drive, Quadra-Lift i Selec-Terrain. Tak wyposażony samochód zmniejszy portfel o 283 zł.

Oczywiście nie wszystkie powyższe akcesoria są niezbędne do jazdy. Modele ze skromniejszym wyposażeniem można kupić w cenie 211 900 zł.

Jeszcze przed liftingiem Jeep Grand Cherokee był samochodem wartym zakupu. To auto, które udaje, że jest niczym, pojedzie prawie wszędzie, a jednocześnie zapewni wysoki komfort w podróży. Dzięki nowej, ośmiobiegowej skrzyni biegów, Jeep stał się jeszcze korzystniejszą propozycją na rynku SUV-ów. Nowy Grand Cherokee nie stracił nic ze swoich możliwości. Po prostu się polepszył.