Zużyte uszczelki trzonka zaworu

Uszczelki zaworów rozrządu, lepiej znane jako „uszczelki zaworów”, zapobiegają przedostawaniu się oleju do głowicy cylindrów do komory spalania, gdy zawory są otwarte. zasób te części są w przybliżeniu 100 tys. km., ale przy agresywnej pracy, stosowaniu paliw i smarów niskiej jakości oraz po długim okresie bezczynności silnika spalinowego (ponad rok) zużycie uszczelek trzonków zaworów następuje szybciej. W wyniku zużycia uszczelnienia olej dostaje się do komory spalania, przez co silnik traci moc i jest niestabilny, zużycie oleju znacznie wzrasta.

Jak określić zużycie uszczelek zaworów i jak je wyeliminować - powiemy w tym artykule.

Oznaki zużytych uszczelek zaworów

podstawowa oznaka zużycia uszczelek trzonków zaworów - niebieski dym z rury wydechowej po uruchomieniu i ponowne zagazowanie po rozgrzaniu. Podczas otwierania szyjki wlewu oleju w pracującym silniku spalinowym może wydostać się stamtąd dym i w świecznikach a na końcówkach przewodów lub cewkach zapłonowych jest to możliwe ślady oleju. Widać też ślady olejowania na gwintach i elektrodach świec zapłonowych.

Ślady olejowania na nitce świecy

Wnikanie oleju do komory spalania prowadzi do zakoksowania części CPG, co jest obarczone wypaleniem zaworów i występowaniem pierścieni tłokowych. Z czasem może to prowadzić do konieczności remontu silnika. Niebezpieczne jest również zwiększone zużycie oleju - przy przedwczesnym uzupełnianiu możliwe jest przegrzanie, zatarcia, a nawet zakleszczenie silnika spalinowego. Objawy zużytych uszczelek zaworów są podobne do oznak innych problemów prowadzących do spalania oleju, dlatego najpierw należy upewnić się, że problem dotyczy uszczelek trzonków zaworów.

Jak określić zużycie uszczelek trzpienia zaworu?

Wszystkie objawy zużycia uszczelnienia trzpienia zaworu, przyczyny i metody diagnostyczne prowadzące do tego zostały dla wygody podsumowane w poniższej tabeli.

Objaw	Przyczyny pojawienia się	Następstwa	Metody diagnostyczne
Niebieski dym wydobywający się z wydechu	Olej płynący z głowicy cylindrów do komory spalania wzdłuż szyjek zaworów spala się razem z benzyną, a produkty jej spalania zabarwiają spaliny na niebiesko.	Produkty spalania oleju tworzą sadzę, pierścienie „leżą”, zawory nie są już dobrze dopasowane i mogą się wypalić. Jeśli poziom smarowania spadnie poniżej minimum, silnik spalinowy może ulec awarii z powodu braku oleju.	Uruchom silnik spalinowy po 2-3 godzinach pracy na biegu jałowym lub mocno wciśnij pedał gazu do podłogi na 2-3 sekundy na biegu jałowym przy ciepłym silniku. Oceń obecność i kolor dymu.
Osady węgla na elektrodach świec, oleista nić	Nadmiar oleju z komory spalania jest wyciskany wzdłuż gwintów świec, ale oring zapobiega jego wydostawaniu się.	Pogarsza się iskrzenie, przez co mieszanka paliwowo-powietrzna spala się gorzej, silnik zaczyna pracować niestabilnie. W silnikach wtryskowych ICE, ECU wykrywa przerwy zapłonu i próbuje je naprawić, zmieniając wielkość wtryskiwanej porcji paliwa i czas zapłonu. Z tego powodu wzrasta zużycie benzyny i traci się przyczepność.	Odkręć świece i sprawdź ich elektrody, a także gwinty do smarowania i sadzy.
Zwiększone zużycie oleju	Olej swobodnie wnika do komory spalania przez uszkodzone uszczelki zaworów, gdzie spala się wraz z paliwem.	Pogarsza się praca silnika, w cylindrach tworzy się sadza, a krytyczny spadek poziomu smarowania może mieć fatalne skutki dla silnika spalinowego.	Regularnie sprawdzaj poziom smaru po osiągnięciu określonego przebiegu. Zużycie oleju przy zużytych uszczelkach trzonków zaworów sięga 1 l/1000 km, a nawet więcej.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika	Olej wypływający z głowicy cylindrów gromadzi się na zaworach i tłokach, „rzucając” świece. Ponieważ jego temperatura zapłonu jest znacznie wyższa niż benzyny lub gazu, a naoliwiona świeca gorzej wytwarza iskrę, trudno jest zapalić mieszankę wzbogaconą smarem.	Zwiększa się obciążenie akumulatora, zmniejsza się jego żywotność. Gorzej też działają świece w oleju, które szybko pokrywają się sadzą. Resztki niespalonego oleju zanieczyszczają katalizator i sondy lambda, skracając ich żywotność.	Przy zimnym rozruchu liczba obrotów rozrusznika wzrasta do momentu uruchomienia silnika.
Niebieski dym wydobywający się z szyjki wlewu oleju	Spaliny w momencie otwarcia zaworu przez zużytą dławnicę wchodzą do głowicy cylindrów i wychodzą przez szyjkę.	Olej jest nasycony produktami spalania, dzięki czemu szybko zmienia kolor i traci swoje pierwotne właściwości smarne i ochronne.	Otwórz korek wlewu oleju podczas pracy silnika.

