Zawartość Niszczyciel czołgów „Jagdtiger” Opis techniczny Opis techniczny. Część 2 Użycie bojowe Niszczyciel czołgów Jagdtiger niszczyciel czołgów Tiger (Sd.Kfz.186); Niszczyciel czołgów VI Ausf B Jagdtiger. Niszczyciel czołgów „Jagdtigr” powstał na bazie czołgu ciężkiego T-VI V „Królewski Tygrys”. Jego kadłub ma mniej więcej taką samą konfigurację jak niszczyciel czołgów Jagdpanther. Ten niszczyciel czołgów był uzbrojony w półautomatyczne działo przeciwlotnicze kal. 128 mm bez hamulca wylotowego. Początkowa prędkość jej pocisku przeciwpancernego wynosiła 920 m / s. Chociaż działo zostało zaprojektowane do strzelania oddzielnymi strzałami ładującymi, jego szybkostrzelność była dość wysoka: 3-5 pocisków na minutę. Oprócz działa niszczyciel czołgów miał karabin maszynowy kal. 7,92 mm osadzony w łożysku kulkowym w przedniej płycie kadłuba. Niszczyciel czołgów „Jagdtigr” miał wyjątkowo mocny pancerz: czoło kadłuba – 150 mm, czoło kabiny – 250 mm, ściany boczne kadłuba i kabiny – 80 mm. W rezultacie masa pojazdu osiągnęła 70 ton i stał się najcięższym seryjnym pojazdem bojowym II wojny światowej. Tak duży ciężar niekorzystnie wpływał na jego mobilność, duże obciążenia na podwoziu powodowały jego pękanie. Jagdtigera. Historia stworzenia Eksperymentalne prace projektowe nad konstrukcją ciężkich systemów samobieżnych prowadzone są w Rzeszy od początku lat 40., a nawet uwieńczone lokalnym sukcesem - dwoma działami samobieżnymi kal. 128 mm VK 3001 (H) latem 1942 r. trafiły na front sowiecko-niemiecki, gdzie wraz z innym sprzętem 521. dywizja niszczycieli czołgów została porzucona przez Wehrmacht po klęsce wojsk niemieckich na początku 1943 r. pod Stalingradem. Jagdtiger #1, prototyp z zawieszeniem Porsche Ale nawet po śmierci 6 Armii Paulusa nikomu nie przyszło do głowy seryjnego wystrzeliwania takich dział samobieżnych - nastroje społeczne w kręgach rządzących, armii i ludności determinowała myśl, że wojna wkrótce zakończyć się zwycięsko. Dopiero po porażkach w Afryce Północnej i na Wybrzeżu Kurskim, lądowaniu aliantów we Włoszech, wielu Niemców, zaślepionych dość skuteczną nazistowską propagandą, zdało sobie sprawę z rzeczywistości - połączone siły krajów koalicji antyhitlerowskiej są znacznie bardziej potężniejsza niż możliwości Niemiec i Japonii, dlatego tylko „cud” może uratować umierające państwo niemieckie. Jagdtiger #2, prototyp z zawieszeniem Henschela Natychmiast wśród ludności zaczęły się rozmowy o „cudownej broni”, która mogłaby zmienić bieg wojny - takie pogłoski były całkiem legalnie rozpowszechniane przez nazistowskich przywódców, którzy obiecywali ludziom wczesną zmianę sytuacji na froncie. Ponieważ w Niemczech nie było skutecznych w skali światowej (broń nuklearna lub jej odpowiednik) opracowań militarnych w końcowej fazie gotowości, przywódcy Rzeszy „chwytali” za wszelkie znaczące projekty wojskowo-techniczne, zdolne do wykonywania, obok obronnych, psychologicznych funkcje, inspirując ludność myślami o potędze i sile państwa. zdolne do zainicjowania tworzenia tak złożonej technologii. W takiej sytuacji zaprojektowano i wprowadzono do produkcji niszczyciel czołgów ciężkich, działo samobieżne „Yagd-Tiger”. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Podczas opracowywania czołgu ciężkiego Tiger II firma Henschel we współpracy z firmą Krupp zaczęła tworzyć oparte na nim ciężkie działo szturmowe. Chociaż zamówienie na stworzenie nowego działa samobieżnego Hitler wydał jesienią 1942 r., Wstępny projekt rozpoczął się dopiero w 1943 r. Miał stworzyć opancerzony samobieżny system artystyczny uzbrojony w działo o długości lufy 128 mm, które w razie potrzeby można było wyposażyć w mocniejsze działo (planowano zainstalować haubicę 150 mm z lufą długość 28 kalibrów). Doświadczenie w tworzeniu i używaniu ciężkiego działa szturmowego Ferdinand zostało dokładnie przestudiowane. Tak więc jako jedną z opcji dla nowego pojazdu rozważano projekt przezbrojenia Elefanta w 128-mm działo 44 L/55, ale zwyciężył punkt widzenia wydziału uzbrojenia, który proponował zastosowanie podwozia projektowany czołg ciężki Tiger II jako baza gąsienicowa dla dział samobieżnych. . Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Nowe działa samobieżne zostały sklasyfikowane jako „ciężkie działo szturmowe 12,8 cm”. Planowano wyposażyć go w 128-mm system artyleryjski, którego amunicja odłamkowo-burząca miała znacznie większy efekt burzący niż działo przeciwlotnicze podobnego kalibru Flak40. Pełnowymiarowy drewniany model nowego działa samobieżnego został zademonstrowany Hitlerowi 20 października 1943 r. Na poligonie Aris w Prusach Wschodnich. Najbardziej przychylne wrażenie na Führerze zrobiły działa samobieżne i wydano rozkaz rozpoczęcia ich seryjnej produkcji w przyszłym roku. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) wariant produkcyjny 7 kwietnia 1944 r. samochód został nazwany „Panzer-jaeger Tiger” wersja В i indeks Sd.Kfz.186. Wkrótce nazwa samochodu została uproszczona do Jagd-tiger („Yagd-tiger” - polujący tygrys). To właśnie pod tą nazwą opisana powyżej maszyna weszła do historii budowy czołgów. Początkowe zamówienie obejmowało 100 dział samobieżnych. Już 20 kwietnia, na urodziny Fuehrera, wykonano pierwszą próbkę z metalu. Całkowita masa bojowa pojazdu osiągnęła 74 tony (z podwoziem Porsche). Ze wszystkich seryjnych dział samobieżnych, które brały udział w II wojnie światowej, ta była najtrudniejsza. Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) wariant produkcyjny Firmy Krupp i Henschel opracowywały projekt armaty samobieżnej Sd.Kfz.186, a produkcja miała zostać uruchomiona w zakładach Henschel, a także w przedsiębiorstwie Nibelungenwerke, wchodzącym w skład koncernu Steyr-Daimler AG obawa. Koszt próbki referencyjnej okazał się jednak niezwykle wysoki, dlatego głównym zadaniem postawionym przed zarządem austriackiego koncernu było osiągnięcie maksymalnego możliwego obniżenia kosztu próbki seryjnej i czasu produkcji każdego niszczyciela czołgów. Dlatego biuro projektowe Ferdinanda Porsche („Porsche AG”) zajęło się udoskonaleniem dział samobieżnych. Różnica między zawieszeniem Porsche i Henschel Henschel Porsche Ponieważ najbardziej czasochłonną częścią niszczyciela czołgów było właśnie „podwozie”, Porsche zaproponowało zastosowanie w samochodzie zawieszenia, które miało tę samą zasadę konstrukcyjną, co zawieszenie zainstalowane w „Słoniu”. Jednak ze względu na wieloletni konflikt między konstruktorem a działem uzbrojenia rozpatrzenie sprawy przesunięto do jesieni 1944 roku, aż w końcu uzyskano pozytywne rozstrzygnięcie. Dlatego działa samobieżne Yagd-Tigr miały dwa różniące się od siebie rodzaje podwozia - konstrukcje Porsche i konstrukcje Henschel. Pozostałe produkowane samochody różniły się od siebie niewielkimi zmianami konstrukcyjnymi. Wstecz – Dalej >>