Historia pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi

Pod koniec 2000 roku i na początku 2010 roku nastąpił boom na pojazdy wodorowe, które stopniowo wprowadzano na rynek światowy.

Jeśli jesteś typem osoby, która wciąż nie rozgryzła odtwarzaczy DVD i wolisz, aby postęp technologiczny poruszał się z prędkością żółwia niż zająca, koncepcja samochodów wodorowych może sprawić, że zapragniesz dni, kiedy grosze rządził drogami. 

Pojazdy napędzane wodorem mogą wydawać się przerażające z przyszłości, ale jest to technologia transportowa, która istnieje znacznie dłużej, niż myślisz. 

Kto stworzył pierwszy samochód na wodór? 

Pierwszy pojazd z silnikiem spalinowym napędzanym wodorem (ICE) był bardziej narzędziem tortur niż czymś, co mogło Cię tam niezawodnie doprowadzić, i został stworzony przez szwajcarskiego wynalazcę François Isaaca de Rivaza w 1807 roku przy użyciu balonu na ogrzane powietrze wypełnionego wodorem. wodór i tlen. Technicznie rzecz biorąc, można to nazwać pierwszym samochodem wodorowym, chociaż pierwszy nowoczesny pojazd wodorowy pojawił się dopiero ponad 150 lat później. 

Historia wodorowych ogniw paliwowych

Kiedy życie było na tyle chłodne, że przeciętny człowiek mógł jednocześnie wykonywać trzy prace (był rok 1847), chemik, prawnik i fizyk William Grove wynalazł działające ogniwo paliwowe, znane również jako urządzenie przekształcające energię chemiczną wodoru i tlen. w elektryczność, co dało mu prawo do chwalenia się wynalazcą ogniwa paliwowego.

Historia ogniw paliwowych rozpoczęła się, gdy praca Grovesa została rozszerzona przez angielskiego inżyniera Francisa Thomasa Bacona w latach 1939-1959, kiedy to pierwszym nowoczesnym pojazdem na ogniwa paliwowe był ciągnik rolniczy Allis-Chalmers wyposażony w ogniwo paliwowe o mocy 15 kW pod koniec 1950 roku. XNUMX lat. 

Pierwszym pojazdem drogowym, w którym zastosowano ogniwo paliwowe, był Chevrolet Electrovan, który w 1966 roku przybył z General Motors i mógł pochwalić się zasięgiem około 200 km i prędkością maksymalną 112 km/h. 

Wodór był używany głównie jako źródło paliwa dla promów kosmicznych w latach 1980. i 90., ale do 2001 r. do gry weszły pierwsze zbiorniki wodoru o ciśnieniu 700 bar (10000 XNUMX psi), co zmieniło zasady gry, ponieważ technologia ta może być stosowana w pojazdach i wydłużać lot zakres. 

Pod koniec 2000 roku i na początku 2010 roku nastąpił boom na pojazdy wodorowe, które stopniowo wprowadzano na rynek światowy. W 2008 roku Honda wypuściła FCX Clarity, która była dostępna do wypożyczenia klientom w Japonii i Południowej Kalifornii, chociaż w 2015 została przeniesiona na duży parking.

Około 20 innych pojazdów napędzanych wodorem zostało wyprodukowanych jako prototypy lub wersje demonstracyjne, w tym pojazd elektryczny F-Cell na wodorowe ogniwa paliwowe (FCEV, a nie „FCV”, jak niektórzy go nazywają) od Mercedes-Benz, HydroGen4 od General motors. oraz Hyundai ix35 FCEV.

Samochody na wodór: co to jest, co będzie w najbliższej przyszłości 

Hyundai Nexo

Sprawa samochodów napędzanych wodorem jako opłacalnej opcji transportu nabrała rozpędu, gdy Hyundai wprowadził Nexo w Korei w 2018 r., gdzie sprzedał ponad 10,000 84,000 sztuk w cenie odpowiadającej XNUMX XNUMX AU. 

Nexo jest również sprzedawany w Stanach Zjednoczonych (w zielonym stanie Kalifornia), Wielkiej Brytanii i Australii, gdzie od marca 2021 r. będzie dostępny w specjalnej dzierżawie dla rządu i dużego biznesu, co czyni go pierwszym w historii FCEV dostępnym na rynku nasze brzegi. 

Obecnie jedynym miejscem tankowania Nexo w Nowej Południowej Walii jest siedziba Hyundaia w Sydney, chociaż w Canberze znajduje się półstanowa stacja benzynowa, gdzie rząd wydzierżawił wiele wodorowych FCEV. 

Pokładowy magazyn wodoru może pomieścić 156.5 litra, podczas gdy Nexo jest w stanie przejechać 666 km na silniku elektrycznym o mocy 120 kW/395 Nm.

Tankowanie Nexo – i wszystkich samochodów wodorowych – zajmuje zaledwie kilka minut, co jest dużą przewagą nad samochodami elektrycznymi, których ładowanie trwa od 30 minut do 24 godzin. 

Toyota Miray

Pierwsza generacja Mirai FCEV pojawiła się w Japonii w 2014 roku, a niedawno wypuszczona wersja drugiej generacji zrobiła już furorę w mediach, ustanawiając rekord świata w przebiegu 1,360 km na pełnym baku 5.65 kg wodoru.

Podobnie jak Hyundai, Toyota ma nadzieję, że australijska infrastruktura tankowania wodoru zostanie szybko uruchomiona, dzięki czemu będzie mogła sprzedawać swoje FCEV konsumentom, a wydzierżawione w Australii Mirais może obecnie tankować tylko w jednym miejscu należącym do Toyoty w Alton w stanie Wiktoria. 

Pojemność pokładowego magazynu wodoru wynosi 141 litrów, a zasięg to 650 km.

H2X Varrego

Australijski start-up FCEV H2X Global rozpocznie dostawy swojego silnika wodorowego Warrego ute w kwietniu 2022 roku. 

Ceny sprzed podróży nie są dla osób o słabym sercu: 189,000 66 USD za Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX USD za Warrego XNUMX i XNUMX USD za Warrego XR.

Pokładowe zbiorniki wodoru ważą 6.2 kg (zasięg 500 km) lub 9.3 kg (zasięg 750 km).

Również…

Hyundai Staria FCEV jest w fazie rozwoju, podobnie jak FCEV od Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) i Land Rover (kultowy Defender).