W samochodzie z sprawnym katalizatorem niebieski dym z układu wydechowego może być nieobecny, ponieważ spala on produkty spalania oleju. W obecności neutralizatora zwróć szczególną uwagę na inne objawy!

Jak rozumieć: zużycie uszczelek trzonków zaworów czy problem z pierścieniami?

Diagnoza zużycia uszczelnienia trzpienia zaworu nie ogranicza się do metod wizualnych. Te same objawy mogą wskazywać na inne problemy, takie jak występowanie lub zużycie pierścieni tłokowych lub niedziałający układ wentylacji skrzyni korbowej. aby odróżnić oznaki zużycia uszczelnienia zaworu od innych problemów, należy:

Jak określić zużycie uszczelek zaworowych za pomocą endoskopu: wideo

• Sprawdź kompresję na zimno i na gorąco. Kiedy MSC jest zużyty, ciśnienie w cylindrach jest zwykle normalne ze względu na obfite smarowanie części CPG. Jeśli kompresja na zimno jest normalna (10-15 atm dla benzyny, 15-20 atm lub więcej dla silnika wysokoprężnego, w zależności od stopnia kompresji silnika), ale po krótkiej pracy (przed rozgrzaniem) maleje, nie mogą być problemy z czapkami. Jeśli jest niski zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu, ale rośnie po wstrzyknięciu 10–20 ml oleju do cylindrów, problem tkwi w pierścieniach lub rozwoju cylindrów.
• Wymontuj rurę odpowietrzającą podczas pracy silnika.. Jeśli niebieskawy dym wydobywa się z szyjki wlewu oleju, należy usunąć rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej prowadzącą od skrzyni korbowej do głowicy cylindrów (jej otwór w głowicy musi być zakryty, aby zapobiec wyciekowi powietrza). Jeśli uszczelki zaworów są zużyte, dym nadal będzie wydobywał się z szyjki. Jeśli problem dotyczy pierścieni lub cylindrów, z odpowietrznika wydobywa się dym.

