Jazda próbna Jaguar XK8 i Mercedes CL 500: Benz i kot

Dwa elitarne coupe o różnym charakterze, prawdopodobnie klasyki samochodów przyszłości

W wersji Klasy S CL Coupe z 1999 roku Mercedes zainwestował więcej w zaawansowane technologie i elektronikę niż kiedykolwiek wcześniej. Może o wiele skromniej wyglądający Jaguar XK8 do konkurowania?

17 lat temu ponownie podziwialiśmy „najlepszego Mercedesa wszech czasów”. Do takiego wniosku doszły testy samochodowe i sportowe CL 600 z silnikiem V12 i 367 KM. Powodów tego było wiele, z których część również tutaj wskażemy, ponieważ dotyczą one również CL 500, którego blok V8 generuje „tylko” 306 KM. Ta tańsza alternatywa dla CL 600, która wówczas kosztowała 178 292 marki i była o około 60 000 marek tańsza od coupe V12, trafi dziś na drogi wraz z Jaguarem XK8, którego czterolitrowy silnik V8 ma porównywalną moc 284 KM. ...

Gigantyczny wysiłek techniczny Mercedesa w serii CL, znanej również jako C 215, jest widoczny w lekkim połączeniu materiałów w celu uzyskania bardziej eleganckiego, bardziej przestronnego i lżejszego nadwozia: aluminiowy dach, przednia pokrywa, drzwi, tylna ściana i tylne panele boczne magnez , przednie błotniki, pokrywa bagażnika i zderzaki wykonane są z tworzywa sztucznego. Wraz ze znacznie mniejszymi wymiarami zewnętrznymi zmniejsza to wagę w porównaniu do masywnego poprzednika C 140 aż o 240 kg.

Słynne podwozie ABC

Jedną z najważniejszych innowacji technicznych jest aktywne zawieszenie oparte na stalowych sprężynach, zwane Active Body Control (ABC). Za pomocą sterowanych czujnikami cylindrów hydraulicznych ABC stale kompensuje boczne i wzdłużne kołysanie nadwozia - podczas ruszania, zatrzymywania się i skręcania z dużą prędkością. Aktywne podwozie z regulacją prześwitu i wysokociśnieniowym układem hydraulicznym 200 barów było dostępne tylko dla CL Coupé, podczas gdy odpowiadający mu W 220 S-Class Limuzyna miał tylko zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnym systemem amortyzatorów (ADS).

Inne innowacje, które zdaniem auto motor und sport sprawiły, że C 215 Coupé stało się „pionierem postępu technologicznego”, to hamowanie awaryjne, automatyczna regulacja odległości Distronic, reflektory bi-ksenonowe, dostęp bezkluczykowy i system Comand z wielofunkcyjnym wyświetlaczem radia sterowanie centralne, system muzyczny. , telefon, nawigacja, telewizor, odtwarzacz CD, a nawet magnetofon. Oczywiście za dodatkową opłatą za „małego” CL 500 dostępny był także Distronic, telefon, nawigacja i telewizja.

Przy wadze ponad 50 kg przednie fotele z funkcją pamięci i zintegrowanym systemem pasów można opcjonalnie wyposażyć w nadmuchiwane podpórki boczne, które stale dostosowują się do sytuacji na drodze, a także funkcje chłodzenia i masażu. Sama instrukcja regulacji siedzenia zajmuje 13 stron w instrukcji obsługi. Najlepszą rzeczą w tych siedzeniach jest jednak to, że Mercedes porzucił chwiejne i skrzypiące podajniki pasów, które były używane w niektórych coupe bez słupków B.

Twarz klasy E.

Dzięki CL 500 mieszkańcom Stuttgartu udało się stworzyć niezwykle piękne coupe. Zwłaszcza widok boczny wydłużonej linii pięciometrowego „statku” z łukowatym dachem i charakterystyczną panoramiczną tylną szybą ujawnia jego świeżość i dynamikę. Jedynie czterooka twarz w stylu Klasy E W z 1995 roku, wprowadzona w 210, ze zbyt szerokimi łączeniami wokół maski, nieco przesłania ekskluzywność dużego coupe Mercedesa.

Jego tradycja bycia topowym modelem wszystkich samochodów osobowych z gwiazdą i pionierem nowych technologii sięga wersji coupe Adenauera 300 Sc z 1955 roku, która obecnie kosztuje nawet pół miliona euro. Niegdyś najlepszy Mercedes wszechczasów, nasz kultowy CL 500 jest teraz dostępny za mniej niż 10 euro. Czy sterowana elektronicznie supertechnologia CL Coupé nie stała się przekleństwem prawie 000 lat później? Czy kupujący podejmuje nieprzewidziane ryzyko, jeśli chce, aby jego samochód w przyszłości działał prawidłowo i wszystko działało idealnie, jak w dniu pierwszego zakupu? A co jeszcze, czy nie byłoby lepiej z prostszym Jaguarem XK20 bez tych wszystkich urządzeń elektronicznych?

