Jaguar I-Pace EV320 - test zasięgu Bjorna Nylanda [wideo]

Bjorn Nayland przetestował rzeczywisty zasięg Jaguara I-Pace EV320 zimą. Jaguar I-Pace EV320 to nieco inne podejście niż Audi e-tron 55 i e-tron 50. Podczas gdy Audi odcina moc i akumulator, Jaguar postanowił ograniczyć dostępną moc z 297 kW (400 KM) do 236 kW (320 KM) ) i 696 do 500 Nm momentu obrotowego, ale EV320 zachowuje ten sam akumulator co EV400.

Rezerwa chodu Jaguara I-Pace EV320 jest dobra zimą, podczas powolnej jazdy auto staje się energochłonne na torze

Jaguar I-Pace to pogranicze segmentów D i D-SUV, elektryczny crossover. Auto ma 4,68 metra długości, więc nie jest szczególnie długie – tegoroczny Volkswagen Passat jest dłuższy o prawie 10 centymetrów (4,78 metra). Ale Passat ma rozstaw osi 2,79 metra, a większość jego przodu zajmuje silnik spalinowy, podczas gdy I-Pace ma 2,99 metra osi!

Jaguar I-Pace EV320 ma baterie moc 84,7 (90) kWh i oferty 470 jednostek serii WLTP... Przy 20-calowych felgach spada do 439 sztuk, przy temperaturach bliskich zeru spada do 330 sztuk, przynajmniej według deklaracji producenta. Tak więc Nyland, który zawsze jest nieco lepszy od obliczeń i wyników WLTP, powinien osiągnąć 350-360 kilometrów przy prędkości 90 km/h.

Czy tak będzie? Zastanówmy się:

Zasięg I-Pace EV320 przy 90 km/h = 372 km

Pomiary Nylanda wykazały, że w pełni naładowany samochód akumulatorowy może przejechać 372 km i zużywać 83,8 kWh energii (22,5 kWh/100 km). Mowa o bardzo spokojnej jeździe z prędkością 90 km/h (94 km/h), która w Polsce byłaby jazdą z kategorii niezbyt bezpiecznej ze względu na to, że regularnie wyprzedzają nas prawie wszystkie możliwe pojazdy: autobusy, samochody ciągną łodzie, nawet ciężarówki.

Gdybyśmy zdecydowali się rozładować baterię do 10 procent, mielibyśmy do przejechania około 335 kilometrów. w przedziale 80->10 proc.chodźmy na jednym ładowaniu 260 km.

Rezerwa chodu Jaguar I-Pace EV320 przy 120 km/h = 275 km

Przy 120 km/h auto okazało się bardzo energochłonne, osiągając 30,5 kWh/100 km (305 Wh/km). To dużo, nawet biorąc pod uwagę, że test odbywa się w warunkach zimowych. Jaguar I-Pace jest wygodny, ale przyjemny w prowadzeniu w przedziale 80->10 proc. mamy tylko 193 kilometry zasięgu bez ładowania... Czyli każda podróż powyżej 400 kilometrów będzie wiązała się z planowaniem „wolniej, ale szybciej, a może szybciej, ale z [następnym] przystankiem na ładowanie?”

Podsumowanie

Na krótko przed podróżą zauważył Nyland klejone okna z przodu... Podczas testu zauważył, że I-Pace EV320 prawdopodobnie inteligentnie oszczędza energię, ogrzewając tylko tę część, w której znajduje się kierowca, a resztę kabiny chłodzi. W samochodach koreańskich jest do tego specjalny przycisk, w innych jest inaczej.

Youtuber podkreślił, że nawet przy 120 km/h w kabinie jest cicho... Mimo mrozów na zewnątrz samochód był ładowany z mocą 107 kW. Tak, to było po pierwszym teście, więc akumulator powinien być ciepły, ale można przypuszczać, że nawet zimą Jaguar I-Pace osiągnie moc bliską maksymalnej ładowania.

Warte oglądania:

To może Cię zainteresować: