Włochy znów wygrywają! Alfa Romeo unika topora, gdy odświeżony Stelvio przybywa przed nowym modelem błyskawicznym - w tym rywalami Teslą Model 3 i Lexus UX Hybrid i nie tylko

Czy wiele drobnych ulepszeń Alfy Romeo Stelvio 21 wystarczy, aby znalazła się na krótkiej liście nabywców luksusowych SUV-ów średniej wielkości?

Alfa Romeo potwierdziła swoje zaangażowanie w produkcję pojazdów z kierownicą po prawej stronie na całym świecie, a w szczególności stałą obecność w Australii, pokazując, że wsparcie marki na tym rynku sięga samego szczytu.

Przemawiając w tym tygodniu w Melbourne, Andre Scott, szef Alfa Romeo i Fiata w Australii, zapewnił prasę, że globalny szef marki Jean-Philippe Imparato (JPI) powiedział mu bez ogródek, że wspiera Australię „w 100 procentach”. » sposoby.

„Musieliśmy odpowiedzieć na to pytanie (długoterminowy pobyt w Australii) w przypadku naszej sieci” – przyznał. 

„Kiedy więc udaliśmy się na nasze wirtualne spotkanie dealerów w kwietniu tego roku, mogliśmy z całą pewnością powiedzieć im, że Alfa pozostanie w Australii”.

Scott dodał, że znaczenie Australii podkreśla fakt, że jest ona jednym z kluczowych rynków RHD na świecie i, co zaskakujące, ma wpływ na kształtowanie przyszłych modeli, z których wiele jest w fazie rozwoju.    

„Alfa jest częścią globalnej klasy” – powiedział. „(JPI) jest z nami zaangażowana w rynek RHD i stanowimy główną część tych zajęć szkoleniowych – dyskusji o produktach, rozwoju – i jak dotąd nie widzieliśmy samych dowodów (pełne wsparcie).

„Mogę mówić o tym, nad czym pracujemy w dłuższej perspektywie, a RHD jest częścią tej dyskusji… nie jest kwestią tego, w jaki sposób staniemy się jej częścią (program jako rynek RHD)”.

Kolejnym czynnikiem pomagającym zabezpieczyć długoterminową przyszłość Alfa Romeo jest jej integracja z siecią Stellantis, która skupia dawne marki Groupe PSA Peugeot, Citroen, DS, Opel i Vauxhall z markami Fiat Chrysler Automobiles włoskiego Fiata, Alfa Romeo, Lancia , Maserati i Abarth i Chrysler, Dodge, RAM i Jeep z USA.

„Dla nas jest to znacząca część fuzji ze Stellantis” – wyjaśnił Scott. 

„Alfa pragnie być marką premium w całym portfolio produktów. Częścią tego było 10-letnie zobowiązanie inwestycyjne, co zostało opublikowane w publicznym oświadczeniu.

„A co ważniejsze, w ramach tego zgłoszono Australię”.

Alfa Romeo twierdzi, że lokalne dostawy Stelvio z 21. roku modelowego rozpoczną się wreszcie w dużych ilościach w drugiej połowie 2021 r., po tym jak jakiś czas temu podjęto decyzję o zaprzestaniu importu z Włoch części z 19. i 20. roku modelowego ze względu na początkowo niski popyt i nadpodaż pierwszej fali samochodów MY18.

„Musieliśmy przenieść udziały” – powiedział Scott.

Jak informowaliśmy w zeszłym miesiącu, aby uatrakcyjnić najnowsze Stelvio dla potencjalnych nabywców, cena aktualizacji MY3000 została obniżona o prawie 21 dolarów. Rywale Porsche Macan, BMW X3, Mercedes-Benz GLC i Audi Q5 również skorzystali na wprowadzeniu bardziej wyrafinowanej technologii półautonomicznego wspomagania kierowcy, ulepszonego systemu multimedialnego, ulepszonych materiałów wnętrza i dodatkowych funkcji standardowych.

Udoskonalenia te zastosowano także w ubiegłym roku w luksusowej sportowej limuzynie Stelvio, która konkuruje z BMW serii 3 Giulia.

Alfa Romeo Giulia odegrała ważną rolę, gdy niedawno wprowadziła swoją pierwszą dużą aktualizację.

Ceny Stelvio zaczynają się od 64,950 69,950 dolarów, nie licząc kosztów podróży za wersję podstawową (tylko na zamówienie), aż do 78,950 146,950 dolarów za wersję Sport, XNUMX XNUMX dolarów za Veloce (przewidywany bestseller) i XNUMX XNUMX dolarów za najwyższej klasy Quadrifoglio.

Ponieważ silniki wysokoprężne są obecnie wycofywane w Australii, dwie niższe wersje napędzane są czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 148 litrów i mocy 330 kW/2.0 Nm, Veloce zwiększonym do 206 kW/400 Nm oraz silnikiem bliźniaczym o pojemności 375 litrów. -cylinder 600kW/2.9Nm 6 Nm -Turbo VXNUMX obsługuje Quadrifoglio. Wszystkie przenoszą napęd na wszystkie cztery koła za pośrednictwem dostarczonego przez firmę ZF ośmiobiegowego automatycznego przemiennika momentu obrotowego.

Zarówno Stelvio, jak i Giulia korzystają z najwyższej klasy architektury silnika Giorgio z napędem wzdłużnym i napędem na tylne/na wszystkie koła.

Jednak raporty z Europy sugerują, że zostanie to ostatecznie wycofane w przypadku całkowicie elektrycznej deskorolki, którą Stellaantis opracowuje pod nazwą STLA i która będzie używana przez większość jej marek w nadchodzących latach.

Uwaga skupi się na w pełni elektrycznym, czterodrzwiowym, luksusowym GT, który podobno nosi słynną plakietkę GTV, aby konkurować z pojazdami elektrycznymi Tesla Model 3 i BMW i4.

Jednak benzynowe i hybrydowe układy napędowe benzynowo-elektryczne będą nadal stosowane w Alfach, w tym w mocno opóźnionym małym SUV-ie Tonale zaplanowanym na rok 2022, a także na zamiennikach Giulii i Stelvio w nadchodzących latach. Plotka głosi, że w połowie dekady pojawi się mniejszy crossover, który może być powiązany z Peugeotem z 2008 roku.

Biorąc pod uwagę cały ten rozwój, jasne jest, że Stellantis porzucił włoską markę Lifebuoy jako swoją postępową, flagową, luksusową markę sportową skupiającą się na pojazdach elektrycznych.

Globalny szef JPI planuje publicznie przedstawić plany Alfy Romeo podczas specjalnego wydarzenia medialnego zaplanowanego na przełomie sierpnia i września, więc bądź na bieżąco, aby uzyskać więcej informacji, gdy tylko będą one dostępne.