Rzeczywiście, modelu Jaguara nie można porównać z osiągnięciami technicznymi CL 500. Luksusowe wyposażenie XK8 jest mniej więcej dorównujące obecnemu Golfowi GTI. Jego właściciel będzie musiał zrezygnować z idei aktywnego podwozia, automatycznej regulacji odległości do przodu auta czy siedzeń z funkcją chłodzenia i masażu.

Z kolei Jaguar może zdobywać punkty montując nowoczesny silnik V8 z zaokrąglonym nosem. Blok silnika i głowice cylindrów wykonane są ze stopów lekkich, podobnie jak w jednostce Mercedesa. Jednak silnik Jaguar V8 ma dwa górne wałki rozrządu na każdy rząd cylindrów, podczas gdy silnik Mercedes V8 ma tylko jeden. Ponadto Jaguar ma cztery zawory na cylinder, podczas gdy Mercedes ma tylko trzy. Pomimo mniejszej pojemności skokowej silnika o jeden litr różnica w mocach auta Jaguar i Mercedes to tylko 22 KM. A ponieważ Brytyjczyk waży na wadze o 175 kg mniej, powinno to prowadzić do mniej więcej identycznych właściwości dynamicznych. W obu samochodach skrzynia biegów realizowana jest za pomocą pięciobiegowego automatu.

Poczucie GT w Jaguarze

Ale teraz chcemy w końcu usiąść za kierownicą i dowiedzieć się, czym różni się zaawansowany technologicznie Mercedes od dość zwykłego Jaguara. Zaczynają od wspinaczki po wąskim i wysokim na zaledwie 1,3 metra Brytyjczyku. Tutaj obowiązuje zasada pochylenia głowy i precyzyjnego sportowego lądowania w głębokim siadzie. Po zamknięciu drzwi za kierownicą można poczuć się jak w prawdziwym GT, prawie jak w nowszym Porsche 911. Typowa dźwignia automatycznej skrzyni biegów z kanałem J i ogromna, wyłożona drewnem deska rozdzielcza, która jest wklęsła w okrągłe instrumenty i nawiewniki, wprowadzają do wnętrza sportowego Jaguara autentyczny brytyjski styl. Jednak lustrzana okleina z delikatnego drewna nie ma grubości i solidności deski rozdzielczej klasycznego sedana Mk IX.

Wygląda jak Mustang

Jednak wraz z przekręceniem kluczyka w stacyjce kończy się cała tradycja Jaguara. Dyskretnie brzęczący V8 wygląda bardziej jak Ford Mustang. I nie jest to zaskakujące, ponieważ od 1989 do 2008 roku Jaguar był częścią amerykańskiego imperium Forda, które przez 1996 lat brało znaczący udział w rozwoju XK8. Silnik V8 z górnym wałkiem rozrządu, nazwany AJ-8, zastąpił Jaguara w 1997 roku zarówno nowoczesnym, 24-zaworowym silnikiem sześciocylindrowym, jak i klasycznym V12.

Podczas jazdy XK8 pokazuje najlepsze cechy amerykańskiego samochodu – silnik V8 chętnie dodaje gazu. Dzięki bezpośredniemu i czujnemu działaniu automatycznej skrzyni biegów ZF każde polecenie z nogi na prawym pedale przekłada się na zwinne przyspieszenie. W połączeniu z mocnymi hamulcami, XK8 porusza się prawie tak zwinnie i bez wysiłku, jak obiecuje jego znak firmowy. Dość miękkie ustawienia podwozia z lekką tendencją do chybotania po twardym postoju czy długie falowanie na asfalcie to prawdopodobnie efekt sporego przebiegu naszego modelu, który na liczniku pokazuje 190 000 km.

Przesiadamy się na coupe Mercedesa. Ta czynność, inaczej niż w przypadku Jaguara, podobnie jak w limuzynie, nie wymaga umiejętności jogi. CL Coupé jest o dziesięć centymetrów wyższy, a drzwi są szersze aż po dach. Dodatkowo dzięki oryginalnej kinematyce podczas otwierania drzwi przesuwają się do przodu o około dziesięć centymetrów. Cecha stylistyczna, którą może pochwalić się tylko C 215 coupé z długimi drzwiami. Dzięki nim znacznie łatwiej jest dostać się do przestronnego tyłu, gdzie mogą siedzieć dwie osoby dorosłe.

