Jaguar testowy Jaguar F-Pace 30d z napędem na cztery koła

Test trzylitrowej wersji pierwszego SUV-a w historii marki z silnikiem Diesla

Wiele testów modeli SUV-ów zaczyna się od boleśnie znanych osądów na temat tego, jak ten segment się rozwija, jak jego znaczenie staje się coraz ważniejsze dla przemysłu motoryzacyjnego i tak dalej, i tak dalej. Prawda jest jednak taka, że ​​dwie dekady później Toyota RAV4 wywołała gorączkę w tego typu pojazdach, prawda o której mowa powinna być już dla wszystkich jasna. W ostatnich latach stało się to być może najsilniejszym i najtrwalszym trendem w branży motoryzacyjnej – o ile zjawiska takie jak składane metalowe składane dachy na krótki czas wyszły z mody i praktycznie zniknęły ze sceny, to dziś prawie nie ma producenta, którego model zasięg mógł być wykorzystany. bez SUV-a. Od teraz wszystko będzie wyglądało tak samo jak jaguar.

Jaguar F-Pace, który przyjeżdża do nas na pierwszy test z 6-konnym silnikiem wysokoprężnym V300, nie będzie w stanie konkurować z silnymi konkurentami. W tym segmencie nie wystarczy sama obecność – tutaj każdy model musi mieć mocne argumenty na swoją korzyść. Czy F-Pace prowadzi się po drodze jak prawdziwy Jaguar? I czy jego wnętrze wpisuje się w bogate tradycje marki w dziedzinie szlachetnych mebli?

Jedno jest pewne – wnętrze auta jest naprawdę przestronne. Przy długości nadwozia wynoszącej 4,73 metra Jaguar F-Pace zachowuje dystans do pięciu metrów wyższego segmentu, takiego jak Q7 i X5, ale jednocześnie większy niż X3, GLC czy Macan. Pasażerowie drugiego rzędu mają dużo miejsca i mogą z łatwością pokonywać duże odległości w wygodnych fotelach. Dwa porty USB oraz gniazdo 12V zapewniają nieprzerwane ładowanie smartfonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych.

Imponująca wielkość ładunku

Brytyjski model o pojemności nominalnej 650 litrów jest największy w swojej klasie, a dzięki szerokiemu otwarciu i niskiemu progowi załadunkowemu jest również optymalnie użyteczny. Trzyczęściowe tylne siedzenie pozwala w wygodny sposób otworzyć lukę z przodu kabiny i przewozić narty lub snowboard. Poszczególne części tylnych siedzeń składają się za naciśnięciem jednego przycisku i, w razie potrzeby, całkowicie zanurzają się w podłodze, tworząc przestrzeń ładunkową z płaskim dnem o pojemności 1740 litrów. W wypróbowanej i przetestowanej wersji R-Sport kierowca i pasażer mają doskonałe sportowe fotele z dobrym podparciem bocznym i wieloma regulowanymi opcjami. Konsola środkowa jest szeroka, ale nie ogranicza wrażenia przestronności. Faktem jest, że pomimo wysokiego poziomu komfortu i obfitości przestrzeni, nastrój deski nie w pełni spełnia oczekiwania Jaguara ze względu na niezbyt imponującą jakość materiałów. Dość duża liczba widocznych części jest wykonana z plastiku, który jest zbyt twardy i zbyt zwyczajny, aby wyglądać i dotykać. Jakość niektórych przycisków, przełączników i ogólnie wykonania również nie są na poziomie, jaki można by sobie wyobrazić, myśląc o legendarnych wnętrzach poprzedniej marki.

Jednak od tego momentu opinie o modelu są prawie wyłącznie pozytywne. Inżynierowie firmy osiągnęli imponującą równowagę między dynamiką drogi a zwiększonym komfortem jazdy. Dzięki bezpośredniej, ale bynajmniej nie nerwowej jeździe, autem można łatwo i dokładnie sterować, a boczne drgania nadwozia są bardzo słabe. Dopiero w przypadku szczerze skrajnych przejawów ze strony kierowcy można zauważyć wpływ dużej masy i wysoko położonego środka ciężkości.

Pomimo dużego udziału stopów aluminium w budowie nadwozia, wagi wskazywały ponad dwie tony masy badanej próbki. Dlatego jesteśmy pod wrażeniem, że na drodze masa prawie nie jest odczuwalna - prowadzenie bardziej przypomina sportowe kombi niż SUV-a. Auto pokonuje 18-metrowy slalom z prędkością 60,1 km/h – osiągnięcie nienajwyższe w swojej klasie (Porsche Macan S Diesel jest szybszy o jakieś cztery kilometry na godzinę), ale nie zmienia to dobrego wrażenia z zachowania Jaguara F-Pace. System ESP jest bardzo dobrze zestrojony i odpowiednio reaguje w sytuacjach krytycznych.