Niebieski dym z rury wydechowej w momencie uruchomienia wskazuje na obecność oleju w komorze spalania

• Określ w jakich momentach dymi z wydechu. Przy zużytych uszczelkach zaworowych w momencie rozruchu z wydechu wydobywa się niebieski dym (ponieważ olej nagromadził się w komorze spalania) oraz podczas ponownego zagazowania po rozgrzaniu (ponieważ przy otwartej przepustnicy olej zasysa do cylindrów). Po kilku ponownym gazowaniu dym może zniknąć. Jeśli pierścienie zgarniające olej tłoka są wadliwe, to stale pali, a im wyższa prędkość, tym silniejszy dym.
• Zbadaj dyski zaworowe endoskopem. Silnik spalinowy musi ostygnąć, a następnie odkręcić świece i sprawdzić zawory endoskopem przez studzienki świec. Jeśli uszczelki zaworów nie zatrzymują oleju, będzie on stopniowo spływał po szyjkach, tworząc plamy oleju na płytach i gniazdach zaworów. W przypadku silnego nieszczelności uszczelek trzonków zaworów możliwe jest nawet przedostanie się kropel oleju na tłok. Jeśli zawory są suche, problem tkwi w pierścieniach.

Jak naprawić nieszczelne uszczelki trzonków zaworów?

Jeśli uszczelki zaworów przeciekają, istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu:

• wymienić uszczelki trzonków zaworów;
• używaj specjalnych dodatków.

Wymiana uszczelek trzonków zaworów to czasochłonna procedura, która wymaga interwencji w głowicy cylindrów. W wielu silnikach wystarczy częściowy demontaż głowicy, ale w niektórych modelach należy ją całkowicie usunąć.

Domowe narzędzie do usuwania uszczelek olejowych ze szczypiec

Aby wymienić uszczelki zaworu, potrzebujesz:

• klucze/głowice i śrubokręty (liczby zależne od modelu samochodu);
• krakers do zaworów;
• klucz do napięcia paska rozrządu;
• ściągacz tulei zaciskowych lub szczypce z długimi nosami z okrągłym uchwytem lub mocne pęsety;
• elastyczny pręt blaszany o średnicy do 1 cm i długości 20–30 cm;
• rura trzpienia do wciskania nowych uszczelek.

trzeba będzie również kupić same uszczelki, których liczba jest równa liczbie zaworów w silniku spalinowym.

aby samodzielnie wymienić MSC, potrzebujesz:

Kiedy i jak wymienić uszczelki trzonków zaworów: wideo

1. Wyjmij świece zapłonowe i zdejmij pokrywę zaworów (osłony w silnikach spalinowych w kształcie litery V).
2. Poluzuj pasek i wyjmij wałek rozrządu (wały w silnikach w kształcie litery V i DOHC).
3. Zdejmij popychacz zaworu (kubek), kompensator hydrauliczny, podkładkę regulacyjną lub inne części, które blokują dostęp do „krakerów”.
4. Wysuszyć zawór i wyjąć sprężynę.
5. Za pomocą tulei zaciskowej, długich szczypiec lub pęsety wyjmij starą dławnicę z zaworu.
6. Nasmaruj łodygę olejem i wciśnij nową nakrętkę za pomocą trzpienia.
7. Zmontuj siłownik zaworu w odwrotnej kolejności.
8. Powtórz kroki 4-8 dla innych zaworów.
9. Zamontuj wałek rozrządu i wyrównaj wały zgodnie z oznaczeniami, dokręć pasek rozrządu, dokończ montaż.

aby zawór nie zanurzył się w cylindrze, musi być dobrze podparty przez świecę za pomocą blaszanego pręta! Alternatywne metody polegają na doprowadzeniu ciśnienia do kompresora przez świecę i napełnieniu przez nią komory spalania ciasną linką (koniec musi pozostać na zewnątrz).

Wymiana uszczelek zaworów na stacji paliw kosztuje od 5 tysięcy rubli (plus koszt nowych uszczelek). W niektórych przypadkach możesz pozbyć się wycieku za pomocą specjalnej chemii.

Dodatki do uszczelek zaworu

Wyciek uszczelek zaworów, jeśli nie są one uszkodzone, a jedynie lekko zdeformowane, można powstrzymać za pomocą specjalnych dodatków do oleju silnikowego. Działają na gumowe uszczelki silnika spalinowego, zmiękczając ich materiał i przywracając jego elastyczność, tym samym zatrzymując wyciek z uszczelek trzonków zaworów.

