Test drive test autonomicznego Peugeota 3008 trwa dalej
Testy obejmują jazdę po autostradzie i przejazd przez punkt poboru opłat.
Zespół PSA testuje nowe funkcje w swoim autonomicznym pojeździe. Testy obejmują jazdę autostradą z normalną prędkością, przejazd poza punktem poboru opłat i dwa inne trudne scenariusze: autonomiczna jazda na naprawianym odcinku drogi i automatyczne zatrzymanie w bezpiecznym miejscu, jeśli kierowca nie może przejąć kontroli w przypadku nieprzewidzianych okoliczności ... okoliczności.
Nowe momenty testowe miały miejsce 11 lipca na drogach A10 i A11 między Durdan a Ablis.
Zestaw kamer i radaru nie pasuje estetycznie do eksperymentalnej zwrotnicy, a komputer sterujący zajął cały bagażnik. Jednak, jak to często bywa w takich przypadkach, jest to koszt testów. Po opracowaniu całej technologii możliwe będzie później przyjrzenie się bardziej niewidzialnym czujnikom i kompaktowemu „mózgowi”.
Nie raz widzieliśmy prototypy z autonomicznym sterowaniem. Ale w większości przypadków są to samochody demonstracyjne. Mniej widoczną, ale ważniejszą misją jest flota prototypów przygotowanych w ramach programu AVA (Autonomous Car for All). Podoba mi się ten autonomiczny crossover Peugeot 3008, który bierze udział w trwających eksperymentach.
Grupa PSA twierdzi, że jej pierwszy autonomiczny pojazd przejechał przez punkt poboru opłat w 2017 r. W tamtym czasie istniał prototyp oparty na Citroenie C4 Picassa. Jak wiadomo, w 2018 roku z podobnym zadaniem poradziły się autonomiczne prototypy Renault i Hyundai, a teraz nad tą akcją pracuje koncern PSA. Równie ważne jest znalezienie bezpiecznego przystanku w sytuacji, gdy np. kierowca zachoruje, na drodze pojawi się przeszkoda nie do pokonania, albo pogoda nagle się pogorszy – generalnie w warunkach, w których automatyka nie może już kontynuować jazdy.
Aby przejechać przez punkt płatniczy, konieczne jest zainstalowanie sprzętu w samym punkcie, wręczenie zezwolenia na przejazd samochodu i wskazanie prawidłowego „wjazdu”. Dodatkowo połączenie z infrastrukturą drogową pozwala z góry ustalić procedurę pokonywania remontowanego odcinka.
We wszystkich przypadkach pomoc dla pojazdu autonomicznego to współpraca z siecią drogową. Za tę część projektu odpowiada partner PSA, VINCI Autoroutes, jeden z największych operatorów sieci drogowych w Europie, zaangażowany w rozwój infrastruktury (w tym technologii cyfrowych). Francuzi podkreślają, że różne typy nadajników autostradowych mogą dostarczyć samochodowi dodatkowych informacji, które są dostępne nie tylko z nawigacji i czujników zewnętrznych. Wzbogaca to informacje, które komputer bierze pod uwagę przy określaniu dalszych działań. Grupa PSA ma nadzieję, że wyniki eksperymentu zostaną uwzględnione w pracach nad standaryzacją podobnych systemów komunikacyjnych prowadzonych w Europie w szeregu projektów takich jak SAM.