My jednak siedzimy za kierownicą, która niczym Jaguar jest obszyta mieszanką drewna i skóry i ma różne przyciski do komputera pokładowego i systemu audio. Kierownica, siedzenie i lusterka boczne w obu misach są oczywiście regulowane elektrycznie, cztery mercedesy o maksymalnie półokrągłym kształcie znajdują się pod wspólną płaszczyzną dachu, ich skale składają się z diod LED. Całkowicie wyłożona kafelkami konsola środkowa próbuje wprowadzić – pomimo mini-ekranu, klawiatury telefonu i trzech małych przełączników joysticka do obsługi radia i dwóch stref klimatyzacji – odrobinę luksusu i przytulności, które znacznie lepiej osiąga się w Jaguarze.

W mercedesie jest dużo miejsca

Zamiast tego w nieco szerszym i jaśniejszym Mercedesie możesz cieszyć się większym poczuciem przestrzeni niż model Jaguara. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce V8 silnik Mercedesa ogłasza krótkim dźwiękiem, że jest gotowy do jazdy. Dyskretny, prawie serwisowy CL Coupé ukrywa lekko bulgoczący hałas, który słyszymy w XK8. Ostrożny rozruch powoduje jedynie delikatny buczenie pszczół w komorze silnika z przodu.

W innych obszarach technologia Mercedesa działa niezwykle niepozornie. W końcu celem jest, aby kierowca CL doświadczał jak najmniej nieprzyjemnych aspektów ruchu na ulicach i drogach. Należą do nich zakręty, które ten Mercedes pokonuje z rewelacyjnym spokojem dzięki aktywnemu zawieszeniu ABC.

Zauważamy to podczas jazdy po szerokim rondzie do zdjęć ogólnych. Podczas gdy Jaguar jest już nieco do tyłu, pozwalając teraz zobaczyć swojego poprzednika, XJS, Mercedes, jak lubią mówić, kręcił kółkami z nieruchomym nadwoziem.

Niestety, CL 500 zapewnia spokój tam, gdzie nie jest potrzebny – podczas przyspieszania. Przynajmniej przy niższych prędkościach XK8, który radośnie pędzi do przodu w razie potrzeby, wydaje się bardziej zwinny niż wyrafinowany Daimler. Spontaniczne polecenia przepustnicy wydają się zaskakiwać silnik V8 i, w zasadzie, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która po chwili namysłu zmienia tylko jeden lub dwa biegi. Potem jednak Daimler gwałtownie przyspieszył z powściągliwym pomrukiem silnika V8.

W testach motoryzacyjnych i sportowych Mercedes wygrywał wyścigi sprinterskie z nosem na miarę Klasy E. Od 0 do 100 km/h wyprzedzał Jaguara (6,7 sekundy) o 0,4 sekundy, a do 200 km/h - nawet o 5,3 sekundy. Dlatego CL 500 nie potrzebował foteli z masażem, tempomatu ani zawieszenia ABC.

Działa dobrze bez dodatkowych usług

Odwrotnie też jest – w zwinnym Jaguarze nie żałowaliśmy braku żadnych cenionych mercedesowych gadżetów. W tym sensie bardziej stylowo umeblowany Brytyjczyk może być mądrzejszym zakupem z dzisiejszego punktu widzenia, ponieważ jego skromniejsze urządzenia pozostawiają mniej miejsca na uszkodzenia.

Niegdyś najlepszy mercedes wszechczasów, dziś musi się martwić awarią swojego dość wrażliwego wyposażenia. Przynajmniej na takie założenie pozwalają ekstremalnie niskie ceny bardziej wysłużonych egzemplarzy. Jednak dzięki doskonałemu wyglądowi i czołowemu miejscu w gamie Mercedesa, ten CL (C 215) ma również solidną przyszłość jako klasyk.

wniosek

Redaktor Franc-Peter Hudek: Dwa imponujące luksusowe coupe w dzisiejszej cenie Renault Twingo brzmią bardzo kusząco. I nie ma problemu z zardzewiałymi karoseriami. Po prostu jeździsz i cieszysz się - jeśli któraś z możliwych awarii elektroniki nie psuje Ci humoru.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Zdjęcie: Arturo Rivas

szczegóły techniczne

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Objętość robocza	3996 cmXNUMX	4966 cmXNUMX
moc	284 KM (209 kW) przy 6100 obr./min	306 KM (225 kW) przy 5600 obr./min
Maksimum moment obrotowy	375 Nm przy 4250 obr / min	460 Nm przy 2700 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,3 z	6,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	brak danych	brak danych
Prędkość maksymalna	250 km / h	250 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Cena podstawowa	112 marek (509), od 1996 euro (dzisiaj)	Mark 178 (292), od 1999 € (dzisiaj)