Szczególnie skuteczne hamulce modelu są niezwykle imponujące: od 100 km / h Jaguar zatrzymuje się na fantastycznych 34,5 metra, a skuteczność hamowania prawie nie spada przy dużych obciążeniach. Na dobre recenzje zasługuje również układ AWD, za który jest dopłata do silnika podstawowego. W normalnych warunkach Jaguar F-Pace jest napędzany tylko na tylne koła, ale sprzęgło tarczowe może w razie potrzeby przenieść do 50 procent ciągu na przednią oś w ciągu milisekund. W połączeniu z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm gwarantuje to przyjemne chwile z jazdy.

Napęd harmoniczny

W rzeczywistości charakter Jaguara F-Pace jest taki, że niekoniecznie predysponuje do sportowych wydarzeń podczas jazdy: niski poziom hałasu w kabinie i pewna trakcja 6-konnego silnika wysokoprężnego V300. tworzą niezwykle przyjemne uczucie spokoju, co w dużej mierze wynika ze słynnych cech automatycznej skrzyni biegów marki ZF. W trybie Sport utrzymanie niskich obrotów zostaje zastąpione gwałtownym przyspieszeniem nawet przy niewielkich zmianach położenia pedału przyspieszenia. Jednak włączenie tego trybu znacznie utwardza ​​amortyzatory, co poważnie ogranicza komfort. Kolejny powód, aby preferować tryb „Normal”, w którym zawieszenie prawie bez pozostałości filtruje nierówności na drodze. Fakt, że Jaguar nie oferuje zawieszenia pneumatycznego dla swojego modelu, nie jest w tym przypadku żadną luką.

W rzeczywistości, dzięki bardziej zrelaksowanemu stylowi jazdy można poczuć typowy Jaguar na pokładzie F-Type. Podczas gdy silnik buczący z satysfakcją przy nie więcej niż 2000 obr / min, a jego ogromna rezerwa mocy jest namacalna, ale nie wszechobecna, możesz błogo odpocząć, ciesząc się otoczeniem, szczególnie z systemem głośników Meridian HiFi. Twoja ulubiona muzyka.

Przy takim trybie jazdy można łatwo osiągnąć wartości zużycia paliwa znacznie poniżej średniej testowej wartości 9,0 l/100 km. Jeśli chodzi o politykę cenową, Brytyjczycy byli pewni, że model nie jest tańszy niż jego główni konkurenci, a większość dodatków, na które był popyt w tej klasie, była dodatkowo płatna. Ale tak naprawdę, jeśli nadal masz na myśli długie listy akcesoriów, to oczywiście nie jesteś świadomy - jest to powszechne zjawisko, podobnie jak ekspansja klasy SUV. Niemieccy konkurenci również mogą nazwać model, ale nie tanio - i nadal ustanawiają rekord rynkowy za rekordem rynkowym. Kto wie, może to samo stanie się z Jaguarem F-Pace.

Tekst: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Zdjęcie: Ingolf Pompe

Ocena

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Przestronne wnętrze, najnowocześniejszy sprzęt informacyjno-rozrywkowy, harmonijna jazda i dobra równowaga między osiągami a komfortem: pierwszy SUV Jaguara debiutuje naprawdę imponująco, ale niestety jakość materiałów jest daleka od wizerunku i tradycji marki.

ciało

+ Wiele dwóch rzędów siedzeń

Wygodne odżywianie na siłowni

Duży i praktyczny kufer

Wysoka odporność korpusu na skręcanie

Dużo miejsca na przedmioty

– Rozczarowująca jakość materiałów we wnętrzu

Częściowo ograniczony widok z siedzenia kierowcy

Nielegalne zarządzanie niektórymi funkcjami

Wygoda

+ Bardzo dobry komfort zawieszenia

Niski poziom hałasu w kabinie

Wygodne i dobrze ustawione siedzenia

Silnik / skrzynia biegów

+ Diesel V6 z mocną trakcją i płynną pracą

– Dynamiczne osiągi nie są tak genialne jak 300 KM

Zachowanie w podróży

+ Precyzyjne sterowanie

Bezpieczne przewodnictwo

Słabe drgania boczne ciała

bezpieczeństwo

+ Niezwykle mocne i wydajne hamulce

Bezpieczna jazda

- Wybór systemów wspomagania nie jest zbyt bogaty

ekologia

+ Biorąc pod uwagę wielkość samochodu, zużycie paliwa jest dobre pod względem zużycia paliwa i emisji CO2

Koszty

+ Dobre warunki gwarancji

- Wysoka cena

szczegóły techniczne

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Objętość robocza	2993 cmXNUMX cm
moc	221 kW (300 KM) przy 5400 obr./min
Maksimum moment obrotowy	700 Nm przy 2000 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	34,5 m
Prędkość maksymalna	241 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,0 l / 100 km
Cena podstawowa	131 180 levov