• Zatrzymanie utraty oleju Liqui Moly. Dodatek działa jako stabilizator właściwości lepkościowych oleju silnikowego, a także działa na uszczelki gumowe i plastikowe, przywracając ich elastyczność. Dodawany jest do oleju w ilości 300 ml (1 butelka) na 3-4 litry smaru, efekt pojawia się po 600-800 km.
• Korek oleju WINDIGO (Wagner). Dodatek do oleju silnikowego, który nie zmienia swoich właściwości i działa tylko na uszczelnienia olejowe. Przywraca im elastyczność, zmniejsza szczeliny, zatrzymując tym samym wycieki oleju. Dodawany jest do smaru w proporcji 3-5% (30-50 ml na litr).
• Hi Gear HG2231. Niedrogi selektywny dodatek, który nie wpływa na lepkość i smarność oleju, działając na uszczelki gumowe. Nalewa się go w ilości 1 butelka na roboczą objętość oleju, efekt uzyskuje się po 1-2 dniach jazdy.

Zatrzymanie utraty oleju Liqui Moly

Korek oleju WINDIGO (Wagner)

Hi-Gear HG 2231

Dodatki olejowe nie są panaceum, więc nie zawsze są skuteczne. Są też zdolne przedłużyć żywotność uszczelek zaworów o 10-30%, którego przebieg jest zbliżony do szacowanego zasobu (do 100 tys. Km), tymczasowo „traktuj” obecne uszczelki trzonków zaworów i dym z wydechu na wczesnym etapie problemu, ale nie eliminuj awarii podczas pracy.

Jeśli uszczelki trzonków zaworów są całkowicie zużyte, zużycie oleju wynosi ok. 1 l/1000 km, lub uszczelki na silniku stojącym przez 10 lat bez ruchu całkowicie wyschły – efekt w najlepszym razie będzie częściowy . A jeśli problem można zminimalizować, nadal trzeba przygotować się na wymianę uszczelek trzonków zaworów po 10-30 tys. Km.

Najczęściej zadawane pytania

• Jak długo wytrzymują uszczelnienia olejowe?

  Zadeklarowany zasób uszczelek trzonków zaworów wynosi około 100 tys. Km. Ale z powodu przegrzania, zastosowania oleju niskiej jakości lub naruszenia okresów jego wymiany żywotność ulega skróceniu, dlatego często konieczna jest wymiana uszczelek zaworu po 50-90 tys. Km. Jeśli maszyna była bezczynna przez kilka lat, to uszczelki trzonków zaworów wysychają i przed rozpoczęciem użytkowania maszyny należy je wymienić.

• Jakie są oznaki zerwania uszczelek trzonków zaworów?

  O tym, że uszczelki zaworów są zużyte, świadczą zwykle 3 podstawowe znaki:

  • niebieskawy dym z wydechu i szyjki wlewu oleju w momencie rozruchu, aż do rozgrzania silnika spalinowego i silnego wciśnięcia pedału gazu;
  • sadza olejowa na świecach zapłonowych;
  • zwiększone zużycie oleju.

• Jak ustalić, czy pierścienie lub uszczelki trzonków zaworów nie przeciekają?

  Pewne wnioski można wyciągnąć z natury spalin, gdyż silnik spalinowy pali, gdy uszczelki trzonków zaworów są zużyte tylko podczas rozruchu i ponownego zagazowania. Przy spokojnej jeździe zwykle nie ma dymu. musisz również sprawdzić odpowietrznik: dym z niego zwykle wskazuje na problem z CPG lub zatkany system wentylacji skrzyni korbowej. Gdy pierścienie są zużyte, dym i zapach spalonego oleju będą stałe.

• Czy można przywrócić uszczelnienia olejowe?

  Możliwe jest przywrócenie elastyczności uszczelek zaworów za pomocą nowoczesnych artykułów chemii samochodowej. Istnieją dodatki do oleju, takie jak Liqui Moly Oil Verlust Stop, które przywracają właściwości gumowych uszczelek trzonków zaworów i innych uszczelek oraz eliminują ich wycieki.