TEST: Porsche Taycan 4S i Tesla Model S „Raven” przy 120 km/h na autostradzie [wideo]

Wypożyczalnia samochodów elektrycznych Nextmove przetestowała Porsche Taycan 4S i Tesla Model S „Raven” AWD Performance na autostradzie z prędkością 120 km / h. Tesla Model S radził sobie lepiej, ale elektryczne Porsche nie było dużo słabsze.

Tesla Model S Performance AWD kontra Porsche Taycan 4S

Przed testem Porsche prowadził kierowca, który jeździ Teslą od 2011 roku. Zaczynał od Roadstera, teraz ma Roadstera i Model S – obecny Model S – czwarty samochód kalifornijskiego producenta.

Bardzo chwalił Porsche., jego podwozie i zachowanie na drodze podczas wyprzedzania. W jego opinii samochód tutaj jest lepszy niż Tesla. Prowadzi się także lepiej, zapewniając bardziej bezpośrednie wrażenia, podczas gdy Tesla ścina człowieka z kół nawet w trybie Sport. Natomiast model S Performance wydawał mu się szybszy., z mocniejszym uderzeniem niż Porsche Taycan.

> Tesla Model 3 i Porsche Taycan Turbo – test zasięgu Nextmove [wideo]. Czy EPA się myli?

Test zasięgu autostrady: Porsche kontra Tesla

Tesla Model S Performance to wariant akumulatorowy o pojemności użytkowej 92 kWh (łącznie: ~100 kWh). Porsche Taycan 4S miał pojemność baterii 83,7 kWh (łącznie 93,4 kWh). Oba samochody jeździły z klimatyzacją ustawioną na 19 stopni Celsjusza, Taycan został ustawiony w trybie Range, w którym maksymalna prędkość wynosi 140 km/h, a zawieszenie jest obniżone do najniższego poziomu.

Eksperyment przeprowadzono, gdy Ciara (w Niemczech: Sabrine) szalała po Europie, więc dane dotyczące zużycia energii i zasięgu nie są reprezentatywne dla warunków jazdy w innych warunkach. Ale oczywiście można je ze sobą porównać.

> Czy niższe zawieszenie oszczędza energię? Zawiera – test Nextmove z Teslą Model 3 [YouTube]

Po przejechaniu 276 kilometrów żywotność baterii Porsche Taycan 4S wynosiła 23 procent, a jego zużycie wyniosło 24,5 kWh/100 km. Poziom naładowania akumulatora Tesli Model S wynosił 32 procent, a jego średnie zużycie energii wynosiło 21,8 kWh/100 km. Jak później przyznał właściciel auta, bez wiatru spodziewałby się około 20,5 kWh/100 km.

Tego dnia Porsche Taycan przejechało 362 kilometry, z czego większość pojechało po autostradzie z prędkością 120 km/h (średnia: 110-111 km/h). Po tym dystansie przewidywany zasięg lotu spadł do 0 kilometrów, akumulator od dawna sygnalizuje zerową pojemność. Na samym końcu samochód stracił moc, ale był w stanie przełączyć się w tryb jazdy (D) - choć pozwalał na wykorzystanie tylko 0 procent mocy.

Na końcu Tesla przejechała 369 kilometrów, zużywając średnio 21,4 kWh/100 km.. Zużycie paliwa Porsche Taycan, biorąc pod uwagę rzeczywisty przebyty dystans, wyniosło 23,6 kWh/100 km. Obliczenia wykazały, że Taycan powinien przejechać 376 kilometrów z pełnym akumulatorem, a Tesla Model S Performance – w tych warunkach – 424 kilometry.

Choć akumulator w elektrycznym Porsche rozładowywał się szybciej, Taycan zyskał na mocy na stacji ładowania Ionita. Taycan uzyskał moc ładowania 250 kW i naładował akumulator do 80 procent w zaledwie 21 minut (!).

Warte oglądania:

To może Cię zainteresować: