JEEP COMPASS: BEZ PODRÓŻY

Prawdziwy jeep w morzu kompaktowych SUV-ów

Najszybciej rozwijającym się segmentem motoryzacyjnym w ostatnich latach są kompaktowe SUV-y. Jednak jej zalanie przedstawicielami różnych producentów wywołało lekkie wrażenie podróbki. To znaczy zaoferować nam samochód, który wygląda jak SUV, ale nim nie jest. Nowy Jeep Compass taki nie jest (chociaż jego podstawowa wersja jest tylko z napędem na przednią oś). To prawdziwy jeep w bardziej zwartej formie, w którym nie ma ani kropli podróbki.

W rzeczywistości dobrze jest wskazać, jak kompaktowy jest.

Kiedy narodził się w 2006 roku, Compass był najmniejszym w gamie Jeepa. Później sprawili, że Renegade był jeszcze mniejszy. Dzięki wymiarom 4394 mm długości, 1819 mm szerokości, 1647 mm wysokości i 2636 mm rozstawu osi, Compass jest bardziej prawdopodobny jako średniej wielkości SUV. Niezależnie od tego, w której kolumnie go umieścisz, otrzymasz zaskakująco dużą przestrzeń wewnętrzną dla pięciu dorosłych osób i zadowalający bagażnik (458 litrów, powiększający się do 1269 litrów po opuszczeniu tylnych siedzeń) o prostych zwrotnych i parkingowych wymiarach zewnętrznych.

Technologia zastosowana na pokładzie jest najnowocześniejsza, a dzięki wysokiemu poziomowi wyposażenia większością funkcji sterujesz z ogromnego 8,4-calowego ekranu w konsoli środkowej. Jakość użytych materiałów jest również na zaskakująco wysokim poziomie. Konstrukcja prawdziwego jeepa z 7 pionowymi szczelinami na chłodnicy, mocnym zderzakiem, który nadaje współczesnym reflektorom nieco arogancki wygląd oraz trapezoidalne łuki na błotnikach.

Systemy 4 × 4

Wygląd nie wprowadza w błąd. Poza wersją podstawową, która jest bardziej „kolorowa”, przed Tobą znajduje się prawdziwy SUV. SUV jest nawet wyposażony w dwa systemy 4x4. Bardziej umiarkowany ma tryby dla różnych terenów (auto, śnieg, błoto i piasek), które mogą przenosić do 100% momentu obrotowego tylko na jedno koło, które ma przyczepność, a także blokadę mechanizmu różnicowego, która „blokuje” przyczepność. stale 50/50% między dwoma mostami. W tym przypadku prześwit wynosi 200 mm.

Samochód testowy był taki i oczywiście nie miałem absolutnie żadnych trudności w terenie, jeśli nie wypróbowałeś go na szczególnie ekstremalnym terenie, ponieważ nie miałem laptopa z numerami kierowcy ciągnika. Jeszcze mocniejszy system 4 × 4 oferowany w wersji Trailhawk, dodaje tryb rock, powolny bieg i asystenta zjazdu z większym prześwitem 216 mm. Innymi słowy, trzeba włożyć wiele wysiłku, aby znaleźć samochód w segmencie, który oferuje zbliżone do tych możliwości.

9 prędkości

Chociaż rzeczywiście jest to możliwe, jasne jest, że większość życia Compass spędzi na pasie startowym.

Dlatego pracownicy Jeepa wyposażyli go w najnowocześniejsze silniki i skrzynie biegów. Pod maską testowanego samochodu znajdowała się turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra, połączona z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów. Fakt, że taki SUV jest wyposażony tylko w silnik 1,4, brzmi nieco niepoważnie, ale oferuje godną pozazdroszczenia moc 170 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. Silnik nie jest nowy, testowany 10 lat temu na Alfie Romeo Giulietta, ale jest tak energiczny, że wydaje się całkiem nowoczesny. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,5 s, a prędkość maksymalna to 200 km/h. Generalnie konfiguracja napędu jest dobra, choć jest lekka niezdarność w działaniu automatyki z silnikiem. Czasami zdarzają się ostrzejsze szarpnięcia i nieostre zmiany biegów, ale to w jakiś sposób pasuje do bardziej wytrzymałej natury Jeepa. Kolejnym minusem jest wysokie zużycie paliwa 11,5 litra na 100 km na komputerze pokładowym (przy obiecanych 8,3 litra), co nie jest zaskakujące, gdy mały silnik „potyka się” podczas holowania dużego SUV-a.

Znakomite jest również prowadzenie na asfalcie, dzięki solidnej konstrukcji składającej się w 65% ze stali o wysokiej wytrzymałości i lekkich aluminiowych elementów nadwozia. Otrzymujesz więc napięte 1615 kg, które jest bardzo stabilne w zakrętach i nie kołysze się jak Jeep (zgodnie ze starszym rozumieniem rzeczownika). Elektroniczni asystenci kierowcy oszczędzają paliwo. To pierwszy samochód, który można prowadzić, wyposażony w dwa tempomaty — jeden adaptacyjny i jeden normalny — aktywowane dwoma różnymi przyciskami na kierownicy. I to jest świetne, ponieważ jeśli czołgasz się w korku, adaptacja to duża ulga. Jednak gdy jeżdżę po torze, to mnie osobiście denerwuje, bo w naszym kraju wiele osób uważa się za rozruszniki serca i nie cofają się z lewego pasa, chyba że trzymają się ich zderzaka, co nie pozwala na adaptację.

Pod maską

Дvigatel	Silnik gazowy
prowadzić	Napęd na cztery koła 4 × 4
Liczba cylindrów	4
Objętość robocza	Kostka 1368
Moc w KM	170 KM (przy 5500 obr / min)
moment obrotowy	250 Nm (przy 2500 obr / min)
Czas przyspieszania	0-100 km / h 9,5 sek.
Prędkość maksymalna	200 km / h
Zużycie paliwa Zbiornik	44 l
Cykl mieszany	8,3 l / 100 km
Emisje CO2	190 g / km
Waga	1615 kg
Cena	od 55 300 BGN z VAT